डिस्क ब्रेक बैंडवागन पर हो रहे कर्व से कैन्यन एंड्यूरेस थोड़ा पीछे हो सकता है, लेकिन क्या यह प्रदर्शन के मामले में आगे बढ़ रहा है?
क्या हम लालची झुंड नहीं हैं? 'प्रिय निर्माता, अगर यह बहुत अधिक परेशानी नहीं है, तो हम एक ऐसी बाइक चाहते हैं जो सुपर स्टिफ़, मेगा लाइट, क्रेज़ी फास्ट, über कम्फर्टेबल और निश्चित रूप से हमारी नसों को कभी भी हिलाने के लिए पर्याप्त न हो। ओह, और यह अच्छा होगा यदि हम इसे कभी-कभार ऑफ-रोड जॉंट पर ले जा सकें। प्यार से, हर जगह साइकिल चालक। पुनश्च. यदि लाठी पर कोई चन्द्रमा है जिसके बारे में आप फेंक सकते हैं तो हम उसकी भी सराहना करेंगे।'
पांच साल पहले इंजीनियरों ने इस तरह की दूरगामी धारणाओं के सुझाव पर अपनी कुर्सियों से खुद को हंसाया होगा। अब नहीं है। अब वे रेखाचित्रों के ढेर को आगे बढ़ाते हुए और यह कहकर प्रतिक्रिया देने की अधिक संभावना रखते हैं, 'अच्छा, अजीब बात है कि आपको इसका उल्लेख करना चाहिए…'
सच में, हम कभी भी ऐसी बाइक की संभावना के करीब नहीं रहे हैं जो हर तरह से अच्छा प्रदर्शन करेगी।
बस पिछले अंक में मैंने नए ट्रेक डोमेन के बारे में बात की थी, और इस मुद्दे को हम नवीनतम स्पेशलाइज्ड रूबैक्स की खबर के साथ खोलते हैं, जो कुछ गंभीर रूप से साहसिक वादे भी करता है। लेकिन अन्य ब्रांडों के बारे में पर्याप्त है - कैन्यन किसके साथ व्यस्त रहा है? देवियो और सज्जनो, हम पेश करते हैं Endurace CF SLX।
नई शुरुआत
एंड्यूरेस रेंज कैन्यन की सहनशक्ति लाइन-अप के लिए पूरी तरह से नया डिज़ाइन किया गया प्लेटफ़ॉर्म है, और सबसे विशेष रूप से यह जर्मन ब्रांड का सड़क पर डिस्क ब्रेक में पहला प्रयास है।नाम से यह स्पष्ट है कि कैन्यन इस बाइक को उन सवारों को लक्षित कर रहा है, जो एक क्रिट रेस की तुलना में लंबी दूरी तय करना चाहते हैं, लेकिन जिनके लिए एजेंडे में प्रदर्शन और गति अभी भी अधिक है।
इसे प्राप्त करने के लिए यह अपनी वर्तमान बाइक्स से लिए गए आजमाए हुए और परखे हुए विचारों पर निर्माण करना चाहता है, कुल पैकेज देने के लिए कुछ पूरी तरह से नई सुविधाओं को जोड़ना। और यह निराश नहीं करता।
सबसे पहले, Endurace एक कम आक्रामक राइडिंग पोजीशन पर आधारित है। एक लंबा फ्रंट एंड समान आकार के कैन्यन अल्टीमेट सीएफ एसएलएक्स की तुलना में लगभग 10 मिमी अधिक स्टैक ऊंचाई और 8 मिमी कम पहुंच बनाता है।
ज्यामिति चार्ट से यह तुरंत स्पष्ट नहीं है कि यह वास्तव में कहां से आया है। ऐसा इसलिए है क्योंकि कैन्यन ने लंबे कांटे वाले डिज़ाइन में कुछ अतिरिक्त फ्रंट एंड ऊंचाई में बड़े करीने से बनाया है।
हेड ट्यूब पर भी कुछ अतिरिक्त मिलीमीटर हैं, लेकिन इतना नहीं कि एक भद्दा गेट जैसा फ्रंट एंड बन जाए। इस लंबी, छोटी स्थिति ने एंड्यूरेस की उत्साही हैंडलिंग को भी कम नहीं किया है - एक बार बाइक को एक तंग एपेक्स में टिपने के बाद कैन्यन ने गति और चपलता पर स्थिरता के बीच एक उल्लेखनीय संतुलन हासिल किया है।
