आकार-शून्य कैटवॉक मॉडल की तरह, मेरिडा स्कल्टुरा 9000 इस बात का प्रमाण है कि बहुत अधिक वजन कम करना संभव है।
Scultura मूर्ति के लिए इतालवी है, जो शायद एक नई बाइक के लिए एक अजीब नाम है, क्योंकि अधिकांश मूर्तियां भारी और स्थिर हैं। जहां दुनिया की सबसे भारी प्रतिमा स्टैच्यू ऑफ लिबर्टी 204, 116 किग्रा है, वहीं नई मेरिडा स्कल्टुरा लिमिटेड का वजन सिर्फ 4.56 किग्रा है। साइकिल चालक का परीक्षण संस्करण थोड़ा अधिक उचित रूप से निर्दिष्ट स्कल्टुरा 9000 है, जो केवल 5.8 किग्रा पर भारी है। वास्तव में, फ्रेम इतना हल्का है कि इसने प्रो टीम लैम्प्रे-मेरिडा को थोड़ी समस्या दी।मेरिडा के निदेशक क्रिस कार्टर कहते हैं, 'कोई फर्क नहीं पड़ता कि हम किस तरह के पहिये, बिजली-माप प्रणाली, जीपीएस एंटीना का इस्तेमाल करते हैं - बाइक सभी 6.8 किलो यूसीआई सीमा से नीचे रहती हैं।
स्कल्टुरा फ्रेम 2006 के आसपास रहा है, हालांकि उस समय में इसे दो बार पहले ही ताज़ा किया जा चुका है। लॉन्च होने पर इसका वजन केवल 1, 100 ग्राम था, इसलिए यह वास्तव में कभी भी एक सूअर का मांस नहीं था, लेकिन नया फ्रेम एक आश्चर्यजनक 680 ग्राम (दावा किया गया) है - पिछले उत्पादन रिकॉर्ड धारक ट्रेक एमोंडा की तुलना में 10 ग्राम हल्का है। मेरिडा का कहना है कि यह किसी भी विशाल तकनीकी छलांग या चालबाज़ियों के बजाय स्मार्ट डिज़ाइन और बहुत सारी ट्रिमिंग द्वारा हासिल किया गया था। 'निर्माण 400 से अधिक व्यक्तिगत कार्बन भागों का उपयोग करता है, ध्यान से प्लास्टिक कोर पर रखा जाता है। संभावित राल संचय को रोका जाता है और आंतरिक झुर्रियों को कम किया जाता है, 'कार्टर कहते हैं।
मोड़ो और चिल्लाओ
मेरिडा का दावा है कि स्कल्टुरा की ट्यूब की दीवारें जगहों पर 0.7 मिमी जितनी पतली हैं, और इसने एक एकीकृत सीट पर बाहरी सीट क्लैंप का विकल्प भी चुना क्योंकि यह हल्का है। बाहरी केबल भी हल्के होते, लेकिन मेरिडा ने वायुगतिकी में सुधार के लिए उन्हें आंतरिक बनाना चुना। वायुगतिकी के लिए ड्राइव को ट्यूबों के आकार में भी देखा जा सकता है।
कार्टर कहते हैं, 'वायुगतिकी में सुधार के परिणामस्वरूप अधिक अश्रु प्रोफाइल बनते हैं, लेकिन इसके लिए अधिक सामग्री की आवश्यकता होती है जो वजन बढ़ाती है। रिएक्टो के एनएसीए फास्टबैक आकार का उपयोग करते हुए, लेकिन अधिक छंटनी के साथ ट्यूबिंग प्रोफाइल एक अधिक एयरो आकार हैं।'
यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि चढ़ाई और तेज करने की बात आती है तो स्कल्टुरा 9000 को अपने प्रतिद्वंद्वियों पर फायदा होता है। एक दो किलो वजन कम करना चढ़ाई पर मुफ्त गति प्राप्त करने जैसा है, और लंबी स्थिर चढ़ाई पर आपके सवारी साथी जल्दी से दूर की यादें बन जाते हैं। हालाँकि, छोटी, छिद्रपूर्ण चढ़ाई एक जैसी कहानी नहीं है।
