गति पर ध्यान देने के बावजूद, यह आश्चर्यजनक रूप से बहुमुखी और आरामदायक ऑलराउंडर है
एक उद्देश्य को ध्यान में रखकर बनाया गया है - पूर्ण गति और वायुगतिकीय दक्षता - बोर्डमैन एक केंद्रित सड़क हथियार है।
पूरी तरह से एकीकृत ब्रेक और उल्टेग्रा डी2 ग्रुपसेट की विशेषता, बाकी के ऊपर भी एक कट है। लेकिन फिर, कीमत इतनी ही है। क्या यह स्पेशलाइज्ड टर्मैक कॉम्प जैसे प्रतिद्वंद्वियों पर अतिरिक्त £400 के लायक है?
और क्या ऐसी एक-दिमाग वाली मशीन एकमात्र ऐसी बाइक होने की चाल को दूर कर सकती है जिसकी आपको कभी आवश्यकता होगी, या यह जनता के लिए बहुत अधिक केंद्रित साबित होगी?
फ्रेमसेट
बोर्डमैन के फ्रेम को इष्टतम पवन-धोखा देने की क्षमता के लिए इंजीनियर किया गया है।
प्रमुख क्षेत्रों में हाई-मॉड कार्बन कठोरता को बढ़ाता है (क्योंकि पहली जगह में बिजली कम करने की क्षमता के बिना एयरो कुछ भी नहीं है), और ट्यूब प्रोफाइल को प्रतिरोध को कम करने के लिए एक पवन सुरंग में विकसित किया गया है।
टेपर्ड स्टीयरर के साथ पूर्ण कार्बन फोर्क कठोरता और प्रतिक्रिया को और बढ़ा देता है, जबकि फोर्क की आंतरिक और बाहरी सतहों को पहिया के घूमने के कारण होने वाले प्रतिरोध को और कम करने के लिए प्रोफाइल किया जाता है।
ड्रैग को और कम करने के लिए आपको कांटे के अग्रणी किनारे पर बोर्डमैन का एरोडायनामिक सरफेस ट्रिप टेप मिलेगा।
ब्रेक केबल और Di2 तार, इस बीच, फ्रेम के माध्यम से रूट किए जाते हैं, जिसमें फ्रंट ब्रेक केबल कैलिपर को शीर्ष कैप में एक चतुर कट-आउट के माध्यम से और स्टीयरिंग ट्यूब के माध्यम से खिलाया जाता है।
नीचे के ब्रैकेट के पीछे रियर ब्रेक लगाने से चेनस्टे के शीर्ष के चारों ओर एयरफ्लो में सुधार होता है, जबकि एक प्रेस-फिट BB30 बॉटम ब्रैकेट बेहतर वायुगतिकी और पावर ट्रांसफर के लिए एक व्यापक शेल (और चेनस्टे की इष्टतम प्रोफाइलिंग) की अनुमति देता है।.
समूह
एयर 9.4 के लिए आप जो पैसा खर्च कर रहे हैं, उसके लिए आपको यह सुनकर खुशी होगी कि एक पूर्ण शिमैनो उलटेग्रा डी2 इलेक्ट्रॉनिक समूह है।
शिमैनो किट से दूर जाने वाली ड्राइवट्रेन का एकमात्र हिस्सा एफएसए चेन और टेक्ट्रो इंटीग्रेटेड ब्रेक कैलीपर्स हैं।
परिष्करण किट
बोर्डमैन की खुद की फिनिशिंग किट एयर 9.4 को सजाती है। आगे की तरफ, उथले-ड्रॉप, कम-पहुंच, 420 मिमी मिश्र धातु हैंडलबार 110 मिमी कार्बन स्टेम द्वारा स्टीयरर से जुड़े होते हैं।
एक एयरो-प्रोफाइल कार्बन सीटपोस्ट में चार-स्थिति वाला सीट क्लैंप होता है जो प्रभावी सीट ट्यूब कोण को बदल देता है, जिससे टीटी और ट्राई कोर्स पर भी इस बाइक का उपयोग करने की बहुमुखी प्रतिभा मिलती है।
सीटपोस्ट की ऊंचाई को शीर्ष ट्यूब पर रबर कैप के नीचे छिपे एलन बोल्ट के माध्यम से समायोजित किया जाता है।