हम कैन्यन एंड्यूरेस CF SLX 9.0 SL पर एक्समूर द्वारा पेश की जाने वाली सर्वोत्तम सड़कों का नमूना लेते हैं
The Endurace ने महसूस किया कि वह चुनी हुई लाइनों से चिपके रहने में सक्षम है, भले ही Mavic Yksion Pro टायर भरोसेमंद से कई बार कम थे।
फ्रंट एंड के साथ रहना, पूर्ण कार्बन वन-पीस H31 एर्गोकॉकपिट स्पष्ट रूप से सहनशक्ति श्रेणी में हमने अतीत में जो देखा है, उससे एक प्रस्थान है। यह निश्चित रूप से समग्र रस्मी सौंदर्य में जोड़ता है, लेकिन इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि यह कुछ चुनिंदा ट्यूब री-प्रोफाइलिंग के साथ साझेदारी करता है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि एंड्यूरेस एक चिकना सिल्हूट काटता है। कैन्यन एयरो गेन को विशुद्ध रूप से टाइम-ट्रायल राइडर्स के संरक्षण के रूप में नहीं देखता है, और मैं सहमत हूं। मैंने यह जानने के लिए पर्याप्त अल्पाइन स्पोर्टिव्स के आसपास अपना रास्ता बना लिया है कि ऊर्जा की बचत से गति प्राप्त होती है।
उस ने कहा, वन-पीस कॉकपिट आपके शरीर की स्थिति के समायोजन या फाइन-ट्यूनिंग को बाधित करते हैं, इसलिए आकार को आपके लिए काम करना पड़ता है।
ऐसा लगता है कि कैन्यन ने अपने टॉप एंड एयरोड मॉडल से कॉकपिट को आसानी से उठा लिया है, लेकिन एच 31 एक अलग कार्बन ले-अप के साथ एंड्यूरेस रेंज के लिए विशिष्ट है, जो कैन्यन का सुझाव है कि 10% अधिक लंबवत अनुपालन और ए थोड़ा सा (6°) बैकस्वीप के साथ अधिक कॉम्पैक्ट आकार।
यह मेरी अपेक्षा से बहुत अधिक क्षमाशील है, कार्बन के बड़े हिस्से को देखते हुए आपकी उंगलियां चारों ओर लिपटी हुई हैं। वास्तव में एयरो-स्टाइल बार द्वारा बनाया गया बढ़ा हुआ सतह क्षेत्र वास्तव में आपकी हथेलियों पर भार फैलाता है, और परिणामस्वरूप सड़क के झटके बेहतर तरीके से समाप्त हो जाते हैं।
खुशी की बात है कि इस अतिरिक्त अनुपालन के बावजूद स्प्रिंट में मुट्ठी भर बूंदों को पकड़ते समय अवांछित फ्लेक्स का कोई संकेत नहीं था। इसमें कोई शक नहीं कि H31 का समग्र आकार मदद करता है, लेकिन सबसे अधिक संभावना है कि कार्बन ले-अप सबसे बड़ा कारक है।
आगे से पीछे
बाइक का कौन सा सिरा सवार के आराम की अनुभूति को अधिक प्रभावित करता है? उत्तर इस बात पर निर्भर करता है कि आप किससे बात करते हैं। मेरा मानना है कि आपको दोनों को एक साथ काम करने की ज़रूरत है, या एक बाइक असंतुलित महसूस कर सकती है, और ऐसा लगता है कि कैन्यन सहमत है।
एंड्यूरेस के पिछले हिस्से को सुचारू रूप से चलाने में मदद करना एक ऐसा नवाचार है जिसे कैन्यन ने कई साल पहले पेश किया था, जिसका नाम वीसीएलएस स्प्लिट सीटपोस्ट है।यहां 2.0 संस्करण मूल पर बनाता है, लोड के तहत फ्लेक्स करने की अपनी क्षमता को और अनुकूलित करने के लिए बढ़ी हुई लेबैक की पेशकश करता है। और वास्तव में इस कार्बन लीफ स्प्रिंग डिज़ाइन की क्षमता को अधिकतम करने के लिए, कैन्यन ने एक और साफ-सुथरी चाल का उपयोग किया है - पारंपरिक स्थान पर पोस्ट को क्लैंप करने के बजाय, जहां यह फ्रेम से बाहर निकलता है, एंड्यूरेस इसे सीट ट्यूब के अंदर लगभग 110 मिमी नीचे की ओर दबा देता है।
