सवारी करने में बहुत मज़ा आता है, साथ रहने के लिए व्यावहारिक, लेकिन कुछ क्रीज को इस्त्री करने की आवश्यकता होती है इससे पहले कि यह एक शानदार फोल्डिंग बाइक हो
कार्बन फ्रेम, डिस्क ब्रेक, बेल्ट ड्राइव, इंटरनल गियर हब… अगर कार्ल्सबर्ग फोल्डिंग बाइक करते तो ऑस्टिन एटो शायद दुनिया की सबसे अच्छी फोल्डिंग बाइक होती।
जैसा कि यह खड़ा है, ऑस्टिन एट्टो कम से कम दुनिया की 'बेहतरीन' फोल्डिंग बाइक होने का दावा करता है, और इसे अपना बकाया देने के लिए, यह एक ठोस मामला बनाता है। यह सवारी करने के लिए मज़ेदार और साथ रहने के लिए व्यावहारिक है। लेकिन निगल्स हैं।
एट्टो की रैप शीट फ़िज़िक एंटारेस सैडल और कार्बन बार और सीटपोस्ट से लेकर कार्बन रिम्स और 11-स्पीड शिमैनो अल्फ़ाइन हब तक एक शीर्ष रेसर की तरह पढ़ती है।
वह अंतिम आइटम यहां एक महत्वपूर्ण अंतर है, क्योंकि यह वह जोड़ है जो ऑस्टो एटो को इसके सिंगल-स्पीड स्टैबलमेट की इस समीक्षा से अलग करता है, और जो एटो की हेडलाइन बिलिंग से विचलित होता है: 'आठ सेकंड से भी कम समय में फोल्ड हो जाता है। और वजन 7.49kg'।
एक अभ्यास किया हुआ हाथ निश्चित रूप से मात्र सेकंड में किसी भी एटो को गिरा सकता है, हालांकि 7.5 किग्रा विशेष संस्करण 'मोनाको' संस्करण का संरक्षण है, जबकि सिंगल-स्पीड का वजन 8.3 किलोग्राम है। इस Atto Alfine का वजन 10.3kg है।
उस संदर्भ में, जैसा कि हम सभी जानते हैं कि वर्ल्डटॉर बाइक का वजन 6.8 किलोग्राम से कम नहीं हो सकता है, जबकि 'सुपरलाइट' ब्रॉम्प्टन का वजन 11.3 किलोग्राम है। और Atto को सड़क पर उतारने के लिए, 10.3kg का मतलब एक ज़िप्पी राइड है।
उस ज़िप्पी गुणवत्ता का अधिकांश भाग पहियों से निकलता है, जो कार्बन और विशेष रूप से हल्के होते हैं। वे भी 20” व्यास के हैं, जो मुझे लगता है कि आराम, गति और त्वरण के मामले में एक अच्छा मीठा स्थान है।
कई फोल्डर में 16 इंच के पहिए होते हैं, जो हालांकि और भी तेजी से गति करते हैं, फिर भी वे मुड़ते हुए महसूस कर सकते हैं और असमान जमीन पर गेंदबाजी करने के विपरीत काफी हद तक टकराने की प्रवृत्ति रखते हैं।
लेकिन सिर्फ स्पीड से ही ज़िप्पी बाइक नहीं बन जाती; ब्रेक महत्वपूर्ण हैं, और यहां शिमैनो देवर डिस्क ब्रेक उत्कृष्ट हैं। जैसे ही हाइड्रोलिक डिस्क ब्रेक चलते हैं वे सिद्ध और भरोसेमंद होते हैं, और जब ऐसे छोटे पहियों पर फंस जाते हैं तो वे अविश्वसनीय रूप से सकारात्मक, सटीक ब्रेकिंग प्रदान करते हैं।
तो यह Atto का सबसे मजबूत सूट है: सवारी करना वाकई बहुत अच्छा लगता है। यह निशान से तेजी से दूर है - इतना अधिक एक दोस्त ने पूछा कि क्या यह बिजली है - और यह छह पेंस पर घूमेगा, इसकी हैंडलिंग अत्यधिक प्रतिक्रियाशील होगी लेकिन अस्थिर नहीं होगी।
फिर, हल्का होने और 11 गीयर होने के कारण, Atto ऊपर और ऊपर की ओर झुकती है जैसे आप एक 'बड़ी बाइक' की अपेक्षा करते हैं। यह वास्तव में शहर के चारों ओर बहुत प्यारी सवारी करता है।
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आसान गली
व्यावहारिक रूप से अट्टो के साथ रहना बहुत आसान है। यह 59cm x 82cm x 36cm (बनाम एक ब्रॉम्प्टन जो 65cm x 59cm x 27cm तक फोल्ड होता है) तक फोल्ड होता है, और हालांकि इसमें गियर होते हैं, क्योंकि वे आंतरिक होते हैं, बैश और परेशान करने के लिए कोई स्टिकी-आउटी बिट्स नहीं होते हैं, और एक बार डायल करने के बाद, शिफ्टिंग सुचारू है और समायोजन मुक्त के अलावा सभी होना चाहिए।
