विशेषज्ञ साइक्लिंग बीमाकर्ता बिकमो के सीईओ डेव जॉर्ज का कहना है कि उनकी कंपनी साइकिल चालकों के लिए अनिवार्य पंजीकरण या बीमा का समर्थन नहीं करेगी
वकील 'मिस्टर लोफोल' निक फ्रीमैन की एक याचिका में साइकिल चालकों के अनिवार्य पंजीकरण और बीमा की मांग की जा रही है। जवाब में, विशेषज्ञ बीमाकर्ता बिकमो के सीईओ डेव जॉर्ज बताते हैं कि उनकी कंपनी इस तरह के कदम का समर्थन क्यों नहीं करेगी।
हमारी सड़कों पर वास्तविक खतरे की तुलना में साइकिल चालक इतना कम जोखिम उठाते हैं। साइकिल चालकों की तुलना में गायों द्वारा अधिक लोग मारे जाते हैं, जबकि 2019 में 21,770 पैदल चलने वालों को मोटर वाहनों के चालकों द्वारा मारा गया था, और फिर भी हम अनिवार्य पंजीकरण और साइकिल चलाने वाले लोगों के बीमा पर विचार करने के लिए असंगत हवा का समय देते हैं।
समय-समय पर कोई न कोई सामने आता है और सुझाव देता है कि साइकिल चालकों का लाइसेंस और बीमा होना चाहिए। वही बहस शुरू होती है, जो बड़े पैमाने पर उन लोगों का प्रभुत्व है जो साइकिल चलाने की सुरक्षा में सुधार करने में रुचि रखते हैं, लेकिन जो वास्तव में साइकिल चालन के स्तर को दबाने और यथास्थिति की रक्षा करना चाहते हैं।
एक ऐसे व्यक्ति के रूप में जिसका काम साइकिल चलाना और जोखिम प्रोफाइल का आकलन करना है - दिन-ब-दिन - मैंने सोचा कि मैं इस पर प्रकाश डालूंगा कि साइकिल चालकों के लिए अनिवार्य पंजीकरण और बीमा एक अविश्वसनीय रूप से बुरा विचार क्यों है।
एक बीमा कंपनी के रूप में, आप उम्मीद कर सकते हैं कि बिकमो साइकिल चालकों के लिए अनिवार्य बीमा का पक्ष लेगा, लेकिन यह उस स्थिति से आगे नहीं हो सकता है जो बड़ी तस्वीर देख रहा है। एक के लिए, हमें बड़े पैमाने पर साइकिल चलाना और ई-स्कूटर जैसे अन्य परिवहन विकल्पों की आवश्यकता है ताकि जलवायु आपातकाल से निपटने का मौका मिल सके।
एक कंपनी के रूप में, हम ग्रह के लिए 1% का हिस्सा हैं और ग्रह के सामने आने वाली चुनौतियों से अच्छी तरह वाकिफ हैं। 2019 में सतही परिवहन से होने वाले उत्सर्जन में यूके के कुल ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन का 22% हिस्सा था। यह सतही परिवहन को यूके का सबसे अधिक उत्सर्जक क्षेत्र बनाता है।
हमें साइकिल चलाना आसान बनाने के लिए हर संभव प्रयास करने की आवश्यकता है, पंजीकरण के माध्यम से अनावश्यक लालफीताशाही का बोझ नहीं डालना चाहिए - जिससे साइकिलिंग भागीदारी के स्तर में कमी आएगी।
कल्पना कीजिए कि आपको एक टैबर्ड के लिए पंजीकरण करने की आवश्यकता है और हर बार जब आप बाइक की सवारी के लिए बाहर निकलते हैं तो इसे पहनते हैं। यह कहाँ रुकेगा? पैदल यात्री? घुड़सवारी? देश की गलियों में जॉगर्स? जितना अधिक आप इसके बारे में सोचते हैं यह उतना ही हास्यास्पद है।
हमारी अधिकांश नीतियां तृतीय पक्ष देयता बीमा प्रदान करती हैं और यह उन लोगों के लिए ठीक है जो अतिरिक्त मानसिक शांति चाहते हैं। लेकिन उन हजारों ग्राहकों में से, जो 2019 और 2021 के बीच, उनके बीच सैकड़ों हजारों मील की दूरी पर साइकिल चला रहे हैं, हमारे पास लोगों के प्रति शून्य तृतीय पक्ष देयता दावे थे और संपत्ति के प्रति केवल कुछ मुट्ठी भर (सभी दावों का सिर्फ 0.6%) का प्रतिनिधित्व करते थे।.
