हाई-स्पेक ब्रिटिश बाइक एयरो श्रेष्ठता का वादा करती है।
बाइक के बारे में
2016 के लिए नया रूप दिया गया, बोर्डमैन एयर के पास एक ऐसा फ्रेम है जो कंपनी के मालिक के वायुगतिकी अनुसंधान के साथ लंबे सहयोग से लाभान्वित होता है। हालांकि रेंज में सबसे किफायती मॉडल, 9.0 अपने अधिक महंगे स्थिर साथियों के एयरो फायदे को प्रतिध्वनित करता है। आगे और पीछे के ब्रेक अशांत वायु प्रवाह से छिपे हुए हैं, यह एक शिमैनो उलटेग्रा ग्रुपसेट पहनता है, और बोर्डमैन द्वारा टीटी, ट्रायथलॉन और सामान्य सड़क की सवारी के लिए उपयुक्त होने का दावा किया जाता है। क्या यह वह सूट-ऑल एयरो रोड बाइक हो सकती है जिसकी हम सभी को तलाश थी?
कल्पना
फ्रेमसेट
द एयर 9.0 का फ्रेम पांच साल के शोध और शोधन का उत्पाद है। इसके लिए सबसे बड़ा दावा यह है कि यह व्यापक कम्प्यूटेशनल तरल गतिशीलता अनुसंधान और पवन सुरंग परीक्षण के लिए धन्यवाद, अन्य ब्रांडों की बाइक की तुलना में यॉ कोणों की विस्तृत श्रृंखला पर प्रदर्शन लाभ प्रदान करता है। सामने के छोर पर सबसे अधिक ध्यान देने योग्य एक गहरी, टियरड्रॉप-प्रोफाइल डाउन ट्यूब और एक गोल अग्रणी किनारे के साथ गर्डर-जैसे कांटा पैर हैं। हमारे छोटे फ्रेम पर 135 मिमी हेड ट्यूब अपेक्षाकृत स्क्वाट है, जिससे उचित हेड-डाउन हीरोइक्स के लिए कम स्थिति की अनुमति मिलती है। एक विस्तृत निचला ब्रैकेट क्षेत्र एक गहरी प्रोफाइल वाली सीट ट्यूब के लिए आधार प्रदान करता है जबकि बॉक्स-सेक्शन चेनस्टे अधिकतम बिजली हस्तांतरण का वादा करता है।
समूह
शिमैनो का दूसरा स्तरीय उलटेग्रा ग्रुपसेट शिफ्टर्स और फ्रंट और रियर डिरेलियर प्रदान करता है, जबकि 105 कैसेट अधिकांश की तुलना में अधिक रेस-रेडी अनुपात प्रदान करता है; यह एक बार सर्वव्यापी 12-25 है। 52/36 एफएसए गॉसमर चेनसेट के साथ संयुक्त, यह एक अच्छा समझौता सेट-अप है जिसमें हमेशा टैप पर ऑल-आउट पावर होता है, लेकिन रोलिंग सड़कों पर गति बनाए रखने के लिए रिजर्व में पर्याप्त गियर होते हैं।ब्रेक - नीचे के ब्रैकेट के नीचे और कांटे के अंदर एयरफ्लो से छिपे हुए - सेट अप करने के लिए उपयुक्त हैं और त्वरित रिलीज की कमी है, लेकिन फ्रंट ब्रेक विशेष रूप से प्रभावी है। अधिकांश बीबी-माउंटेड ब्रेक की तरह, रियर स्टॉपर पर शायद किसी आपात स्थिति में भरोसा नहीं किया जाना चाहिए।
परिष्करण किट
बोर्डमैन की अपनी 40 सेमी मिश्र धातु की छड़ें हमारे आकार की छोटी बाइक के लिए एक आदर्श फिट हैं, और विशेष रूप से आरामदायक हैं, जो केवल पर्याप्त फ्लेक्स की पेशकश करती हैं लेकिन काठी के प्रयासों के लिए पर्याप्त कठोर हैं। कार्बन सीटपोस्ट जितना आप कल्पना कर सकते हैं, उससे कहीं अधिक आसान है, और इसकी तेज धार वाली प्रकृति के कारण यह घूमता नहीं है, इसलिए बहुत ही आरामदायक Prologo Nago Evo काठी हमेशा पूरी तरह से आगे की ओर होती है।
पहिए
बोर्डमैन का कहना है कि उन्होंने अपने एयर एलीट फाइव व्हीलसेट के डिजाइन में गंभीर विचार किया है, एयरो लाभ और दीर्घायु दोनों के बारे में सोच रहे हैं। 35 मिमी गहरे-खंड वाले रिम अधिकांश स्थितियों में पर्याप्त रूप से संचालित होते हैं, लेकिन कठोर क्रॉसविंड अभी भी डगमगाने का कारण बनेंगे।सीलबंद कार्ट्रिज बेयरिंग (सामने की ओर दो, पीछे की ओर चार) सुनिश्चित करते हैं कि वे जल्दी से पर्याप्त स्पिन करें, जबकि स्ट्रेट-पुल स्पोक्स (20/24) समायोजित करने के लिए पर्याप्त सरल हैं, यदि पहिया सही से बाहर जाना चाहिए। विटोरिया के 25c रुबिनो प्रो टायर हमारी दो टेस्ट बाइक्स के स्टैंडर्ड-फिट कोंटी ग्रैंड स्पोर्ट्स से एक कट ऊपर हैं, जो हमारे टेस्ट रूट पर भरपूर ग्रिप और फील देते हैं।