जिस क्षेत्र में मैं नियमित रूप से सवारी करता हूं वह आम तौर पर 10% पहाड़ी के साथ काफी सपाट है। इनमें से अधिकतर छोटी चढ़ाई हैं, इसलिए मैं इसे एक बड़े गियर में छोड़ देता हूं और शीर्ष पर अपना रास्ता पेश करता हूं, लेकिन मेरिडा को वह तरीका पसंद नहीं है। वास्तव में पैडल पर जोर देने से कुछ नहीं होता
इतनी हल्की बाइक से आप जिस तरह की तेजी की उम्मीद करेंगे। गति पर्याप्त सुनिश्चित है, लेकिन जल्दी नहीं। उस ऊर्जा में से कुछ दूर हो जाती है क्योंकि पतला फ्रेम छिद्रपूर्ण पेडलिंग प्रयासों के तनाव के तहत ठोस बने रहने के लिए संघर्ष करता है।
मेरिडा का कहना है कि इसका रिएक्टो मॉडल स्कल्टुरा की तुलना में निचले ब्रैकेट क्षेत्र में 15% अधिक कठोर है, और प्रो राइडर डिएगो उलिसी ने शिखर खत्म होने पर भी रिएक्टो के साथ रहना चुना है। ऐसा लगता है कि आक्रामक और आक्रामक रेसिंग के लिए, जहां हर वाट मायने रखता है, रिएक्टो अधिक उपयुक्त विकल्प हो सकता है।
हममें से उन लोगों का क्या जो चीजों को थोड़ा आसान करना पसंद करते हैं? जितना मैं लाल रंग में कभी-कभार आने का आनंद लेता हूं, उतना ही मैं कुछ घंटों के लिए गलियों में घूमना पसंद करता हूं और पेड़ों में पक्षियों का आनंद लेता हूं। मेरिडा पर अपनी दूसरी सवारी के लिए मैंने कुछ सबसे शांत सड़कों का इस्तेमाल किया, और एक खड़ी पहाड़ी की खामोशी में मैं ब्लैकबर्ड्स, फ़िन्चेस और रबिंग ब्रेक पैड के बेहोश चहकने को सुन पा रहा था।
इन पृष्ठों पर नीचे ब्रैकेट-माउंटेड ब्रेक पर काफी आलोचना की गई है और मुझे डर है कि मुझे स्कल्टुरा को सूची में जोड़ना होगा। रगड़ बहुत बड़ा नहीं है, लेकिन पहाड़ियों पर जोर से धक्का देने पर आपको ब्रेक को धीमा करने की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, शिमैनो ड्यूरा-ऐस इकाई के त्वरित-रिलीज़ नहीं होने के कारण, एक बड़े इन-लाइन का उपयोग किया जाना है (शिमैनो के कम्यूटर समूहों में से एक से चुराया गया) जो £ 7, 500 बाइक पर बेहद खराब दिखता है। विस्तार से ध्यान भटकाता है।
मेरिडा डायरेक्ट-माउंट ब्रेक की पसंद का बचाव करती है क्योंकि स्थानांतरण सीटस्टे ब्रिज को हटाने और सीटस्टे में लचीलेपन को बढ़ाने की अनुमति देता है। जैसा भी होता है, मुझे लगता है कि मैं उन्हें ब्रेक रब लगभग माफ कर दूंगा क्योंकि ऐसा लगता है कि यह काम कर गया है।
