रहस्य आसान नहीं होते हैं, लेकिन हमने सेवा पाठ्यक्रम को देखने के लिए पर्दे के पीछे की चोटी पर पहुंच गए हैं और कैसे एक केसीरियम रिम बनाया जाता है।
माविक टूर डी फ्रांस का उतना ही हिस्सा है जितना कि एल्प डी'हुएज़ पर ट्राइडेंट-वाइल्डिंग डेविल्स, क्रुद्ध जेंडरमेरी और डच प्रशंसक। माविक के सर्विस डेस कोर्स - यांत्रिकी और पीछे से लटके हुए स्पेयर व्हील वाली पीली मोटरबाइक - एक फ्रांसीसी कंपनी का सार्वजनिक चेहरा हैं जिसने पिछले साल अपनी 125 वीं वर्षगांठ मनाई थी।
उस समय में इसने साइकलिंग परिदृश्य को नया रूप दिया है, जिसमें पहला पूर्ण पहिया बनाने सहित हाइलाइट्स शामिल हैं जब परंपरा द्वारा निर्धारित रिम्स, प्रवक्ता और हब सभी अलग-अलग निर्मित और फिट किए गए थे।यह पहियों में कार्बन का उपयोग करने वाला पहला था; इसने पहला हवाई पहिया बनाया; पहला इलेक्ट्रॉनिक समूह; और इसके पहिये 2014 में गार्मिन, कॉफिडिस और कटुशा टीमों के नीचे देखे गए थे। माविक अधिक रूढ़िवादी रूप से फ्रेंच नहीं हो सकता था यदि वह एक बेरी पहनता था और उसके गले में प्याज की एक स्ट्रिंग होती थी। जब मैं फ्रांसीसी मुख्यालय में यह पता लगाने के लिए पहुंचता हूं कि कार्बन व्हील रेंज का निर्माण और निर्माण … रोमानिया में किया जाता है, तो यह थोड़ा निराशाजनक हो जाता है।
'लेकिन हम सेंट-ट्रिवियर-सुर-मोइग्नन्स में अपने अधिकांश एल्यूमीनियम रिम्स बनाते हैं, जबकि सभी आर एंड डी और प्रोटोटाइप हमारे एनेसी मुख्यालय में किए जाते हैं, ' एक पूर्व माउंटेन बाइक पत्रकार मिशेल लेथेनेट कहते हैं, जो अब माविक का है वैश्विक पीआर प्रबंधक। 'यह वह जगह है जहाँ मैं तुम्हें अभी ले जा रहा हूँ…'
माविक व्हील
Mavic का मुख्यालय मेरे द्वारा देखी गई किसी भी बाइक निर्माता की सुविधा के विपरीत है, आंशिक रूप से क्योंकि प्रवेश द्वार पर शो के अधिकांश पुतले रनिंग गियर में सजे हुए हैं।लेथेनेट कहते हैं, 'हम फिनिश-आधारित आमेर स्पोर्ट्स के स्वामित्व में हैं। 'यह सॉलोमन के साथ-साथ विल्सन [टेनिस] और सून्टो [हृदय गति मॉनीटर] जैसे ब्रांडों का भी मालिक है। इमारत में 17,000 वर्ग मीटर और लगभग 900 कर्मचारी हैं, जिनमें से 125 माविक के लिए काम करते हैं। हालांकि साइक्लिंग में बड़े खिलाड़ियों में से एक, माविक सॉलोमन के आकार का दसवां हिस्सा है। लेकिन चाहे आप धावक हों या साइकिल चालक, फ़्रांस का यह हिस्सा एक सहनशक्ति खेल मक्का है, जिसका मुख्यालय Parc Naturel Régional du Massif des Bauges - एक विशाल, पहाड़ी प्रकृति आरक्षित क्षेत्र की छाया में बैठा है।
