Zipp ने Zipp 303 S के साथ एक बहुत ही उचित मूल्य पर एक आधुनिक डिस्क व्हीलसेट में आप जो कुछ भी चाहते हैं उसे वितरित किया है।
इससे पहले कि मैं उन्हें बाइक में डालता, किसी भी ट्यूबलेस व्हीलसेट का पहला परीक्षण यह है कि टायरों को बैठाना और फुलाया जाना कितना आसान और परेशानी मुक्त है।
ट्यूबलेस टायर फिटिंग के साथ मेरा अनुभव, सामान्य तौर पर, यह अभी भी कभी-कभी थोड़ा हिट और मिस हो सकता है, यहां तक कि सहनशीलता में सबसे छोटे बदलावों पर भी निर्भर करता है। कुछ रिम/टायर कॉम्बो सीधे ऊपर जाते हैं, दूसरों को बहुत अधिक अनुनय की आवश्यकता होती है।
लेकिन Zipp 303 S पहियों को सड़क और बजरी दोनों टायरों के साथ सेट करना - दोनों मामलों में Zipp के अपने प्रसाद के साथ शुरू करना, लेकिन मिशेलिन, WTB और विटोरिया जैसे प्रतिस्पर्धी ब्रांड - हर बार टायर फिटिंग और मुद्रास्फीति एक चिंच था।
मुझे एयर कंप्रेसर को चालू करने की भी जरूरत नहीं पड़ी। एक मानक ट्रैक पंप हर बार ठीक था।
मैंने Zipp 303 S पहियों को ऑन और ऑफ रोड दोनों पर चलाया और उन्होंने दोनों विषयों में सराहनीय प्रदर्शन किया, लेकिन प्रदर्शन विशेषताओं के संदर्भ में उनकी जांच करना और टरमैक पर किसी भी लाभ को मापने का प्रयास करना आसान था, इसलिए यह है जहां मैं अपने विचारों को केंद्रित करूंगा।
'रोड मोड' में Zipp का अपना Tangente R28 ट्यूबलेस टायर मेरा पसंदीदा विकल्प था, क्योंकि जिस प्रोफ़ाइल को टायर ने एक बार फुलाया था, वह स्पष्ट रूप से रिम आयामों का सबसे अच्छा बना था (जैसा कि Zipp ने इस टायर की चौड़ाई के आसपास अपने स्वयं के परीक्षण पर आधारित था), पूरी तरह से गोल दिखने के मामले में और मांग के बाद समानांतर साइडवॉल और टायर से रिम तक लगभग निर्बाध संक्रमण के साथ।
वर्नियर कैलिपर से जाँच करने पर पता चला कि 28 मिमी टायर का माप 30.7 मिमी से कम 55psi तक फुलाया गया था, इसलिए स्पष्ट रूप से रिम की 23 मिमी की आंतरिक चौड़ाई का समग्र टायर वॉल्यूम पर महत्वपूर्ण चौड़ा प्रभाव पड़ रहा था, जैसा कि Zipp ने वादा किया था।
और, हाँ, आपने सही पढ़ा: 55psi।
यह वह दबाव था जिसका उपयोग मैं (सड़क पर) इन पहियों का परीक्षण करते समय कर रहा था, जैसा कि 28 मिमी टायरों के साथ मेरे शरीर के वजन (66 किग्रा) के लिए Zipp की अपनी सिफारिशों के अनुसार था। सिफारिश वास्तव में 53/57 साई है, लेकिन मैंने अंतर को विभाजित किया है।
यह उस दबाव के आधे से अधिक दूर नहीं है जिसका मैं अभी कुछ साल पहले उपयोग कर रहा था, और यहां तक कि एक अच्छा 20psi भी जो मैं हाल ही में नियमित रूप से उपयोग कर रहा हूं।
परीक्षण, परीक्षण
मेरे पास घर पर मेरे गैरेज में विंड टनल या टेस्ट लैब नहीं है, लेकिन मेरे पास अपने बेल्ट के नीचे 20 साल से अधिक की कुलीन स्तर की रेसिंग है, जिसमें से मेरे पास नियमित रूप से प्रशिक्षण के आधार पर वर्षों का प्रदर्शन डेटा है मार्ग, जिसके लिए मैं टरमैक में हर एक क्रीज को अच्छी तरह जानता हूं।
इस तरह, मैं काफी सटीक रूप से बता सकता हूं कि इन मार्गों पर सवारी करने और कई महत्वपूर्ण डेटा का ट्रैक रखने के आधार पर मैं किस प्रकार का आकार हूं। इससे मैं इस बारे में उचित रूप से सूचित निष्कर्ष निकालने में सक्षम हूं कि कुछ उपकरण मेरे प्रदर्शन पर किस हद तक प्रभाव डाल सकते हैं - बेहतर या बदतर के लिए।
