द जाइंट टीसीआर एडवांस्ड 3 की सवारी कड़ी और जीवंत है लेकिन खिंचाव की स्थिति सभी के लिए नहीं होगी।
द जाइंट टीसीआर 2003 से विभिन्न रूपों में है। यह बेस मॉडल टीसीआर एडवांस्ड 3 से रन की तुलना में एक मॉडल रेंज है, जिसकी हम यहां समीक्षा कर रहे हैं, ऊपर तक, जिसका उपयोग जायंट के पेशेवरों द्वारा किया जाता है। -एल्पेसिन टीम. जायंट ने आधुनिक कॉम्पैक्ट ज्योमेट्री का बहुत ही बीड़ा उठाया है जिसका आज अधिकांश सवारी बाइक उपयोग करते हैं, इसलिए यह देखना रोमांचक है कि 1990 के दशक के मध्य में उनकी सफलता के बाद से यह कितना आगे बढ़ गया है।
फ्रेम
आंतरिक रूटेड केबल बाइक को साफ-सुथरा लुक देते हैं लेकिन फ्रंट गियर केबल फ्रेम में झुंझलाती है।
TCR एडवांस्ड फ्रेम एक अच्छा ऑलराउंडर होने के लिए है, हालांकि यह स्केल के सख्त सिरे की ओर झुकता है। फिनिश अच्छा है, अंदर और बाहर, इसमें कोई संदेह नहीं है कि सभी टीसीआर हस्तनिर्मित हैं। बढ़ी हुई कठोरता के लिए फ्रेम को निचले ब्रैकेट और हेडट्यूब पर बड़ा किया गया है। जायंट ज्यामिति को 'दौड़-सिद्ध' के रूप में वर्णित करता है, हालांकि आप इसे 'वास्तव में लंबे' के रूप में वर्णित कर सकते हैं।
परीक्षण पर 'मध्यम' मॉडल को 50 कहा जाता है लेकिन शीर्ष ट्यूब 55.5 सेमी लंबी होती है, जिसे आप सामान्य रूप से 'बड़ा' कहते हैं। यहां ध्यान देने योग्य है, क्योंकि यहां तक कि सबसे छोटे मॉडल में 53.5 सेमी शीर्ष ट्यूब है, इसलिए यह सभी के अनुरूप नहीं हो सकता है। हेडट्यूब 15 सेमी लंबा है और निचला ब्रैकेट काफी कम है, जिसमें 74 मिमी की गिरावट है जो इसे एक स्थिर अनुभव देना चाहिए। कोण सामान्य हैं, दोनों 73 डिग्री पर आ रहे हैं लेकिन शॉर्टिश (410 मिमी) चेनस्टे 980 मिमी व्हीलबेस में योगदान करते हैं, इसलिए इसे कोने में जीवंत होना चाहिए।
घटक
टीसीआर एडवांस्ड 3 एक पूर्ण 10-स्पीड टियाग्रा ग्रुपसेट के साथ आता है लेकिन हम बहुत बड़े प्रशंसक नहीं हैं। टियाग्रा ग्रुपसेट सोरा 9-स्पीड और 105 11-स्पीड से थोड़ा पुराना है और यह दिखना शुरू हो गया है। एसटीआई इकाइयाँ एक विषम, बल्बनुमा आकार की होती हैं और वे हाथ में विशेष रूप से अच्छी तरह से फिट नहीं होती हैं। ब्रेक पर पिवट पॉइंट भी नीचे की ओर होता है जिससे ब्रेक लीवर पर मुश्किल से खींचना मुश्किल हो जाता है जब तक कि आप बूंदों में न हों। यह कष्टप्रद है, खासकर क्योंकि आपको लगातार उन पर कड़ी मेहनत करनी पड़ती है, क्योंकि ब्रेक स्वयं बहुत अच्छे नहीं होते हैं।
मानक ब्रेक ब्लॉक कठोर होते हैं, संभवतः उन्हें लंबे समय तक चलने के लिए, इसलिए पहली बार ब्रेक लगाने पर, आप उनके काटने या शक्ति की कमी से चौंक जाएंगे। फ्रंट डिरेलियर सोरा की तुलना में थोड़ा बेहतर है, लेकिन एक बड़ी राशि से नहीं, और सामान्य रूप से स्थानांतरण वर्तमान 105 के पीछे एक लीग है।फिनिशिंग किट का शेष भाग जायंट का अपना ब्रांड है लेकिन यह अच्छी गुणवत्ता वाला है; विशेष रूप से बार वास्तव में आरामदायक आकार हैं। सैडल ने परीक्षक को लगभग आधा कर दिया लेकिन सैडल एक व्यक्तिगत पसंद है।
पहिए