सवारी
पहला प्रभाव
जैसे ही हमारा टेस्ट लूप एक पहाड़ी की चोटी पर शुरू होता है, हमें पहली धारणा यह थी कि एयर 9.0 पैडल को घुमाए बिना सड़क को भेजने में कितना कुशल है। सेट-अप जितना कम पाने के लिए एक त्वरित टक हमें कुछ गंभीर गति के साथ वंश के माध्यम से रॉकेट को देखने की अनुमति देगा।
सड़क पर
बोर्डमैन ने एक मजबूत बाइक बनाई है जो वास्तव में ऐसा महसूस करती है कि जब आप सवारी कर रहे हों तो यह आपको एक फायदा दे रही है। हमें 15 मिनट के भीतर पूर्ण टीटी बीस्ट मोड में उकसाया गया। 8.26 किग्रा पर, 9.0 कोई फ्लाईवेट नहीं है, लेकिन यह गति से दूरी तय करता है और सकारात्मक रूप से झूठे फ्लैटों को खा जाता है।हाल के महीनों में हमारे द्वारा परीक्षण की गई अधिकांश अन्य बाइकों से अधिक शक्ति हम मंजिल तक प्राप्त करने में सक्षम थे, और 52x12 के सबसे बड़े गियर को कई अवसरों पर उपयोग में लाया गया था। कठोरता यहाँ उपवाक्य है - बहुत कठोर होने पर सामने का छोर, बीफ़ कार्बन कांटा और क्षमाशील मिश्र धातु सलाखों के लिए धन्यवाद। यह कभी-कभी झकझोरने वाला होता है - कुछ भी नहीं जिसे हम कुछ घंटों तक नहीं रख सकते थे, लेकिन यह पूरे दिन की सवारी में थोड़ी असुविधा पैदा कर सकता है। रियर के साथ बहुत कम समस्याएं हैं, हालांकि - सड़क से सीधा जुड़ाव महसूस होता है, जबकि सीटमास्ट कंपन की एक उचित मात्रा को भी कम कर देता है।
एक चीज जो इसे खुली सड़क पर गिरा देती है वह है ब्रेक लगाना। हालांकि फ्रंट ब्रेक
काफी शक्तिशाली है, और डाउनहिल कॉर्नर तक पहुंचने की गति पर स्क्रबिंग ऑफ स्पीड के लिए बहुत अच्छा मॉड्यूलेशन प्रदान करता है, भारी पेडलिंग प्रयासों के तहत पिछला रगड़। चेनस्टे की असाधारण रूप से कठोर प्रकृति को देखते हुए, यह कहना सुरक्षित है कि यह व्हील फ्लेक्सिंग के कारण था।
हैंडलिंग
यद्यपि फ्रेम ज्यामिति आपको इसके संचालन के लिए काफी 'प्रतिबद्ध' प्रकृति की अपेक्षा करने के लिए प्रेरित कर सकती है, बोर्डमैन हर समय निश्चित रूप से व्यवस्थित महसूस करता है। स्टीयरिंग से कोई मरोड़ नहीं है, और कॉर्नरिंग तेज और सुनिश्चित है, खासकर डाउनहिल। वह थोड़ा क्षमाशील सामने का छोर तेजी से, पापी अवरोही पर अपने आप में आता है, हमें देर से ब्रेक लगाने, तेज मोड़ से बाहर निकलने और बिजली बाहर करने के लिए आत्मविश्वास का ढेर देता है। हालाँकि हमारी सवारी का पहला भाग काफी गंदी परिस्थितियों में था, लेकिन स्लैब-पक्षीय 9.0 अनावश्यक रूप से प्रभावित नहीं हुआ था। वह सब पवन सुरंग अनुसंधान व्यर्थ नहीं था।
ज्यामिति
| दावा | मापा | |
|---|---|---|
| शीर्ष ट्यूब (टीटी) | 540मिमी | 540मिमी |
| सीट ट्यूब (एसटी) | 505मिमी | 480मिमी |
| डाउन ट्यूब (डीटी) | n/a | 630मिमी |
| कांटा लंबाई (FL) | n/a | 380मिमी |
| हेड ट्यूब (एचटी) | 130मिमी | 135मिमी |
| सिर कोण (HA) | 72.5 | 72.3 |
| सीट कोण (एसए) | 73 | 73 |
| व्हीलबेस (डब्ल्यूबी) | n/a | 990mm |
| बीबी ड्रॉप (बीबी) | 68मिमी | 70मिमी |
विशिष्ट
| फ्रेम | बोर्डमैन एयर सी10 |
| समूह | शिमैनो उलटेग्रा |
| ब्रेक | टीआरपी टीकेबी55 / टीके714आर |
| चेनसेट | FSA गोसमर प्रो (52/36) |
| कैसेट | शिमैनो 105 (12-25) |
| बार | बोर्डमैन एलीट |
| तना | बोर्डमैन एलीट |
| सीटपोस्ट | बोर्डमैन एलीट एयर |
| पहिए | बोर्डमैन एयर एलीट फाइव |
| काठी | प्रोलोगो नागो इवो 141 |
| वजन | 8.26किग्रा |
| संपर्क | boardmanbikes.com |
