विलियर जीटीआर एक लोकप्रिय सहनशक्ति मंच है लेकिन इसे वापस ड्राइंग बोर्ड में ले जाया गया है।
ठेठ इतालवी रूमानियत के साथ, विलियर आँकड़े नहीं करता है। इसकी 2016 की रेंज के लॉन्च में भाग लेने के बाद, ऐसे अवसर जहां संख्यात्मक तुलना या प्रतिशत का उपयोग किया गया था, एक तरफ गिना जा सकता है। सब कुछ या तो अधिक है, या कम है। अधिक आराम, कम वजन। उच्च कठोरता, कम लागत। यह ताज़ा पुराने जमाने का रवैया सबसे स्पष्ट था जब विलियर ने अपना पुन: डिज़ाइन किया गया जीटीआर पेश किया। पिछले पुनरावृत्तियों के विशिष्ट 'तेज-किनारे डिजाइन' ट्यूब प्रोफाइल चले गए हैं; फ्रेम में एक ज्यामितीय ओवरहाल किया गया है। जहां कुछ ब्रांड इसे आँकड़ों के साथ उपभोक्ताओं को लुभाने के एक प्रमुख अवसर के रूप में देखते हैं, विलियर वास्तविक दुनिया की प्रतिक्रिया से प्राप्त परिवर्तन और इसके प्रभावों के पीछे के तर्क की व्याख्या करता है।साइकिल चालक की विनम्र राय में अस्पष्ट प्रतिशत परिवर्तनों को उद्धृत करने की तुलना में यह अधिक सहायक और अधिक विश्वसनीय दोनों है।
मार्को जेनोविस, विलियर के डिजाइन प्रमुख, बताते हैं कि विलियर ने जीटीआर के डिजाइन को अनुकूलित करने का अवसर देखा। इस विशेष प्लेटफॉर्म को चालू रखने के लिए, इसने मूल्य के लिए वायुगतिकी, आराम और उत्पादन में आसानी पर जोर दिया। 'बाइक को एरोडायनामिक बनाने के लिए आपको फॉयल डिजाइन, पानी की बूंद के आकार का इस्तेमाल करना होगा। यदि आप कठोरता को बढ़ाना चाहते हैं, तो आपको ट्यूब प्रोफाइल को गोल करना होगा। यदि आप बहुत सारे फ्रेम बनाना चाहते हैं और कीमत कम करना चाहते हैं तो आपको एक चिकनी, कम जटिल सतह बनाना होगा। जीटीआर फ्रेम रिडिजाइन के पीछे ये कारण हैं। यदि आप जीटीआर एसएल की डाउन ट्यूब के आकार की जांच करते हैं, तो आप देखते हैं कि नीचे की तरफ एक सूक्ष्म पन्नी आकार है, और शीर्ष पर यह एक कम-पूंछ जैसा लगता है, लेकिन यह वास्तव में गोल है।एयरो बेनिफिट्स और लेटरल स्टिफनेस दोनों देने के लिए हमने दो ट्यूब प्रोफाइल को मिला दिया है।'
डाउन ट्यूब एकमात्र ऐसी जगह नहीं है जहां वायुगतिकीय परिवर्तन किए गए हैं। कार्बन के अधिक कुशल उपयोग ने फोर्क प्रोफाइल को अपने वजन में भारी बदलाव किए बिना एयरोफिल में फैलाने की अनुमति दी है। कांटा भी अब एक मजबूत हेड ट्यूब में एकीकृत हो गया है। विलियर के यूके वितरक, एटीबी सेल्स लिमिटेड के केविन इज़ार्ड बताते हैं कि विलियर की रेसिंग विरासत के कारण वजन बचाने के नाम पर हेड ट्यूब से कभी समझौता नहीं किया जाएगा। 'विलियर को संभालने और आत्मविश्वास को बढ़ाने पर सर्वोपरि महत्व है, जिसके लिए सामने के छोर में ठोस वास्तुकला की आवश्यकता होती है।'
एयरो गेन और कंपोज्ड हैंडलिंग के साथ फ्रंट एंड के साथ, विलियर ने एसएल के रियर को आराम से सूची के शीर्ष पर फिर से डिजाइन किया है। 'सीट के रहने को नाटकीय रूप से कम कर दिया गया है।' जेनोविस कहते हैं। 'यह पीछे के छोर को एक धुरी बनाकर कंपन को बेहतर ढंग से अवशोषित करने की अनुमति देता है जिसके बारे में सीट ट्यूब फ्लेक्स कर सकती है। आप लचीलेपन को ऐसा नहीं देखते हैं, लेकिन कंपन पर पड़ने वाले भीगने वाले प्रभाव को आप महसूस करते हैं। यदि आप सीट ट्यूब और टॉप ट्यूब जंक्शन को एक साथ रखते हैं, तो कंपन का संचरण अधिक होता है। हमने उन्हें अपने पास से कम नहीं बनाया क्योंकि सीट ट्यूब सख्त रहने के लिए पर्याप्त मोटी नहीं है। हमें ट्यूब में अधिक कार्बन मिलाना पड़ता जिससे अनावश्यक रूप से वजन बढ़ जाता, इसलिए हमने कठोरता और आराम दोनों को संतुष्ट करने के लिए आदर्श समझौता खोजने की कोशिश की।'
नया जीटीआर दो मॉडल, एसएल और टीम में आता है। भेद उपयोग किए जाने वाले कार्बन फाइबर के प्रकार से संबंधित है, जिसके परिणामस्वरूप एसएल लगभग 200 ग्राम हल्का होता है। एक धीरज संस्करण, जीटीएस, में जीटीआर के समान तकनीकी विशेषताएं हैं, लेकिन अधिक आराम से सवारी की स्थिति के लिए 10 मिमी ऊंची हेड ट्यूब है। लागत के आधार पर कई विनिर्देश उपलब्ध हैं।
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