साइकिल चालकों के लिए अनिवार्य बीमा हमारे व्यवसाय को बहुत बढ़ा देगा लेकिन यह एक ऐसी समस्या का एक कपटपूर्ण समाधान है जो मौजूद नहीं है और हमें इसे समाप्त करना चाहिए।
कुछ लोग कह सकते हैं, 'लेकिन ड्राइवरों को पंजीकृत और बीमा कराना होगा?' कल्पना कीजिए कि अगर ऐसा न होता तो कितनी उथल-पुथल मच जाती।
यह सही है - और कई मामलों में, यहां तक कि पंजीकरण और बीमा के साथ, यह वहां नरसंहार है और यह कानूनी पेशे में करणीय शक्ति के रूप में वर्णित किसी चीज के कारण है। सीधे शब्दों में कहें, यह सड़क उपयोगकर्ताओं द्वारा एक-दूसरे को नुकसान पहुंचाने की क्षमता का वर्णन करता है।
यह इस बात से उपजी नहीं है कि आप एक सड़क उपयोगकर्ता को कितना परेशान कर सकते हैं; अधिक तर्कसंगत रूप से, यह भौतिकी के लिए नीचे आता है - कार का उपयोग करने वाले किसी व्यक्ति से दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है और आप उन्हें गंभीर रूप से घायल या मार सकते हैं। साइकिल का उपयोग करके भी ऐसा ही करें और वह परिणाम बहुत कम होता है।
2019 में सड़कों पर 16,884 साइकिल सवार घायल हुए; इसी समय सीमा में, 21,770 पैदल यात्री मोटर वाहनों की चपेट में आ गए, जिनमें 470 लोग मारे गए।
मोटर वाहनों के चालकों के लिए अनिवार्य पंजीकरण और बीमा के साथ भी, ब्रिटेन की सड़कों पर अनुमानित 12 लाख अबीमाकृत चालक हैं और अकेले लंदन में हर दो घंटे में एक मोटर वाहन से टकराने वाली दुर्घटना होती है।
बीमा के नजरिए से, लोगों को अपनी बाइक खरीदने पर पंजीकरण करने के लिए प्रोत्साहित करना बाइक चोरी को कम करने में परिवर्तनकारी हो सकता है, लेकिन यह अनिवार्य नहीं होना चाहिए और निश्चित रूप से किसी प्रकार की साइकिल नंबर प्लेट की आवश्यकता नहीं होनी चाहिए। यह बाइक पंजीकरण के उतना ही करीब है जितना हमें मिलना चाहिए।
जो लोग साइकिल चालकों के लिए खुद की पहचान करने के लिए अनिवार्य टैबर्ड पहनने का दावा करते हैं, उनका दावा है कि यह सभी सड़क उपयोगकर्ताओं के बीच समानता पैदा करेगा। यह देखते हुए कि हमारी सड़कों पर सबसे अधिक नुकसान कौन करता है, इसमें कितनी असमानता है, इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि पुलिस अपने सीमित संसाधनों को उन लोगों को लक्षित करने में खर्च करती है जो सबसे अधिक नुकसान पहुंचा सकते हैं, न कि साइकिल चलाने वाले लोगों को।
मैं बिकमो के संसाधनों को खर्च कर रहा हूं ताकि अधिक से अधिक लोगों को साइकिल चलाने की कोशिश की जा सके क्योंकि सांख्यिकीय रूप से, यही वास्तव में साइकिल चलाना सुरक्षित बनाएगा।
