बियांची ओल्ट्रे एक्सआर4 विश्व स्तरीय सवारी के लिए आराम के लिए बियांची की सिद्ध काउंटरवेल तकनीक के साथ उच्च अंत वायुगतिकीय इंजीनियरिंग को मिलाता है
ओरिजिनल Bianchi Oltre XR उन पहली बाइक्स में से एक थी जिसने मुझे वाकई में चौंका दिया था। कैम्पगनोलो के सुपर रिकॉर्ड ईपीएस ग्रुपसेट और ट्यूबलर बोरा पहियों के एक सेट के साथ सुसज्जित होने के कारण, यह साथ में सरकना प्रतीत होता था। यह कठोर था, यह वायुगतिकीय था, लेकिन सबसे बढ़कर यह तेज़ था।
नई ओल्ट्रे एक्सआर4 उस बाइक की फ्यूचरिस्टिक कॉन्सेप्ट ड्राइंग की तरह है। पारंपरिक इतालवी ब्लिंग को डिस्क ब्रेक, छुपा केबलिंग, एक वायुगतिकीय एकीकृत फ्रंट एंड और जापानी इलेक्ट्रॉनिक स्थानांतरण की एक बहुतायत से बदल दिया गया है।हालांकि, क्या आधुनिक दुनिया बियांची के प्रति दयालु रही है?
अपने लंबे इतिहास के बावजूद, बियांची हमेशा आगे की सोच वाली कंपनी रही है (वास्तव में, यह 19वीं शताब्दी के अंत में तत्कालीन नई मोटरबाइकों में शाखा लगाने वाली पहली कंपनियों में से एक थी)। और अपनी विरासत पर भरोसा करने से दूर, बियांची ओल्ट्रे एक्सआर 4 को अपनी तकनीकी क्षमताओं के प्रमाण के रूप में देखता है। इसके केंद्र में फ्रेम के कार्बन में 'काउंटरवेल' तकनीक का इस्तेमाल है।
दिव्य प्रतिकार
काउंटरवेल कभी इनफिनिटो सीवी जैसी बियांची की कोबल्ड क्लासिक्स एंड्योरेंस बाइक्स का संरक्षण था। यह तकनीक सड़क से कंपन को दूर करने के लिए विस्कोलेस्टिक रेजिन के साथ विशिष्ट कार्बन फाइबर को मिलाकर काम करती है।
बियांची ने तब से इसे ओल्ट्रे एक्सआर4 के साथ पेश किया है, जिसका लक्ष्य दोहरे कृत्यों के सबसे प्रतिष्ठित लक्ष्य को प्राप्त करना है - एक एयरो बाइक जो उबड़-खाबड़ इलाकों में सवारी करने योग्य और काठी में एक लंबे दिन के लिए सहनीय है।
मैं आमतौर पर बेहतर कार्बन फाइबर के दावों पर काफी संदेह करता हूं क्योंकि उत्पादन विधियों और सामग्रियों के बीच के अंतर को बढ़ा-चढ़ाकर पेश किया जाता है। हालांकि, इसके पीछे काउंटरवेल का वजन है। वास्तव में, काउंटरवेल के पीछे की कंपनी प्रौद्योगिकी की प्रभावशीलता के लिए बियांची का उपयोग शोकेस के रूप में कर रही है, जिसे वह औद्योगिक अनुप्रयोगों के लिए उपयोग करने की उम्मीद करती है। महत्वपूर्ण रूप से, काउंटरवेल वाली बिआंची बाइक्स में इसके बिना उन बाइक्स के लिए एक स्पष्ट अंतर है।
सिद्धांत यह है कि, सड़क के निचले स्तर के शोर को छानकर, काउंटरवेल थकान को रोकता है और सवार को अधिक समय तक वायुगतिकीय स्थिति धारण करने की अनुमति देता है, जो गति और दक्षता के मामले में किसी भी तुलना में कहीं अधिक मूल्यवान है। एयरोफिल ट्यूब आकार की संख्या। बेशक, ओल्ट्रे एक्सआर4 में वे भी हैं, और अब सावधानीपूर्वक गढ़ी गई बार/स्टेम कॉम्बो के साथ एक केबल-मुक्त फ्रंट एंड शामिल है।
तो यह तेज़ होना चाहिए और यह आरामदायक होना चाहिए। वास्तव में, यह डिस्क ब्रेक संस्करण पिछले रिम ब्रेक संस्करण की तुलना में काफी अधिक आरामदायक हो सकता है, क्योंकि डिस्क व्यापक टायर के लिए अतिरिक्त निकासी की अनुमति देती है।
कुछ डिस्क बाइक डिस्क ब्रेक के घुमा बल से निपटने के लिए पीछे के त्रिकोण को ओवरबिल्ड करके उस लाभ को कमजोर कर सकती हैं। लेकिन अगर ओल्ट्रे एक्सआर4 डिस्क रिम ब्रेक संस्करण के कार्बन फाइबर चमत्कारों को संरक्षित करने का प्रबंधन करता है तो यह निश्चित रूप से एक आकर्षक आधार होगा - कम से कम नहीं क्योंकि यह कैम्पगनोलो सुपर रिकॉर्ड से सुसज्जित रिम ब्रेक संस्करण की तुलना में लगभग £ 3,000 सस्ता है।
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कंट्रोल रूम