इस बिंदु के ऊपर सीटपोस्ट एक रबर की आस्तीन में बैठता है ताकि इसे गंदगी और पानी के प्रवेश से बंद कर दिया जा सके और इसे खड़खड़ाने से रोका जा सके, जबकि पोस्ट रूम को पीछे की ओर झुकने के लिए महत्वपूर्ण रूप से दिया गया है। यह एक जीत है - आपको फ्लेक्स को सक्रिय करने के लिए एक लंबा लीवर मिलता है, साथ ही इसे वितरित करने के लिए और अधिक पोस्ट उपलब्ध हैं।
इस डिजाइन की सफलता तब स्पष्ट हो गई जब मुझे अपनी पहली सवारी में एक गति टक्कर का सामना करना पड़ा। पोस्ट ने विधिवत रूप से फ्लेक्स किया, स्टिंग को प्रभाव से बाहर निकाला और अंततः मेरे व्युत्पन्न को कम कर दिया। यह विभिन्न स्थितियों की एक श्रृंखला में होता है, निम्न-स्तरीय सड़क की हलचल से लेकर उबड़-खाबड़ सतहों से लेकर गड्ढों तक, और इस प्रकार अत्यंत स्वागत योग्य है।महत्वपूर्ण रूप से, हालांकि, सीट इतनी दूर नहीं जाती है कि पेडलिंग या राइडिंग पोजीशन पर प्रतिकूल प्रभाव पड़े।
स्तुति पर स्तुति
कुल मिलाकर एंड्यूरेस ने प्रदर्शन से समझौता किए बिना आराम के स्तर से प्रभावित किया। इसमें अभी भी एक पूर्वाग्रह है कि रियर फ्रंट एंड की तुलना में अधिक 'दे' प्रदान करता है, लेकिन अन्यथा एंड्यूरेस एक अच्छी तरह से संतुलित मशीन है और कोई वायुगतिकीय स्लच नहीं है - मैंने अपने कुछ सबसे तेज़ औसत को उन मार्गों के आसपास प्रबंधित किया है जिन्हें मैं वर्षों से थ्रैश कर रहा हूं। इसके अलावा, मैंने एक्समूर में इस बाइक की सवारी करते हुए एक अच्छा समय बिताया, जहां ऐसा लगता है कि हर कोने के आसपास 25% का झुकाव है। उन कोनों में आमतौर पर बारिश की 100% संभावना भी होती थी, जिसने आदमी और मशीन दोनों को पूरी तरह से परखा। दो में से कम से कम एक दिया गया।
इस 56cm बाइक का वजन 7.4kg है, जो निश्चित रूप से 28mm टायर वाली डिस्क बाइक के लिए बिल्कुल सही है। जबकि हम टायर के विषय पर हैं, 28s किसी भी तरह से अधिकतम नहीं हैं जो Endurace स्वीकार करेगा।मुझे इसे 30 मिमी या 32 मिमी टायर के साथ आज़माने का मौका नहीं मिला, लेकिन मैं हिम्मत करता हूँ कि यह सवारी को और भी बेहतर महसूस कराएगा, खासकर यदि आप इलाके के साथ थोड़ा और साहसी होने का सपना देखते हैं, जो मुझे लगता है कि एक के साथ आप अलग टायर विकल्प हो सकते हैं।
पकड़, रोलिंग प्रतिरोध और कुशनिंग एक हद तक पूरी तरह से आपके नियंत्रण में हैं, जो पहले से ही शानदार बाइक में और अधिक बहुमुखी प्रतिभा जोड़ते हैं।
| मॉडल |
कैन्यन एंड्योरेस सीएफ एसएलएक्स 9.0 एसएल |
| समूह | ड्यूरा ऐस डी2 9070 |
| विचलन | शिमैनो R785 शिफ्टर्स, RS805 डिस्क ब्रेक कॉलिपर्स |
| पहिए |
Mavic Ksyrium Pro कार्बन SL डिस्क WTS |
| परिष्करण किट | कैन्यन एच31 एर्गोकॉकपिट, कैन्यन वीसीएलएस 2.0 सीएफ सीटपोस्ट, फ़िज़िक एलिएंट आर5 सैडल |
| वजन | 7.40 किग्रा (एम) |
| कीमत | £5, 099 |
| संपर्क | canyon.com |