TCR के पहिए और टायर फिर से जाइंट के अपने ब्रांड हैं, लेकिन इससे आपको निराश नहीं होना चाहिए। पहिए थोड़े भारी हैं, जैसे इस मूल्य बिंदु पर, लेकिन काफी मजबूत। जैसे ही सब कुछ बस गया, पहले कुछ पैरों में तीलियों की झनझनाहट हुई, और अंत तक उनमें थोड़ा डगमगाने लगा, लेकिन इससे चिंतित होने की कोई बात नहीं थी। वे एक 12-30 शिमैनो टियाग्रा कैसेट से सुसज्जित हैं ताकि आप किसी भी चीज़ के लिए कवर कर सकें। फिट किए गए विशालकाय टायर बहुत प्रभावशाली नहीं थे। उनके पास पकड़ और अनुभव की कमी थी और आमतौर पर वे बहुत सुखद नहीं थे। हम आराम बढ़ाने के लिए 25 मिमी मॉडल फिट देखना चाहते हैं और हम वास्तव में यह नहीं देखते हैं कि वे क्यों नहीं थे क्योंकि फ्रेम में बहुत अधिक निकासी है।
सवारी
एयरो सीटपोस्ट (ऊपर) इस कीमत पर एक बाइक पर एक अच्छा स्पर्श है; बढ़ी हुई कठोरता के लिए बड़े आकार के नीचे के ब्रैकेट और डाउन ट्यूब अधिक सामान्य दृश्य हैं।
सवारी करते समय दो चीजें आपको प्रभावित करेंगी, और पहली है लंबाई। शीर्ष ट्यूब वास्तव में लंबी थी और हुडों तक फैली हुई थी। दूसरा एक क्रुद्ध करने वाला खड़खड़ाहट था जिसे आंतरिक रूप से रूट किए गए फ्रंट-डरेलियर केबल के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। एक बार इन्हें स्वीकार कर लेने के बाद, यह काफी मनोरंजक सवारी थी, और पतले टायरों के बावजूद फ्रेम काफी सख्त और आरामदायक था। अपेक्षाकृत छोटी चेनस्टे, और सामान्य रूप से छोटा व्हीलबेस, बाइक को जीवंत और रोचक बनाते हैं और मानक 73° कोण पूरी चीज़ को नियंत्रण में रखते हैं। बड़े आकार के फ्रेम और निचले ब्रैकेट क्षेत्र ने इस्त्री बोर्ड की सवारी करने की तरह महसूस किए बिना बिजली को अच्छी तरह से स्थानांतरित कर दिया।
जैसे ही गति बढ़ी, बाइक को भारी लगा और यह बूंदों तक एक लंबी पहुंच है, जो विशेष रूप से कष्टप्रद था क्योंकि ब्रेक के कारण बूंदों में हाथ डालना आवश्यक हो जाता है।यह बाइक के एक हिस्से को महसूस करने के बजाय उस पर सवार होने जैसा है और गति को सुरक्षित रूप से कम करने के लिए कोनों से कुछ दूरी पर ब्रेक लगाना पड़ता है। यह शर्म की बात थी क्योंकि ब्रेक लगाना आत्मविश्वास को तोड़ देता है और जो एक अच्छी सवारी थी उसे नष्ट कर देता है।
फ्रेम - शीर्ष ट्यूब की लंबाई अनुपात से बाहर लगती है - 6/10
घटक - विषम आकार के टियाग्रा ब्रेक लीवर के अलावा अच्छा है - 6/10
पहिए - अच्छे अपने ब्रांड के पहिये, इतने अच्छे टायर नहीं - 6/10
सवारी - काफी जीवंत लेकिन बाइक के साथ आपका मन नहीं लगता - 7/10
कुल - 6/10
ज्यामिति
| दावा | मापा | |
|---|---|---|
| शीर्ष ट्यूब (टीटी) | 555मिमी | 555मिमी |
| सीट ट्यूब (एसटी) | 500मिमी | 500मिमी |
| डाउन ट्यूब (डीटी) | 620मिमी | |
| कांटा लंबाई (FL) | 375मिमी | |
| हेड ट्यूब (एचटी) | 150मिमी | 150मिमी |
| सिर कोण (HA) | 73.0 | 73.0 |
| सीट कोण (एसए) | 73.0 | 73.0 |
| व्हीलबेस (डब्ल्यूबी) | 985मिमी | 980मिमी |
| बीबी ड्रॉप (बीबी) | 74मिमी |
विशिष्ट
| विशाल टीसीआर उन्नत 3 | |
|---|---|
| फ्रेम | उन्नत-ग्रेड समग्र फ्रेम और कांटा, हाइब्रिड ओवरड्राइव स्टीयरर |
| समूह | शिमैनो टियाग्रा, 10-स्पीड |
| ब्रेक | शिमैनो टियाग्रा |
| चेनसेट | शिमैनो टियाग्रा, 50/34 |
| कैसेट | शिमैनो टियाग्रा, 12-30 |
| बार | विशाल संपर्क |
| तना | विशाल संपर्क |
| सीटपोस्ट | विशाल वेक्टर समग्र |
| पहिए | जायंट ट्रैक स्पोर्ट रोड हब, विशाल S-R2 रिम्स |
| टायर | विशालकाय पी-एसएल1, 23सी |
| काठी | विशालकाय प्रदर्शन सड़क |
| संपर्क | www.giant-bicycles.com |
