व्यापक स्टील के साथ एक बजट बाइक, व्यावहारिक स्टील एएसआर हर चीज बार रेसिंग में अपना हाथ बदलकर खुश है
ब्रिटिश सर्दियों के दौरान सीखने की बढ़त को दूर करने के लिए डिज़ाइन किया गया, बहु-प्रतिभाशाली बोर्डमैन एएसआर को सूरज निकलने के बाद खुद को अलग करने की ज़रूरत नहीं है।
डिस्क ब्रेक और मडगार्ड के साथ स्टील फ्रेम के चारों ओर निर्मित, इसका उद्देश्य टिकाऊ और बहुमुखी यूके सवारों के लिए एक टिकाऊ और बहुमुखी बाइक बनना है।
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फ्रेम और सवारी
सहनशक्ति के लिए डिज़ाइन किया गया एएसआर रेंज औसत टॉप-ट्यूब से अधिक समय तक काम करता है। हमारे आकार का माध्यम सीट पोस्ट और स्टीयरर के बीच 565 मिमी लंबे क्षैतिज खिंचाव के साथ आया था।
हालाँकि, सामने के सिरे को ऊपर की ओर उठाते हुए हेडट्यूब भी आपकी अपेक्षा से एक सेंटीमीटर लंबा होता है, ताकि आपकी पीठ और कंधों से खिंचाव दूर हो सके।
90 मिमी पर तना भी छोटा हो जाता है, जिससे स्टीयरिंग का अनुमान लगाया जा सकता है, खासकर सड़क की उबड़-खाबड़ सतहों पर। एक समीकरण के रूप में यह सब एक ऐसी बाइक में जुड़ जाता है जिसे साथ लेना आसान होता है। स्थिर लेकिन सुस्त नहीं।
इस स्वभाव को ध्यान में रखते हुए बोर्डमैन ने एएसआर के फ्रेम के लिए 4130 स्टील को चुना है। एल्युमीनियम का उपयोग करने की तुलना में वजन में एक किलोग्राम का सबसे अच्छा हिस्सा जोड़ने की संभावना एक आसान सवारी है।
बेतहाशा लचीला नहीं है, लेकिन स्लिम सीट से पर्याप्त छूट के साथ बढ़त को दूर करने के लिए रहता है, यह विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है जब यह खुरदरी सतहों पर सवारी करता है।
सामने, बड़े आकार के हेडट्यूब और मिलान कार्बन फोर्क कोनों से घूमते समय या कोबल्स या टूटी हुई जमीन पर बल्लेबाजी करते समय सब कुछ लाइन में रखते हैं। पहियों में पकड़ने के लिए मानक 9 मिमी त्वरित-रिलीज़ का उपयोग करना अधिक आधुनिक बोल्ट-थ्रू एक्सल की कमी पसंद के बजाय लागत के समान है।
फिर भी हमने कभी इनकी कमी महसूस नहीं की, बाइक का अगला हिस्सा अपने आप में काफी सख्त था।
डाउनट्यूब के साथ चलने पर सभी केबल बाहरी रूप से रूट हो जाते हैं। हालांकि यह फ्रेम के अंदर चलने के रूप में दिखने में उतना आसान नहीं हो सकता है, लेकिन यह वास्तव में सर्विसिंग और समायोजन को आसान बना देगा। पीछे माउंट के साथ, आप आसानी से एक रैक फिट कर सकते हैं।
वास्तव में थोड़ा फैला हुआ व्हीलबेस और स्थिर हेड एंगल के साथ, बोर्डमैन एएसआर 8.8 एक अच्छा तेज टूरर बन जाएगा।
ASR फुल-लेंथ मडगार्ड से सुसज्जित आता है। साल की शुरुआत में इसका परीक्षण करने के बाद, और एसेक्स के खराब इलाकों को पार करने वाले कई कीचड़ भरे खेतों में, मैं उनकी प्रभावशीलता को प्रमाणित कर सकता हूं।
एक बार जब आपको कीचड़ और ठंडे पानी के छींटे नहीं पड़ने की आदत हो जाती है तो आप उनके बिना कभी नहीं रहना चाहेंगे। विशेष रूप से उनके नगण्य वजन दंड और ड्रैग में शायद न के बराबर वृद्धि को देखते हुए।
आप क्लब रन पर भी हिट होंगे क्योंकि आप अपने सवारी साथी को स्प्रे से भरा चेहरा छोड़ देंगे।
समूह और घटक
