Cervelo चीजों को ऑफ-रोड ले जाता है, लेकिन करीब से निरीक्षण करने पर नई बजरी बाइक हर तरह की सड़क मशीन लगती है
करीव एक साल पहले जब Cervélo C5 ने कवर को तोड़ा, और यह थोड़ा झटका देने वाला साबित हुआ।
कैनेडियन ब्रांड प्रदर्शन और वायुगतिकीय गति पर एक ऐतिहासिक लेजर फोकस के साथ सड़क से दूर और ऑफ-रोड अनुनय के साथ सुस्त धीरज की सवारी के अस्पष्ट क्षेत्र में चला गया।
हालांकि, यह 'बजरी' साइकिल की नई शैली में एक और जोड़ से कहीं अधिक है।
वास्तव में, यह Cervélo का प्रयास है कि कैसे एक बाइक को धीरज की सवारी के लिए बनाया जाना चाहिए।
परिवर्तित ज्यामिति
बजरी क्षेत्र में चौकोर बैठने वाली बाइक के समान ही, C5 में सामान्य धीरज की सवारी के साथ-साथ व्यापक टायर क्लीयरेंस और डिस्क ब्रेक के साथ थोड़ा परिवर्तित ज्यामिति का दावा किया गया है।
सी5, आर3 डिस्क के रिलीज के तुरंत बाद, सड़क के लिए डिस्क में Cervélo की दूसरी छलांग थी, हालांकि ब्रांड ने तब से अपनी वायुगतिकीय और हल्के बाइक की रेंज में डिस्क से सुसज्जित मॉडल लॉन्च किए हैं।
महत्वपूर्ण बात यह है कि जहां हमने डिस्क ब्रेक के साथ उपयोग के लिए एक R5 फ्रेम को गंभीर रूप से पुनर्निर्मित देखने की उम्मीद की होगी, सी-सीरीज़ इस बात पर पूरी तरह से पुनर्विचार कर रही थी कि डिस्क ब्रेक कैसे बदल सकते हैं, और बाइक के चरित्र में सुधार कर सकते हैं।
वैश्विक उत्पाद प्रबंधक फिल स्पीयरमैन कहते हैं, 'हमने रोड साइकलिंग परिदृश्य में बदलाव देखा - बहुत सारे साइकिल चालक ग्रैन फोंडो में भाग लेना पसंद करते हैं और दौड़ नहीं करना चाहते हैं।
‘दुर्भाग्य से, साइकिल का खेल अक्सर बाइक डिजाइन के मामले में साइकिल भागीदारी में विफल रहा है।’
C5 के साथ Cervélo का समाधान स्थिरता बढ़ाने के साथ-साथ अधिक आराम और बहुमुखी प्रतिभा प्रदान करने पर ध्यान केंद्रित करना है।
बाइक निर्माण में ये अस्पष्ट अवधारणाएं हो सकती हैं, और स्पीयरमैन यह स्थापित करने के लिए उत्सुक है कि Cervélo के लिए इसका क्या अर्थ है।
‘हेड ट्यूब को उठाकर हम उस स्थिति को मिटाने की उम्मीद करते हैं जिससे राइडर्स आर-सीरीज़ पर कई हेडसेट स्पेसर्स को ढेर कर देते हैं, क्योंकि यहके लिए बनाता है
एक चिकोटी सवारी,' वे कहते हैं।
स्लैकर एंगल
सी5 की हेड ट्यूब न केवल आर-सीरीज की तुलना में लंबी है, बल्कि कोण भी सुस्त है।
पिछला चेनस्टे थोड़ा लंबा है और नीचे के ब्रैकेट की स्थिति को गिरा दिया गया है। इसका मतलब यह है कि C5 को आर-सीरीज़ की तुलना में अधिक अनुमानित और अधिक स्थिरता के साथ संभालना चाहिए, बाद वाले के रसिक अनुभव को थोड़ा खो दिया है।
जबकि C5 निश्चित रूप से राइडिंग स्केनेरियो की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए अपील करता है, इसमें निश्चित रूप से ढीले बजरी ट्रैक के लिए कुछ प्रतिबद्धता का अभाव है जिसे GT ग्रेड की पसंद के लिए डिज़ाइन किया गया था।
अधिकतम टायर क्लीयरेंस, उदाहरण के लिए, क्लीयरेंस की तुलना में अपेक्षाकृत पतला 30 मिमी है, जो कई शुद्ध बजरी बाइक पर 35 मिमी टायर और उससे आगे की अनुमति देता है।
'जाहिर तौर पर पूरे विकास के दौरान बजरी पर विचार किया गया था, लेकिन हम कहना पसंद करते हैं कि बाइक मिश्रित सतह है,' स्पीयरमैन कहते हैं।