इस बात से अवगत रहें कि स्टेम के चेहरे पर हैंडलबार का समायोजन हेक्स बोल्ट के माध्यम से होता है, इसलिए आपको एक बहु-टूल की आवश्यकता होगी जिसमें बाइक को सेट करने और उसमें कोई भी बदलाव करने के लिए हेक्स कुंजियाँ हों।
पहिए
बोर्डमैन की अपनी किट का उपयोग यहां भी किया जाता है - एयर एलीट सेवन कार्बन क्लीनिक का एक सेट।
20 स्ट्रेट-पुल, स्टील-ब्लेड वाले एयरो स्पोक्स ऊपर और 24 पीछे हैं। रिम की गहराई आगे से पीछे की ओर भी भिन्न होती है, जिसमें आगे की तरफ 45 मिमी प्रोफ़ाइल और पीछे की तरफ 55 मिमी रिम होता है।
विटोरिया के ओपन कोर्सा सीएक्स टायर्स, 25सी में, ग्रिप और रोड रेसिस्टेंस ड्यूटी का ख्याल रखें।
320TPI पर, वे मजबूत और हल्के होते हैं और लंबे समय तक नहीं, बल्कि क्रैकिंग प्रदर्शन प्रदान करते हैं।
बिल्कुल सही, अगर गति और कम प्रतिरोध वही है जो आप चाहते हैं।
सवारी
एक ऐसी बाइक के लिए जो इतनी उद्देश्यपूर्ण दिखती है, हमें यह जानकर खुशी हुई कि इसके फ्रेम डिजाइन में जो विचार चला गया है, उसके परिणामस्वरूप एक ऐसी बाइक बन गई है जो ऑफ से सवारी करने के लिए भी आरामदायक है।
एक बार जब हम बार को एडजस्ट करने के लिए हेक्स ड्राइव ढूंढ लेते हैं, यानी।
जबकि हम निगल्स को रास्ते से हटा रहे हैं, एयर 9.4 में वह सबसे तेज फ्रीव्हील है जो मनुष्य को ज्ञात हो सकता है - लेकिन कम से कम पैदल चलने वालों ने हमें डाउनहिल पर सुना है जो हमारे टेस्ट लूप को शुरू करता है।
इसके बारे में कोई दो तरीके नहीं हैं, बोर्डमैन आपकी सवारी पर बुरा प्रभाव डालता है। दो घंटे की सवारी में पाँच मिनट, जब हमें अपने वार्म-अप पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए था, हमने देखा कि हमने थोड़े से झूठे फ्लैटों को मारा और हम खुशी से झूमते हुए काठी से बाहर हो गए।
जिस तत्परता के साथ यह दौड़ता है वह इसके समग्र कठोर फ्रेम मेकअप और पहियों के लिए धन्यवाद है जो हमारे द्वारा परीक्षण किए गए सबसे हल्के कार्बन क्लिनिक नहीं होने के बावजूद सराहनीय रूप से घूमते हैं।
यह सब आपके सर्वोत्तम प्रयास को प्राप्त करने के लिए संयोजित होता है। लेकिन लुढ़कती सड़कें और टीटी मोड में आने का अवसर है जहां यह बाइक चमकती है।
यह आसानी से गति पर लटक जाता है। एक लघु-अनुपात कैसेट का मतलब है कि कोगों के बीच कूदना न्यूनतम है, और उत्कृष्ट शिमैनो उलटेग्रा डी2 सिस्टम के लिए गियर स्वैप त्वरित और कुशल हैं।
पहाड़ियों? उतना तकलीफदेह नहीं जितना आप सोचेंगे। 36x25 का एक न्यूनतम गियर पर्याप्त है जब आपके पास एक ऐसा प्लेटफ़ॉर्म है जो पावर ट्रांसफर के लिए कुशल है, और एक बाइक जिसका वजन आपके पैडल जोड़ने से पहले 8.18 किलोग्राम है।
जब हमने खुद को एक हास्यास्पद बड़े गियर में पाया, तभी पीछे के पहिये में फ्लेक्स का थोड़ा सा संकेत दिखा।