इतनी हल्की, आक्रामक बाइक के लिए, सवारी आश्चर्यजनक रूप से आरामदायक थी। इसने सड़कों को नरम तकियों में नहीं बदला, लेकिन मैं 130 किमी की सवारी के अंत में चल सकता था। कार्टर का कहना है कि जहां 'मुख्य उद्देश्य वजन कम करना और वायुगतिकी में सुधार करना था, वहीं मेरिडा का मन हमेशा आराम और कठोरता पर होता है। पिछले मॉडल की तुलना में आराम में 20% सुधार हुआ था।'
यही कारण है कि स्कल्टुरा में एक एकीकृत सीटमास्ट के बजाय एक पारंपरिक 27.2 मिमी सीटपोस्ट है। मेरिडा उपलब्ध विकल्पों से नाखुश थी इसलिए विशेष रूप से आराम में सुधार के लिए अपनी खुद की सीटपोस्ट विकसित की।नए फ्रेम में टायर क्लीयरेंस में भी वृद्धि हुई है, जिससे 25 मिमी टायर फिट किए जा सकते हैं, जो आराम के एक अच्छे हिस्से के लिए अच्छी तरह से जिम्मेदार हो सकता है।
अत्यधिक आराम से मैलापन महसूस हो सकता है, लेकिन हैंडलिंग आक्रामक का सही पक्ष है। इसी तरह, टायर क्लीयरेंस में वृद्धि के साथ अक्सर लंबी श्रृंखलाएं आती हैं, लेकिन स्कल्टुरा पर चेनस्टे 400 मिमी पर काफी कम हैं, और इसलिए इस 52 सेमी मॉडल पर व्हीलबेस सिर्फ 972 मिमी है।
बाइक बहुत तेज़ी से दिशा बदलती है, जिसे आसानी से घबराहट समझा जा सकता है, लेकिन यह अभी भी पर्याप्त रूप से परिचित होने के लिए पर्याप्त है। प्रत्येक सवारी के साथ मैंने खुद को तेजी से और तेजी से कोनों पर हमला करते हुए पाया क्योंकि मैं बाइक को संभालने का आदी हो गया था। मेरिडा का कहना है कि यह री-प्रोफाइल टेपर्ड हेड ट्यूब के लिए नीचे है, लेकिन मुझे लगता है कि यह सिर्फ इसलिए है क्योंकि यह एक बहुत अच्छी तरह से संतुलित फ्रेम है।स्कल्टुरा केवल ऊपर की ओर फ्री स्पीड नहीं है - यह फ्री स्पीड बैक डाउन भी है।
मैं कहूंगा कि आप स्कल्टुरा 9000 का कितना आनंद लेते हैं यह आपकी पेडलिंग शैली पर निर्भर करेगा। यदि आप एक उच्च ताल को घुमाते हैं और क्रिस फ्रोम जैसे पहाड़ों पर अपना रास्ता बनाते हैं, तो आप मेरिडा को पसंद करेंगे क्योंकि यह आपको वह हल्का किनारा देगा। लेकिन अगर आप उस तरह के व्यक्ति हैं जो इसे बड़ी रिंग में चिपकाना पसंद करते हैं और क्रैंक आर्म्स को मोड़ने की कोशिश करते हैं, तो यह शायद आपके लिए बाइक नहीं है - शुद्ध पाशविक बल के सामने सुस्ती आपको अच्छी तरह से महसूस कर सकती है लूट लिया।
विशिष्ट
| मेरिडा स्कल्टुरा 9000 | |
|---|---|
| फ्रेम | मेरिडा स्कल्टुरा 9000 |
| समूह | श्रम रेड 22 |
| ब्रेक | शिमैनो ड्यूरा ऐस 9000 रियर ब्रेक |
| बार | एफएसए के-फोर्स कॉम्पैक्ट ओएस |
| तना | FSA OS99 |
| सीटपोस्ट | मेरिडा ईजीएम-लाइट |
| पहिए | डीटी स्विस सोम चेसरल |
| काठी | सेले इटालिया एसएलआर किट कार्बोनियो |
| संपर्क | मेरिडा-bikes.com |