‘अमेरिका की सभी बेहतरीन सड़कें गंदगी से भरी हुई लगती हैं, इसलिए हमने इसे उन सतहों पर सवारी करने में सक्षम बनाने के लिए बनाया है, लेकिन यह सिंगल-ट्रैक गंदगी सड़क वास्तव में एक गंभीर बजरी के निशान के रूप में मांग नहीं है। तो मुख्य रूप से इसे रोड राइडिंग के लिए बनाया गया है।'
चिकनी सवार
पहली नज़र में, मुझे C5 की कुछ आलोचनाएँ हुईं। भूरा रंग विशेष रूप से आकर्षक नहीं है, और मुझे डर था कि यह जल्दी से दिनांकित दिखाई देगा।
कीमत भी पेशकश के अनुपात से बाहर लग रही थी। ड्यूरा-ऐस ग्रुपसेट, रोटर चेनसेट और एचईडी अर्देंनेस व्हीसेट सभी उत्कृष्ट घटक हैं, लेकिन छह से अधिक भव्य की कुल कीमत के साथ, मैंने अनुमान लगाया कि अकेले फ्रेमसेट की कीमत £3, 500- £4, 000 के क्षेत्र में होनी चाहिए।
यह निश्चित रूप से बाइक के प्रदर्शन पर काफी उम्मीदें लगाता है।
जब मैंने पहली बार इसे सड़क पर सेट किया तो बाइक ने मुझे काफी झटका दिया। यह काफी हद तक इसलिए है क्योंकि यह बजरी बाइक की तरह बिल्कुल भी महसूस नहीं करती थी - यह एक रेस बाइक की तरह महसूस होती थी।
यह 7.55 किग्रा पर अपेक्षाकृत हल्का है, और पीछे की ओर पर्याप्त कठोरता के साथ यह गति के लिए उछला, जहां आम तौर पर एक सहनशक्ति डिस्क बाइक में भारी कर्तव्य महसूस होता है।
हालांकि, कुछ कमियां भी थीं। C5 की कठोरता एक प्लस पॉइंट थी जब यह अवरोही और सामान्य हैंडलिंग दोनों की बात आती थी, लेकिन इसका मतलब यह भी था कि बाइक थोड़ी कठोर महसूस कर सकती है।
अजीब तरह से, यह ऑफ-रोड बजरी को वास्तव में अच्छी तरह से सोखने के लिए लग रहा था, लेकिन उबड़-खाबड़ रास्ते पर - ब्रिटेन में हर जगह बहुत ज्यादा पाया जाता है - मुझे थोड़ा बहुत झटका लगा। बाइक गड़बड़ी करने वालों पर चढ़ने के बजाय उन पर टूट पड़ी।
उस तरफ, Cervélo C5 आमतौर पर सवारी करने के लिए एक खुशी थी। इसने सभी इलाकों में अच्छी तरह से संभाला, और मैंने खुद को कुल नियंत्रण की भावना के साथ बजरी की पगडंडियों पर गोता लगाते हुए पाया।
इसी तरह पहाड़ों में, बाइक स्थिरता के साथ नीचे उतरी, और उच्च फ्रंट एंड ने इसे फ्लॉपी या कम प्रतिक्रियाशील नहीं बनाया।
निर्णय का समय
C5 की कंपनी में कुछ हफ़्ते बिताने के बाद, इसके बारे में मेरे इंप्रेशन बदल गए।
पहले तो यह मुझे थोड़ा अधपका लग रहा था - एक ऑल-रोड बाइक जो ऑफ-रोड राइडिंग के लिए पर्याप्त नहीं लगती थी - लेकिन जितना अधिक समय मैंने इसके साथ बिताया, उतना ही मैं इस पर विचार करने लगा प्रदर्शन रोड राइडिंग को व्यापक दर्शकों तक पहुंचाने की समस्या का उत्कृष्ट समाधान।
यह Cervélo की अत्यंत उच्च-स्तरीय इंजीनियरिंग क्षमता के लिए एक प्रवेश बिंदु प्रदान करता है, लेकिन बिना सवारों को प्रो रेस बाइक की ज्यामिति से खुद को अलग करने की आवश्यकता होती है।
क्या मैं Cervélo C5 Dura-Ace डिस्क का मालिक होना चाहूंगा? निश्चित रूप से।
क्या मैं इसके लिए £6,199 का भुगतान करूंगा? यह एक पेचीदा सवाल है।
| मॉडल | Cervelo C5 ड्यूरा-ऐस डिस्क |
| समूह | शिमैनो ड्यूरा-ऐस 9000 |
| विचलन | शिमैनो BR-RS805 हाइड्रोलिक डिस्क ब्रेक, शिमैनो ST-R685 शिफ्टर्स, रोटर 3डी+ बीबीब्राइट चेनसेट |
| पहिए | HED Ardennes LT Plus डिस्क व्हील |
| परिष्करण किट | एफएसए के-फोर्स हैंडलबार, स्टेम और सीटपोस्ट, फ़िज़िक एंटारेस वी.एस. सैडल |
| वजन | 7.55kg (56cm) |
| कीमत | £6, 199 |
| संपर्क | derby-cycle.com |