Alfine ड्राइवट्रेन गेट्स बेल्ट ड्राइव के आसपास केंद्रित है, जाहिरा तौर पर एक चेन के बजाय एक पंखे की बेल्ट जैसी दिखने वाली चीज़ है। यह एक पारंपरिक सेटअप की तुलना में भारी है, लेकिन चेन ड्राइव के विपरीत इसे किसी स्नेहन की आवश्यकता नहीं है और इसलिए यह पतलून या स्कर्ट पहनने वाले सवार के लिए एक वास्तविक वरदान है।
इसके अलावा, यह एक एडिटिंग गड़गड़ाहट के लिए लगभग साइलेंट सेव है जो आश्चर्यजनक रूप से फ्यूचरिस्टिक लगता है जबकि एटो को कुछ बहुत साफ दिखने वाली लाइनों को बनाए रखने में मदद करता है।
अन्य अच्छे स्पर्शों में वेलगो पैडल शामिल हैं, जो फोल्ड भी होते हैं, और कार्बन फाइबर मडगार्ड, जो चाल करते हैं, भाग देखते हैं और महत्वपूर्ण रूप से खड़खड़ नहीं करते हैं। एर्गन ग्रिप्स अच्छे टचपॉइंट प्रदान करते हैं, इसलिए फ़िज़िक सैडल भी।
जब फोल्ड किया जाता है तो चीज़ को एक साथ पकड़ना कुछ गंभीर चुंबक भी होते हैं, दोनों साफ और प्रभावी होते हैं, और टिका के लिए क्लैंप में एक संतोषजनक क्लिक और क्लंक होता है और मजबूत लगता है। राइडिंग और फोल्डिंग दोनों तरह से यहां के 'महसूस' को पसंद करने के लिए बहुत कुछ है। हालांकि, केवल एक या दो चीजें हैं जो मुझे चिंतित करती हैं।
चिंताजनक चिंता
सबसे पहले, बाइक में क्रेक करने की प्रवृत्ति होती है, और प्राथमिक कारण सीटपोस्ट था। निचला रेखा, सीटपोस्ट व्यास और सीट ट्यूब व्यास के बीच की सहनशीलता काफी ढीली होती है, पोस्ट के बिना लगे हिस्से को पूरा करने से सीट ट्यूब के अंदर थोड़ा सा घूमता है, इस प्रकार एक चरमराती ध्वनि पैदा होती है।
इसके अलावा, इस वजह से सीट कॉलर भारी मात्रा में भार वहन कर रहा है, और मुझे सीट ट्यूब के क्लैम्पिंग क्षेत्र की लंबी अवधि का सामना करने की क्षमता पर चिंता होगी, विशेष रूप से भारी सवारों के तहत - जो कि मैं 80 किग्रा पर हूं.
और फिर इसके आगे, पोस्ट बड़ी मात्रा में फ्लेक्स उत्पन्न करता है। एक मायने में यह माना जाता है: यह कार्बन है इसलिए यह आराम के लिए झुक सकता है और झुकना चाहिए, लेकिन फिर भी यह कार्बन का एक छोटा सा हिस्सा है, और इतने लंबे समय तक फ्लेक्स बॉब में फैल जाता है क्योंकि पोस्ट लोड हो जाता है और फिर वापस आ जाता है।
ज्यादातर मामलों में बॉब महत्वहीन था और उसने कुछ स्थितियों में Atto को और अधिक आरामदायक बनाने में मदद की, लेकिन वास्तव में उबड़-खाबड़ सड़कों या कोबल्स पर सब कुछ थोड़ा पोगो-ईश लगा।
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फिर भी मजेदार - इसमें चरित्र था - लेकिन समान रूप से ऐसा कुछ नहीं जिसका मैं समग्र रूप से प्रशंसक हूं। ऐसा लगता है जैसे व्यर्थ ऊर्जा, साथ ही कभी-कभी जैसे बाइक में एक फ्लैट होता है।
मेरे पास एक और परेशानी कांटे के आकार की है। इसमें पैरों के बाहर की ओर एक स्पष्ट किनारा होता है, जो यह पता चलता है कि पूरी तरह से फटने और छिलने के लिए रखा गया है जब एक अनुपस्थित दिमाग वाला सवार जल्दबाजी में स्टीयरर कॉलम क्लैंप को हटा देता है, जहां बार नीचे की ओर झूलते हैं और एक क्रंच के साथ कांटे में।
मुझे यह कहते हुए बहुत खेद है कि मैं इतनी जल्दबाजी में सवार था, और हालांकि यह अंततः उपयोगकर्ता त्रुटि है, मैं किसी भी मालिक को किसी बिंदु पर दुर्घटना से ऐसा करने से बचने के लिए चुनौती दूंगा, और इसलिए मुझे लगता है कि यह कुछ ऐसा है जिसे ऑस्टिन को क्षतिपूर्ति करनी चाहिए के लिए.