कुल मिलाकर यह धारणा है कि यह एक ऐसी बाइक है जो आश्चर्यजनक रूप से एक अच्छा ऑलराउंडर बनाती है।
ब्राउनली बंधु, जो वर्षों से बोर्डमैन बाइक को विश्व स्तरीय ट्रायथलॉन सफलता के लिए संचालित कर रहे हैं, जल्दी से आगे बढ़ने में सक्षम हुए बिना दौड़ नहीं जीतते हैं, और इस विभाग में 9.4 उत्कृष्टता प्राप्त करते हैं।
विटोरिया के 25c ओपन कोर्सा टायरों के सप्ली रबर से शादी किए गए विशेष रूप से कठोर फ्रंट एंड की बदौलत एक छोटा व्हीलबेस प्लस 73.2 ° आपूर्ति का एक मापा हेड एंगल अतिरिक्त आत्मविश्वास के साथ तेजी से मोड़ देता है।
बाइक डाउनहिल स्वीपिंग बेंड्स के एक सेट के माध्यम से बनाई गई है, जिससे आप ब्रेकिंग को देर से छोड़ने की अनुमति देते हैं, हालांकि आपको इससे अधिक प्रभाव महसूस करने के लिए एक मुट्ठी रियर ब्रेक को पकड़ना होगा - जैसा कि अक्सर होता है निचला ब्रैकेट-माउंटेड स्टॉपर्स वाला केस।
इसके साथ आने वाले 25c से अधिक चौड़े टायरों के लिए फ्रेम में क्लीयरेंस नहीं है, लेकिन हम कहेंगे कि इसे व्यापक रबर की आवश्यकता नहीं है - रेसिंग के लिए, रैपिड स्पोर्टिव के लिए, और यहां तक कि रविवार की सवारी के लिए, यह यह सब गति और आराम से करेंगे।
बोर्डमैन ने पिछले साल के 9.4 के संस्करण को £3, 999.99 में बेचा, इसलिए £1,000 की कीमत में गिरावट इस मॉडल को अधिक किफायती और पैसे के लिए बेहतर मूल्य दोनों बनाती है।
रेटिंग
फ्रेम: एक सुविचारित एयरो-ओरिएंटेड डिजाइन। 9/10
घटक: पूर्ण शिमैनो उलटेग्रा डी2 समूह? अच्छा। 9/10
पहिए: बोर्डमैन के अपने कार्बन क्लीनर उत्कृष्ट हैं। 8/10
द राइड: जादुई रूप से यह तेज और आरामदायक दोनों है। 9/10
निर्णय
गति पर ध्यान देने के बावजूद, यह आश्चर्यजनक रूप से बहुमुखी और आरामदायक ऑलराउंडर है।
ज्यामिति
| दावा | मापा | |
|---|---|---|
| शीर्ष ट्यूब (टीटी) | 540मिमी | 540मिमी |
| सीट ट्यूब (एसटी) | 480मिमी | 480मिमी |
| डाउन ट्यूब (डीटी) | लागू नहीं | 612मिमी |
| कांटा लंबाई (FL) | लागू नहीं | 370मिमी |
| हेड ट्यूब (एचटी) | 135मिमी | 135मिमी |
| सिर कोण (HA) | 72.5 | 73.2 |
| सीट कोण (एसए) | 73-75 | 72.5-74.6 |
| व्हीलबेस (डब्ल्यूबी) | 979मिमी | 978मिमी |
| बीबी ड्रॉप (बीबी) | 68मिमी | 68मिमी |
विशिष्ट
| बोर्डमैन एयर 9.4 | |
|---|---|
| फ्रेम | बोर्डमैन AIR C10 कार्बन फ्रेम, T9 कार्बन फोर्क |
| समूह | शिमैनो उलटेग्रा डी2 |
| ब्रेक | टीआरपी टीकेबी131 एकीकृत प्रणाली |
| चेनसेट | शिमैनो उलटेग्रा, 52/36 |
| कैसेट | शिमैनो 105, 11-25 |
| बार | बोर्डमैन एलीट, अलॉय |
| तना | बोर्डमैन एलीट कार्बन |
| सीटपोस्ट | बोर्डमैन एलीट एआईआर, कार्बन |
| पहिए | बोर्डमैन एआईआर एलीट सेवन कार्बन क्लिनिक |
| काठी | प्रोलोगो नागो इवो 141 |
| वजन | 8, 18 किग्रा (आकार एस) |
| संपर्क | boardmanbikes.com |
