हर स्थिति के लिए एक बाइक, दौड़ने में जितनी खुशी मिलती है, उतनी ही खुशी भी उस पर चढ़ने के लिए उतरना
बाइक बढ़िया हैं। मुझे उनकी सादगी, उनका लोकतंत्र, उनकी आजादी बहुत पसंद है। हालाँकि, कभी-कभी मैं उनकी लंबी उम्र से कम आसक्त होता हूं। यदि आपने £10,000 की कार खरीदी है और त्वरक चीखना शुरू कर दिया है, गियर फिसल रहे हैं और यह केवल तीन महीनों के बाद स्टीयरिंग व्हील में खेलता है, तो आप सही रूप से नाराज होंगे।
और फिर भी बाइक में ऐसा होना चाहिए की तुलना में कहीं अधिक बार होता है, और कुछ हद तक मुझे लगता है कि समस्या निर्माताओं द्वारा अत्यधिक जटिल डिजाइन बनाने के साथ है।
मैं इसका उल्लेख रिडले हीलियम में स्तर की आलोचना के लिए नहीं करता, बल्कि प्रशंसा के संदर्भ के रूप में करता हूं।क्योंकि एक तेजतर्रार, खराब-ट्यून वाली बाइक पर होने की निराशा केवल यह उजागर करने का काम करती है कि जब सब कुछ सद्भाव में काम कर रहा हो तो कितना अच्छा लगता है। जहां हीलियम आता है।
गोरिल्ला, जीवीए और टीडीजी
रिडले रेंज के एक स्थायी मॉडल के रूप में, हीलियम बहुत कुछ रखता है। इसे आंद्रे ग्रेपेल द्वारा स्प्रिंट में कुश्ती में लड़ा गया है और ग्रेग वान एवेरमेट द्वारा कोबल्स पर थपथपाया गया है, और - अगर इस साल फिर से दौड़ते हैं - थॉमस डी गेंड्ट द्वारा अत्यधिक ब्रेकअवे पर बीस्ट किया जाता है।
(यद्यपि लॉकडाउन ने भी बाइक को राहत नहीं दी है, क्योंकि डी गेंड्ट और उनके हीलियम को हाल ही में Zwift द्वारा 'अनुचित' पावर नंबरों के लिए बेअसर कर दिया गया था, बेल्जियम ने वर्चुअल रेसिंग प्लेटफॉर्म पर खुशी से 500W बनाए रखा।)
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तो मुझे एक कड़ी बाइक की उम्मीद थी, और इस संबंध में मैं तुरंत संतुष्ट हो गया। मैंने मुहर लगाई, यह बढ़ गया। मैं जिस चीज पर भरोसा नहीं कर रहा था, वह यह थी कि यह कितनी सहजता से प्रकाश महसूस करेगी, सड़क के किनारे पॉपिंग और झिंगिंग और टिक-टॉक अप चढ़ाई।
फ्रेम का वजन एक माध्यम के लिए दावा किया गया 780g है, जो निश्चित रूप से मदद करता है, हालांकि कुल मिलाकर 7.6kg पर यह कोई फ्लाईवेट नहीं है। तो एक बार फिर इस तरह कठोरता चढ़ाई पर कुछ अतिरिक्त ग्राम ऑफसेट कर सकती है, हालांकि यह पूरी कहानी नहीं है।
यहाँ कुछ और है जो लगभग परिभाषा को धता बताता है। बाइक तना हुआ महसूस करती है, जैसे कि अलग-अलग घटकों को न केवल फ्रेम से बांधा गया हो, बल्कि किसी तरह से अटूट रूप से जोड़ा गया हो।
अन्य बाइकों में यह भावना हो सकती है, निश्चित रूप से - आम तौर पर जब वे असेंबली लाइन से ताजा होती हैं या सुपर-फैंसी हिस्से होते हैं - फिर भी हीलियम में कुछ और होता है।
जबकि फोर्ज़ा के उल्टेग्रा डी2 ग्रुपसेट और इन-हाउस फ़िनिशिंग किट अच्छी गुणवत्ता वाले हैं, वे सपनों के बजाय सेवा योग्य वास्तविकताओं के सामान हैं।
लेकिन दो अन्य समावेशन हैं: डीटी स्विस 350 हब, जो मेरी राय में 240 के रूप में सुचारू रूप से रोल करते हैं, लेकिन थोड़े भारी होते हैं, और विटोरिया कोर्सा 2.0 टायर, जिन्हें मैं फिट करने के लिए किसी की अवहेलना करता हूं और तत्काल सुधार महसूस नहीं करता। लेकिन फिर भी ये विदेशी हिस्से नहीं हैं। तो क्या देता है?