तो ये रही बात। मुझे पता है, वर्तमान लॉकडाउन के लिए धन्यवाद, और टर्बो सत्रों की संख्या में वृद्धि जो मैं हाल ही में कर रहा हूं, कि जब मैं Zipp 303 S पहियों का परीक्षण कर रहा हूं, तो मेरे पावर नंबर बहुत अच्छे नहीं हैं।
फिर भी मैंने 303 एस पर की हर सवारी - एक मानक सड़क बाइक पर (एयरो नहीं) - मैं प्रभावशाली रूप से तेज सवारी समय के साथ वापस आ रहा था, वास्तव में मिनटों में मापने योग्य, सेकंड नहीं, जितना मैंने किया था उससे तेज अच्छे समय में।
मैंने अपने राइड डेटा को अच्छी तरह से ट्रैप कर लिया है। हां, कुछ दिनों में मैंने इसे मार्गों के कुछ हिस्सों के लिए अनुकूल हवाओं के लिए रखा होगा और अन्य में बहुत कम या बिल्कुल हवा नहीं थी, लेकिन इन पहियों का उपयोग करने और इतने कम दबाव वाले टायरों के अलावा कुछ भी नहीं था, जो बाहर खड़ा था मुझे यह समझाने के लिए कि मेरे पैरों में कम ओम्फ डालने के बावजूद मैं तेज क्यों हो सकता हूं।
मैं कम रोलिंग प्रतिरोध वाले व्यापक टायरों के बारे में बात नहीं करने जा रहा हूं। वह बिंदु मुझे लगता है कि अब अच्छी तरह से स्थापित है और संदेह से परे है, लेकिन इसके अलावा भी बहुत कुछ है।
क्या स्पष्ट है, तो क्या यह सुझाव देने का कोई कारण नहीं है कि Zipp इस पूरे सुपर-लो टायर प्रेशर चीज़ के साथ हमें बगीचे के रास्ते पर ले जा रहा है। से दूर। मुझे ऐसा कभी नहीं लगा कि 55psi के टायर टेढ़े-मेढ़े और घिनौने थे।
टायर के दबाव में भारी गिरावट लगभग अगोचर थी - गति के अनुसार - जो एक सुखद आश्चर्य था, हालांकि यह कहा गया था कि कुछ क्षण थे जब काठी से बाहर एक खड़ी झुकाव पर हमला करते हुए मैं निश्चित रूप से सामने के टायर को उछलते हुए महसूस कर सकता था थोड़ा, लेकिन ऐसा लगता है कि मेरी चढ़ाई की गति पर कोई नकारात्मक प्रभाव नहीं पड़ा।
हालांकि मैंने देखा कि मेरी सवारी के दौरान वितरित किए गए चौड़े/मुलायम टायरों में काफी अधिक आराम मिलता है। और गति और आराम परस्पर अनन्य गुण नहीं हैं। एक दूसरे को स्पष्ट रूप से प्रभावित करता है।
और, यहीं रहस्य है। मुझे लगता है। हम निश्चित रूप से अनुमान लगा सकते हैं कि व्यापक, नरम टायर एक निलंबन प्रणाली के रूप में कार्य करते हैं जो हमें बहुत अधिक धक्कों और सड़क की चर्चा से अलग करते हैं, जो कि लगातार तेज़ ताकतों के खिलाफ हमारे शरीर को स्थिर करने के लिए उपयोग की जाने वाली बर्बाद मांसपेशियों की ऊर्जा की काफी मात्रा को कम करता है।
साथ ही यह भी अनुमान लगाया जा सकता है कि यदि हम अधिक सुचारू रूप से सवारी करने में सक्षम हैं, तो हमारी बिजली वितरण भी अधिक कुशल हो सकती है। और उन कारकों को कम नहीं आंका जा सकता।
निश्चित रूप से उत्तरार्द्ध का न्याय करना और/या मापना कहीं अधिक आसान है, इसलिए इस समय जूरी अभी भी पूर्व पर बाहर है, क्योंकि सबूत कुछ हद तक समान है, लेकिन यह निश्चित रूप से एक ठोस तर्क के रूप में ढेर हो जाता है।
तो, इस तरह के कम टायर दबाव गति प्रदान करने के विपरीत लग सकते हैं, लेकिन मेरे परीक्षणों से मेरे पास जो सबूत हैं, वे बताते हैं कि ऐसा बिल्कुल नहीं होना चाहिए।
303 एस के आधुनिक रिम आकार, कम वजन, और ट्यूबलेस 28 मिमी टायरों में (सड़क के लिए) 55psi के पहले अनसुने होने के साथ, मैं कह सकता हूं, परिणाम यह है कि ये पहिये निर्विवाद रूप से तेज़ हैं। प्रचार पर विश्वास करें। यह काम करता हैं। एक भव्य के तहत भी।
मैं वास्तव में 303 एस को दोष नहीं दे सकता: इस व्हीलसेट में इसके मूल्य टैग से परे दिखने और प्रदर्शन गुण हैं।