बियांची की समीक्षा करते समय, दिखावे के मुद्दे से कोई परहेज नहीं है। मेरे लिए, सेलेस्टे सबसे अच्छा है। मुझे पता है कि कुछ लोग सोचते हैं कि रंग बदसूरत है, लेकिन मेरा मानना है कि यह ब्रांड की क्लासिक विरासत को उजागर करता है। मुझे यह भी लगता है कि ओल्ट्रे एक्सआर4 के डिजाइन की साफ-सफाई और वायुगतिकीय दक्षता को इसके क्लासिक लुक के साथ बहुत अच्छी तरह से जोड़ा गया है। यह प्रतिष्ठित है लेकिन यह तेज भी दिखता है, और इस तरह की बाइक के लिए तेज दिखना महत्वपूर्ण है।
अपने छोटे वर्षों में मुझे केवल गति और कठोरता की परवाह थी। जब मैंने मूल बियानची ओल्ट्रे एक्सआर की सवारी की, तो सवारी की कठोरता का कोई मतलब नहीं था - मुझे बस इतना पसंद था कि यह कितनी तेज़ थी। इन दिनों मैं एक एयरो बाइक से अधिक मांग करता हूं, आंशिक रूप से क्योंकि कई ब्रांड अनुपालन के साथ कठोरता को सफलतापूर्वक संयोजित करने में कामयाब रहे हैं, लेकिन मुख्य रूप से इसलिए कि हमने महसूस किया है कि आराम और शुद्ध वायुगतिकीय गति विरोधाभासी नहीं हैं।
मेरी बड़ी राहत के लिए, ओल्ट्रे एक्सआर4 डिस्क उतनी ही चिकनी थी जितनी मैंने आशा की थी। इतना ही नहीं, जिस तरह से इसने सड़क से कंपन को फ़िल्टर किया, फ्रेम की कठोरता के साथ मिलकर बाइक को रोमांचित कर दिया। मैंने खुद को सड़क के माध्यम से गति को महसूस करने में सक्षम पाया, फिर भी इससे परेशान नहीं हुआ। यह शोर-रद्द करने वाले हेडफ़ोन के साथ एक व्यस्त सड़क पर चलने जैसा था। महत्वपूर्ण रूप से, हालांकि, इसे वापस करने के लिए गति थी।
अपने सामान्य सप्ताहांत की सवारी पर मैं महीनों से अपने कुछ सबसे तेज़ सेगमेंट पोस्ट कर रहा था, और XR4 की सवारी करते समय मुझे बस एनिमेटेड महसूस हुआ। मैं हर स्प्रिंट के लिए तैयार था और हर वंश को आगे बढ़ा रहा था।
यह बाइक के वायुगतिकी से कहीं अधिक था। रियर एंड की कठोरता और एकीकृत बार/स्टेम ने निश्चित रूप से पावर इनपुट की तेज प्रतिक्रिया में योगदान दिया, फ्रंट एंड की आक्रामक ज्यामिति द्वारा सहायता प्राप्त (हेड ट्यूब 55 सेमी शीर्ष ट्यूब के लिए केवल 140 मिमी लंबा है)। लेकिन एक तरह से यह Oltre XR4 की राइड क्वालिटी ही थी जिसने स्पीड में योगदान दिया।
ऑल्ट्रे की चिकनाई ने मुझे नियंत्रण की भावना दी जो कि कोने में या उतरते समय स्पष्ट थी। मुझे हर कोने में नक्काशी करने में आत्मविश्वास महसूस हुआ। बाइक लगभग चुपचाप उबड़-खाबड़ जमीन पर लुढ़क गई, और डिस्क की रोक शक्ति ने नियंत्रण की भावना को और भी मजबूत बना दिया।
पैसे की बात करते हैं
आम तौर पर बियांची बाइक्स के बारे में मेरी एक शिकायत यह है कि वे अधिक महंगी लगती हैं। और दी गई है, £7,700 सस्ता नहीं है, हालांकि टॉप-एंड बाइक्स की कीमत £10k से अधिक है, इस कल्पना में Oltre XR4 डिस्क एक अजीबोगरीब कीमत के बिना एक ड्रीम बाइक का प्रतिनिधित्व करता है।
कीमत के लिए मैं जो एकमात्र वास्तविक बलिदान देख सकता हूं, वह £8k+ संस्करण पर पाए जाने वाले ड्यूरा-ऐस के बजाय उलटेग्रा में कारोबार कर रहा है। मेरे लिए, हालांकि, दो समूहों के बीच प्रदर्शन अंतर इतना महत्वपूर्ण नहीं है कि उच्च-विशिष्ट मॉडल के लिए अतिरिक्त धन की गारंटी दे सके।
हालांकि यह कहना मुश्किल है कि यह अकेले स्पीड पर क्लास में सबसे अच्छे से आगे निकल जाती है, ओल्ट्रे की सवारी की गुणवत्ता के बारे में कुछ आकर्षक है। मैं दूसरी बाइक पर इधर-उधर हो सकता हूं, लेकिन मुझे बियांची पर ज्यादा खुशी होगी।
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विशिष्ट
| फ्रेम | बियांची ओल्ट्रे एक्सआर4 सीवी उलटेग्रा डी2 डिस्क |
| समूह | शिमैनो उलटेग्रा डी2 |
| ब्रेक | शिमैनो उलटेग्रा डी2 |
| चेनसेट | शिमैनो उलटेग्रा डी2 |
| कैसेट | शिमैनो उलटेग्रा डी2 |
| बार | Vision Metron 5D इंटीग्रेटेड बार और स्टेम |
| तना | Vision Metron 5D इंटीग्रेटेड बार और स्टेम |
| सीटपोस्ट | बियांची ओल्ट्रे फुल कार्बन एयरो |
| काठी | फ़िज़िक एरियन आर3 |
| पहिए | Fulcrum Racing 418 Disc, Vittoria Rubino Pro G+ Isotech 25mm tyres |
| वजन | 7.8 किग्रा (आकार 55 सेमी) |
| संपर्क | cycleurope.com |