यह स्पष्टीकरण जितना अटपटा लगेगा, यह केवल एक चीज नहीं है, बल्कि हर चीज का एक संयोजन है जो हीलियम को अपनी एकजुटता का एहसास देता है।
इसे आसान रखें
अगर मैं सही सड़क बाइक के लिए डिज़ाइन संक्षिप्त लिख रहा होता तो यह इस प्रकार होता: डिस्क ब्रेक; प्रकाश, अधिमानतः 7 किग्रा के करीब; रस्मी ज्यामिति; अकड़न; आराम मुख्य रूप से सीटपोस्ट और काठी से आ सकता है; वायुगतिकी मुख्य रूप से गहरे खंड के पहियों (कृपया 1,500 ग्राम से कम) से आ सकती है।
यह कोई रॉकेट साइंस नहीं है बल्कि यह उन विवरणों पर ध्यान दे रहा है, और यही रिडले के इंजीनियरों ने किया है। इस तरह हीलियम के वजन को ऊपर से नीचे तक वितरित किया जाता है - स्थिरता के लिए नीचे ब्रैकेट और हब के पास अधिक स्पष्ट, चढ़ाई या स्प्रिंट पर साइड-टू-साइड आंदोलन में आसानी के लिए बाइक के शीर्ष आधे हिस्से में कम केंद्रित होता है।
उस मिश्रण में हेड ट्यूब और बॉटम ब्रैकेट की कठोरता जोड़ें और अचानक चढ़ने से लगता है कि बहुत अधिक फ्लोटी है। फिर भी स्पष्ट रूप से पहाड़ियों पर चढ़ने के बावजूद, हीलियम अभी भी आश्चर्यजनक रूप से अपने हाथों को स्प्रिंट की ओर मोड़ता है।
इन स्प्रिंट में गति कठोर, एयरो पहियों द्वारा सहायता प्राप्त है, जो एक प्रतिष्ठित ब्रांड से नहीं होने पर दावा किया गया 1, 490 ग्राम वजन और 45 मिमी गहरा है। वे ट्यूबलेस-रेडी होने और आंतरिक रूप से व्यापक स्पर्श (वे 17 मिमी आंतरिक, 27 मिमी बाहरी हैं) के साथ 25 मिमी टायर से और भी बेहतर पकड़ प्रदान करने के साथ कर सकते थे, लेकिन मैं उस स्लाइड को छोड़ दूंगा क्योंकि यहां हैंडलिंग शानदार है।
मुख्य रूप से यह ज्यामिति से आता है, मुख्य माप एक छोटा (इतना फुर्तीला) 987 मिमी व्हीलबेस और एक खड़ी (इतनी तेज) 73.5 डिग्री हेड ट्यूब कोण है। लेकिन फिर, हेड ट्यूब, फोर्क और बीबी या हल्के समग्र वजन में कठोरता के बिना, यह तीक्ष्णता सुस्त हो जाएगी।
यहाँ की ज्यामिति ज़बरदस्त नहीं है, लेकिन एक अर्थ में यह डिजाइन के लिए यह दृष्टिकोण है जो हीलियम को इतना अच्छा बनाता है। रिडले ने कुछ भी नया करने की कोशिश नहीं की है, इसलिए कागज पर हीलियम सामान्य दिखता है। और यही है जो बाइक का रहस्य है - इसमें कोई रहस्य नहीं है।
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रिडले ने अभी-अभी आजमाई और परखी हुई विधियों और विचारों को देखा है और उन्हें बहुत अच्छी तरह से क्रियान्वित किया है। ऐसा करने में इसने सूक्ष्मता और सूक्ष्मता पर अत्यधिक ध्यान दिया है, नौटंकी से परहेज किया है और यह महसूस किया है कि 'सामान्य' यह कहने का एक और तरीका है कि 'यह काम करता है'। इसी तरह मैं हीलियम का वर्णन करता हूं, एक बाइक जो 'बस काम करती है', और पूरी तरह से पुरस्कृत सद्भाव में ऐसा करती है।
वैकल्पिक रूप से…
जाओ वायरलेस
£6, 369 के लिए हीलियम एसएलएक्स श्रम फोर्स ईटैप एएक्सएस के साथ आ सकता है, जो इसे और एयरो नहीं बनाता है क्योंकि बाइक पहले से ही पूरी तरह से एकीकृत है, लेकिन यात्रा को एक चिंच बनाती है।
इसे क्लासिक रखें
हर कोई डिस्क ब्रेक नहीं चाहता है, इसलिए यदि आप क्लासिक लुक पसंद करते हैं और फ्रेम से 50 ग्राम (और कुछ क्विड) बचाना चाहते हैं, तो हीलियम एसएलएक्स £5, 549 में रिम ब्रेक के साथ उपलब्ध है।
विशिष्ट
| फ्रेम | रिडले हीलियम SLX डिस्क |
| समूह | शिमैनो उलटेग्रा डी2 डिस्क |
| ब्रेक | शिमैनो उलटेग्रा डी2 डिस्क |
| चेनसेट | शिमैनो उलटेग्रा डी2 डिस्क |
| कैसेट | शिमैनो उलटेग्रा डी2 डिस्क |
| बार | फोर्ज़ा सिरस प्रो |
| तना | फोर्ज़ा सिरस प्रो |
| सीटपोस्ट | फोर्ज़ा सिरस |
| काठी | सेले इटालिया एसएलआर टीएम |
| पहिए | Forza Vardar db on DT Swiss 350 हब, विटोरिया कोर्सा 2.0 25mm टायर |
| वजन | 7.57 किग्रा (मध्यम) |
| संपर्क | ridley-bikes.com |
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