माविक के इंजीनियरों की टीम के लिए अगली पीढ़ी के पहियों को डिजाइन और परीक्षण करने के लिए यह एक प्रेरक सेटिंग है - या इसलिए मैं कल्पना करता हूं। 'नॉन ऑटोरिस' लेथेनेट की एक आम प्रतिक्रिया है जब मैं नए उत्पादों या भविष्य की परीक्षण प्रक्रियाओं की तलाश में मुख्य आलिंद से निकलने वाले कई गलियारों में कमरों और नीचे नाक में जाता हूं। 'गोपनीयता महत्वपूर्ण है। लेथेनेट कहते हैं, 'प्रौद्योगिकी और पेटेंट महत्वपूर्ण हैं। 'अगर हम नई चीजें बनाते हैं और हम उनका पेटेंट कराते हैं, तो उस उत्पाद को बनाने के लिए सभी निवेश और प्रयास को संरक्षित करना है।हमारे नवोन्मेष नौटंकी की मार्केटिंग नहीं कर रहे हैं।'
Mavic अपने कपड़ों और जूतों की रेंज के बारे में कहीं अधिक खुला है, जो एक परिधान विभाग द्वारा बनाया गया है जो इस क्षेत्र की मिलिंग विरासत को वापस लाता है। यह तकनीकी कपड़ों के साथ उच्च स्तर पर है, और लेथेनेट सॉलोमन के साथ घनिष्ठ सहयोग के कारण कार्यात्मक स्पोर्ट्सवियर बनाने में माविक के लाभ पर जोर देने के लिए उत्सुक है। लेकिन हम यहां जर्सी देखने नहीं आए हैं। अधिकांश सवारों के लिए माविक नाम का एक ही अर्थ है: पहिए। लेथेनेट कहते हैं, 'ठीक है, अगर आप इतिहास चाहते हैं, तो आइए सेवा डेस पाठ्यक्रम क्षेत्र पर एक नज़र डालें। 'और हाँ, आप तस्वीरें ले सकते हैं।'
सेवा के पाठ्यक्रम
C'est दुर्जेय। माविक मुख्यालय में बँधा हुआ एक सड़क साइकिल चालक की कल्पना है। यहीं पर माविक अपनी टीम को 40 से अधिक वर्षों से क्लासिक्स और स्टेज रेस में प्रदान की गई तटस्थ यांत्रिक सेवा के लिए प्रशिक्षित करता है।1972 में, क्रिटेरियम डू डूफिन लिबरे का अनुसरण करते हुए एक टीम मैनेजर की कार खराब हो गई। माविक के अध्यक्ष ब्रूनो गोर्मैंड ने प्रबंधक को अपनी कार उधार दी और विचार का जन्म हुआ। एक साल बाद, माविक की तटस्थ सेवा आधिकारिक तौर पर पेरिस-नाइस में दिखाई दी और तब से दौड़ और सवारों का समर्थन कर रही है।
‘2014 में हमने 89 कार्यक्रमों को कवर किया - पेशेवर, शौकिया, स्पोर्टिव और माउंटेन बाइक, 'लेथेनेट कहते हैं। 'टूर स्पष्ट रूप से बहुत महत्वपूर्ण है लेकिन सबसे अधिक मांग पेरिस-रूबैक्स है जहां हमारे पास 17 लोग शामिल हैं। वह चार कारों, चार मोटरबाइकों, एक लॉरी और 120 जोड़ी पहियों के ऊपर है। वहाँ पर टोनी 15 सेकंड से कम समय में एक पहिया बदल सकता है, कोई बात नहीं। मैं टोनी की एक खिड़की से देखता हूँ, जो स्कोडा को जेट-वॉश करने में व्यस्त है। खिड़की को पिछले दौरों के रूट मैप्स और साइकिलिंग लीजेंड्स के पोस्टर के साथ तैयार किया गया है। मैं आधा उम्मीद कर रहा हूं कि नेड बोल्टिंग शॉट में चले जाएंगे, लेकिन यह कोई पैरोडी नहीं है - यह टोनी का जीवन है। वह इसे 30 साल से कर रहा है।
‘चीजें बदल गई हैं,’ वे कहते हैं। 'पेरिस-रूबैक्स जैसी दौड़, सवार हमेशा व्यापक रिम्स का उपयोग कर रहे हैं - अब 27 और 28 तक। वह दौड़ अद्वितीय है क्योंकि हम टायरों को केवल पांच बार दबाव [72psi] तक डिफ्लेट करते हैं।'
