हल्का, अधिक वायुगतिकीय, अतिरिक्त आज्ञाकारी, और पहले से ही रेस-विजेता, हम मेरिडा की नई स्कल्टुरा वी टीम पर एक नज़र डालते हैं
हम यह बिल्कुल नहीं कह सकते कि मेरिडा की स्कल्टुरा रेसिंग बाइक की पांचवीं पीढ़ी ने कवर तोड़ दिया है। कुछ साइक्लिंग प्रशंसकों ने इस गर्मी में इसे याद किया होगा, क्योंकि इसमें मार्क पैडुन के नीचे क्रिटेरियम डु डूफिन में दो चरण हैं, एक टूर डी फ्रांस में डायलन ट्यून्स के सौजन्य से, और एक डेमियानो कारुसो को वुल्टा ए एस्पाना में जीत के लिए ले जा रहा है।
हालांकि, अब हमारे पास रिलीज की तारीख के साथ बाइक का अंतिम विवरण है। हमेशा ब्रांड के दो मुख्य सड़क प्लेटफार्मों का दुबला, पहला स्कल्टुरा 2006 में कार्बन के कच्चे हंक से बनाया गया था।
अधिक आक्रामक रूप से वायुगतिकीय रिएक्टो के साथ बैठे, यह नवीनतम संस्करण हल्का, आरामदायक, अधिक बहुमुखी, और, हमारी व्यक्तिपरक राय में, पहले से भी अधिक सुंदर होने के प्रबंधन के दौरान अपने पूर्वाभासों की तुलना में अधिक फिसलन वाला माना जाता है।
जैसा कि इस गर्मी में टीवी पर देखा गया
यूसीआई की 6.8 किग्रा रेसिंग वजन सीमा को हिट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, कई आधुनिक चढ़ाई प्लेटफॉर्म की तरह, नए स्कल्टुरा में विंड टनल-सूचित बदलाव है।
अपने पिछले पापी रूप की तुलना में एक चौकोर और अधिक छेनी वाली प्रोफ़ाइल के परिणामस्वरूप, इसने फर्म के ब्लेड जैसे रिएक्टो से कई विशेषताओं को भी छीन लिया है। वास्तव में, इसे टीवी पर देखकर, मुझे लगता है कि कई साइकिलिंग पत्रकारों ने दोनों को गलत समझा होगा।
Reacto की मूल रूप से गिराई गई सीट स्टे जो कुछ हद तक एक अमेरिकी हॉट्रोड पर टेलफिन की तरह दिखती हैं, अब दोनों बाइक से परिचित हैं। साथ ही, स्कल्टुरा के ललाट क्षेत्र को भी कम कर दिया गया है, जबकि इसके पहले के रेट्रो पारंपरिक बार और स्टेम को विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए वन-पीस कॉकपिट के लिए बदल दिया गया है।
अद्वितीय वायरपोर्ट हेडसेट द्वारा समर्थित, यह अब सभी केबलों को फ्रेम में अन्यथा बदलाव किए बिना हेडसेट के माध्यम से फ्रेम में प्रवेश करने में सक्षम बनाता है। रीडिज़ाइन ने बाइक के सीटपोस्ट क्लैंप को भी गायब होते देखा है, जिससे ब्रेक और गियर दोनों लाइनों को ठंड से अंदर आने की अनुमति मिलती है।
हवा में लटकने के लिए एक बेहतर बाइक
45kmh पर सिर्फ 10 वाट से अधिक की बचत का दावा करने के परिणामस्वरूप, वायुगतिकी केवल उस गुणवत्ता से दूर रही है जिसे मेरिडा ने सुधार करने के लिए देखा है। बाइक का इंटीग्रेटेड सीट क्लैंप लें। अब हवा को पकड़ने के लिए एक कम चीज़ छोड़कर, इसके ऊपर 40 मिमी अतिरिक्त सीटपोस्ट भी अधिक गति की अनुमति देता है और इसलिए, आराम देता है।
यह अपने अधिक वायुगतिकीय आड़ में कुछ हद तक बॉक्सियर दिखता है, लेकिन नए स्कल्टुरा पर वायुगतिकीय ट्यूब एक फ्रेम बनाने के लिए गठबंधन करते हैं, जो केवल 822g पर, अब 38g हल्का है।
बहुमुखी प्रतिभा में भी सुधार किया गया है। इस श्रेणी की अधिकांश बाइक्स की तरह, डिस्क और थ्रू-एक्सल लंबे समय से पूरे रेंज में मानक रहे हैं। हालांकि, फ्रेम और फोर्क को भी अब 30c चौड़े टायरों में फिट करने के लिए अनुकूलित किया गया है।
छोटे विवरणों को भी महत्वपूर्ण ध्यान देने से लाभ हुआ है। इनमें एक-टुकड़ा कॉकपिट के साथ काम करने के लिए डिज़ाइन किए गए एकीकृत स्पेसर का निर्माण शामिल है। स्टेम के ऊपर या नीचे चलाने के लिए तैयार, ये राइडर को स्टीयरर को काटने के लिए प्रतिबद्ध किए बिना बार की स्थिति को अनुकूलित करने की अनुमति देते हैं।
बाइक की केबल के चारों ओर फिट या हटाए जाने में सक्षम, वे एक फोर्स डिफ्यूज़र के साथ काम करते हैं जो स्टेम के माध्यम से कांटे पर लगी थकान को कम करने के लिए स्टीयरर ट्यूब को लपेटता है।
फर्म के परिचित फिनेड एल्युमीनियम डिस्क कूलर ब्रेक सिस्टम के कार्य तापमान को लगभग 35% तक कम करने के दावा किए गए लाभ के साथ ब्रेक कैलिपर्स पर बोल्ट की तरह दिखते हैं।
पूरा परीक्षण आने वाला
शायद यह कुछ अविश्वसनीय जीत से जुड़े होने का प्रभामंडल प्रभाव है। फिर भी, स्कल्टुरा प्रो पेलोटन में बाइकों में से एक रहा है, जो मेरे कुछ हद तक गैंगली रेसर के उन्नयन पर विचार करने के लिए सबसे अधिक जिम्मेदार है।
यह दृश्य केबलिंग की कुल कमी, संकीर्ण सामने का छोर या ट्यूबों का वर्गाकार प्रोफ़ाइल हो सकता है, लेकिन किसी भी तरह से यह हर तरह से आधुनिक रेसिंग बाइक दिखता है। बेशक, एकीकरण को बढ़ाते हुए और टायर क्लीयरेंस को बढ़ाते हुए, अपने अधिक एयरो भाई-बहन से कई लक्षण लेने में, मेरिडा बिल्कुल अकेली डिज़ाइन फ़रो की जुताई नहीं कर रही है।
फिर भी, फर्म की अब तक की सबसे गोल रेसिंग बाइक के रूप में बिल की गई, यह उस लिस्टिंग के अनुरूप प्रतीत होती है। इसके अलावा, दुनिया के सबसे बड़े साइकिल निर्माताओं में से एक के रूप में, मेरिडा बाइक लगातार उत्कृष्ट मूल्य की हैं।
वर्तमान में उपयुक्त पहाड़ी वुट्टा के आसपास अपना रास्ता बनाते हुए, स्कल्टुरा वी टीम को आज की तरह आम जनता के लिए तुरंत ढीला कर दिया जाएगा, जिसमें आरआरपी सर्वनाम का पालन करेगा। इसकी भी समीक्षा की जा रही है, इसलिए 6 अक्टूबर को उपलब्ध साइकलिस्ट के अंक 119 में बाइक के पूर्ण लेखन पर नज़र रखें।