फोल्डिंग बाइक, स्वभाव से, हर रोज इस्तेमाल करने के लिए डिज़ाइन की गई हैं, और कार्बन को प्रभावों का आनंद लेने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। फोर्क लेग के ऊपर एक रबर बम्पर यह करेगा।
अंतिम रिपोर्ट
बाइक की समीक्षा करने में बहुत समय लगता है कि मैं कीमत पर बहुत अधिक लटका हुआ हूं, मुख्य रूप से सड़क बाइक बहुत समय पहले पागल पैसे में चली गई थी, इसलिए यह एक पुरानी बातचीत है। आप पैसे का भुगतान करते हैं फिर चुनाव करते हैं। यात्री, हालांकि, अलग हैं।
कम्यूटिंग बाइक - जैसे कि फोल्डिंग बाइक हैं - खिलौनों की तुलना में अधिक उपकरण हैं और इस तरह उन्हें अच्छे मूल्य को शामिल करने की आवश्यकता है क्योंकि उन्हें सुलभ होने की आवश्यकता है, क्योंकि दिन के अंत में, हम सभी बेहतर होंगे यदि हम उपयोगिता के लिए अधिक सवार हुए।
इस प्रकार मुझे लगता है कि ऑस्टिन एटो पर अंतिम निर्णय की कीमत को ध्यान में रखना चाहिए। और चाहे आप इसे काट लें, यह £3,300 फोल्ड अप बाइक है, जो बाजार में सबसे महंगी में से एक है।, इसलिए, यह लगभग सही होना चाहिए, जिस तरह से एक एस-वर्क्स टरमैक या टॉप-स्पेक ट्रेक मैडोन लगभग सही है। लेकिन ऐसा नहीं है, और किसी तरह से नहीं है।
हां, Atto चलाने में बहुत मज़ा आता है; ईमानदारी से कहूं तो मुझे इतने सालों में आने-जाने में मजा नहीं आया। लेकिन मैं कुछ विनिर्माण सहिष्णुता और मानकों से बहुत निराश हूं। आधी कीमत पर स्वीकार्य हो सकता है, लेकिन तीन भव्य के लिए यह एक बाइक के लिए लंबी उम्र और कठोरता की उचित उम्मीद है जिसके लिए जीवन कठिन हो सकता है और होगा।
अट्टो इस संबंध में बिल्कुल नहीं है। और फिर प्रतियोगिता है।
ए ब्रॉम्प्टन निश्चित रूप से अपनी मजबूती के मामले में 'वहां' है, और यह एक तिहाई से भी कम लागत से शुरू होता है।फिर वास्तव में हमिंगबर्ड की पसंद से प्रतिस्पर्धा का एक स्थापित ऊपरी स्तर है - £ 3, 945 पर महंगा, निश्चित, और चार-गति और रिम ब्रेक, लेकिन यह कार्बन भी है और इसका वजन 8.2 किलोग्राम है।
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या एल्यूमीनियम टर्न वर्ज X20, 2x10 रोड-स्टाइल ड्राइवट्रेन के साथ और इसका वजन 9.9 किलोग्राम है और इसकी कीमत £2, 650 है।
प्रतिस्पर्धा है, इसलिए यदि आप शीर्ष डॉलर चार्ज कर रहे हैं तो आप अपने ए-गेम पर बेहतर होंगे। ऑस्टिन एटो इतना करीब है, लेकिन जब तक इसकी सीटपोस्ट निगल्स और कुछ डिज़ाइन बिंदुओं को इस्त्री नहीं किया जाता है, तब तक रिपोर्ट कार्ड 'सुधार के लिए कमरा' पढ़ेगा।