सर्विस डेस कोर्स के कोने में कार्बन की एक गांठ है जो यादों से पट गई है। यह लोटस सुपर बाइक क्रिस बोर्डमैन है जो 1992 के ओलंपिक में स्वर्ण का पीछा करने के लिए सवार हुआ था और इस प्रक्रिया में, ब्रिटिश साइकिलिंग को एक पदक-कम नींद से जगाया जो 72 साल तक चली थी। जबकि डिजाइन गुरु माइक बरोज़ और लोटस ने तकनीकी प्रशंसा प्राप्त की, माविक का योगदान कम हेराल्ड है लेकिन उतना ही प्रगतिशील है। पीछे की तरफ एक माविक डिस्क थी, माविक 3जी के आगे - एक कार्बन ट्राई-स्पोक व्हील - जिसमें एक अनोखी समस्या का सामना करना पड़ा।
'हम बाइक के विकास में भारी रूप से शामिल थे क्योंकि केवल एक कांटा पैर था, ' लेथेनेट कहते हैं। 'असममित टोक़ से निपटने के लिए हमें एक बीस्पोक हब बनाना पड़ा।'
इसने ब्रिटिश साइक्लिंग के साथ एक रिश्ता भी बनाया जो आज भी जारी है।बोर्डमैन के कारनामों के बाद से, ब्रिटेन ने ट्रैक गोल्ड में स्नान किया है, जबकि फ्रेंच साइकिलिंग को अस्वस्थता का सामना करना पड़ा है। लंदन ओलंपिक में फ्रांसीसी साइकिलिंग के तत्कालीन निदेशक के लिए यह सब बहुत अधिक हो गया। जेसन केनी द्वारा पुरुषों के स्प्रिंट में फ्रांस की महान आशा, ग्रेगरी बाउज को ध्वस्त करने के बाद, इसाबेल गौथेरॉन ने शिकायत की कि जीबी 'मैजिक व्हील्स' का उपयोग कर रहा था। उसने उस समय कहा, 'वे अपने पहियों को बहुत छुपाते हैं।' 'क्या वे वास्तव में माविक पहियों का उपयोग करते हैं?'
डेली मेल की रिपोर्ट के अनुसार, ब्रिटिश मीडिया का एक फील्ड डे था - 'क्वेले हॉरर'। लेथेनेट अधिक व्यावहारिक था: 'हमने लंदन के निर्माण के दौरान ब्रिटिश साइक्लिंग के साथ बहुत काम किया और उस रिश्ते को आज भी जारी रखा, मैनचेस्टर में, यहां और जिनेवा में हम पवन-सुरंग का उपयोग करते हैं। हमने फ्रांसीसी लोगों को भी यही सेवा दी लेकिन वे कभी नहीं आए। और फिर वे चिल्लाते हैं।'
विडंबना यह है कि पेरिस के उपनगरीय इलाके में नया €68million वेलोड्रोम 2012 ओलंपिक के मंचन के लिए फ्रांस की असफल बोली की विरासत है। यह भी एक संकेत है कि फ्रांसीसी दिल से दौड़ने की संस्कृति को दूर कर रहे हैं और प्रौद्योगिकी को अपनाने लगे हैं।लेथेनेट कहते हैं, 'उन्हें करना होगा।' 'साइकिल चलाना केवल और अधिक वैज्ञानिक बनने जा रहा है।' सर्विस डेस कोर्स को छोड़कर, हम सेंट-ट्रिवियर में एल्यूमीनियम रिम कारखाने के लिए 150km ड्राइव के लिए कार की ओर बढ़ते हैं। जैसे-जैसे हम चलते हैं, हम कई मशीनों को पास करते हैं जो माविक प्रोटोटाइप को गति से घूमते हैं और हर जगह कीचड़ और पानी उड़ते हैं। लेथेनेट कहते हैं, 'हम जंग और वॉटरप्रूफिंग के लिए परीक्षण कर रहे हैं।' 'मैं इतना ही कह सकता हूं।'