12-गति को भूल जाओ। मुझे नौ-गति पसंद है। जब मैं गियर बदलता हूं तो मैं जानना चाहता हूं कि मैंने गियर बदल दिया है। शिमैनो सोरा के साथ यह न केवल स्प्रोकेट्स के बीच अपेक्षाकृत बड़ी छलांग है, शिफ्ट खुद को ऐसा लगता है जैसे किसी ने ट्रेन की पटरी पर अंक फेंक दिए हैं।
एक ऑन-ब्रांड कॉम्पैक्ट 50-34t चेनसेट और एक मिलान 11-32t कैसेट का उपयोग करके ASR के लिए अनुपात की एक विस्तृत श्रृंखला उपलब्ध है, और पूरा सेट-अप बहुत टिकाऊ होने की संभावना है।
जबकि सभी ग्रुपसेट घटक अच्छी तरह से काम करते हैं, यह एकीकृत शिफ्टर-ब्रेक लीवर हैं जो स्टार टर्न हैं। एक या एक साल पहले अपडेट किया गया वे शिमैनो की सीमा के ऊपर के विकल्पों से लगभग अप्रभेद्य दिखते हैं।
वे दोनों सिकुड़ गए हैं और अपने अटेंडेंट गियर केबल को स्थानांतरित कर दिया है, जो अब एंटेना की तरह चिपके रहने के बजाय बार टेप के नीचे चलते हैं।
नर्ड के दौरे के लिए, यह एक फिटिंग बार बैग के लिए जगह खाली छोड़ने का भी लाभ है।
हाथ में कॉम्पैक्ट महसूस करना, शिफ्ट एक्शन थोड़ा क्लंकी है और एक बार में केवल दो स्प्रोकेट को डिरेलियर को ऊपर फेंक देगा। फिर भी, वे पुरानी इकाइयों में बड़े पैमाने पर सुधार कर रहे हैं।
अन्यत्र क्रैंकसेट अपनी एकीकृत चार-हाथ श्रृंखलाओं के साथ व्यवसाय को देखता है, जबकि बाहरी निचला ब्रैकेट इस मूल्य-बिंदु पर बाइक पर अक्सर पाए जाने वाले सस्ते स्क्वायर कार्ट्रिज की तुलना में अधिक चिकना महसूस करता है।
शिमैनो के सोरा ग्रुपसेट से एकमात्र विचलन के बारे में ब्रेक हैं। टीआरपी द्वारा आपूर्ति किए गए ये स्पायर मॉडल अच्छी तरह से काम करते हैं, समायोजित करने में आसान हैं, और फ्लश फ्लैट-माउंट शैली में फिट हैं, इसलिए वहां कोई गड़बड़ी नहीं है।
इसकी कम कीमत को देखते हुए, बोर्डमैन पर लगे हाई-स्पेक Vittoria Rubino Pro G+ फोल्डिंग टायर्स को देखकर बहुत अच्छा लगा। वे गुमनाम लेकिन सभ्य गुणवत्ता वाले चौड़े रिम्स पर बैठते हैं जो उनकी 28सी चौड़ाई के लिए एक अच्छी प्रोफ़ाइल देते हैं, जिससे उन्हें एक स्लीक ट्रेड के बावजूद काफी पकड़ प्रदान करने में मदद मिलती है।
दुख की बात है कि न तो ट्यूबलेस स्थापित किया जा सकता है। पहिए स्वयं कारतूस वाले हब पर लुढ़कते हैं। 32 तीलियों से युक्त, आगे और पीछे, वे सख्त हैं और अधिक भारी नहीं हैं।
परिष्करण किट को देखते हुए, प्रोलोगो कप्पा सैडल की मध्यम चौड़ाई और तटस्थ, सपाट आकार से कई सवारों को नाराज होने की संभावना नहीं है, भले ही इसकी पैडिंग न्यूनतम की ओर हो।
बार उथले हैं और सख्त, स्पर्शनीय टेप में लिपटे हुए हैं।
निष्कर्ष
डिस्क ब्रेक के साथ, बहुत सारी निकासी, और एक कठिन नौ-स्पीड ग्रुपसेट बोर्डमैन एएसआर 8.8 सर्दियों के दौरान खींचे जाने पर खुद को रोक नहीं पाएगा।
मडगार्ड, क्षमाशील ज्यामिति, और एक आसान प्रकृति के साथ इसके सवार की तलाश में यह उन्हें नीचे गिरने से भी बचाएगा।
स्टील से बने होने के बावजूद बहुत भारी नहीं है (वजन: 11 किलो, आकार मध्यम), कई सतहों पर इसकी सहज प्रगति इसे कई उपयोगकर्ताओं को पसंद आएगी।
सवारी करने के लिए उत्सुक, कठिन प्रशिक्षण सवारी, या यात्रा से दूर जाने के लिए यह एकमात्र ऐसी बाइक हो सकती है जिसकी किसी को भी आवश्यकता हो।
समान रूप से यदि आप दूसरी बाइक की तलाश कर रहे हैं तो रविवार के लिए अपने अधिक नाजुक रेसर को बचाने के इच्छुक किसी भी व्यक्ति के लिए यह एक आदर्श दैनिक रनअराउंड होगा।
