निस्संदेह तेजी से लेकिन जबकि इसका संशोधित कार्बन ले-अप आराम के नए स्तर लाता है, इस प्रक्रिया में इसका डीएनए थोड़ा सुस्त हो गया है
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मुझे बियांची ओल्ट्रे एक्सआर की पहली प्रस्तुति अच्छी तरह याद है। यह 2012 के अंत में साइकिल चालक के कार्यालय में आया, जब यह पत्रिका अभी भी एक टिड्डे के घुटने तक ऊँची थी, और उसके पास यह सब था।
द कैम्पगनोलो सुपर रिकॉर्ड ईपीएस, फुलक्रम स्पीड एक्सएलआर व्हील्स, शानदार ग्राफिक्स और 'नैनो ट्यूब टेक', सेलेस्टे पेंट… प्रिकेटैग के बारे में लिखने के यादृच्छिक बिट्स।
उस ओल्ट्रे की कीमत £11,000 है, जिसके लिए आप उस समय एक घर खरीद सकते थे।
जल्द ही £11,000 आपको मुश्किल से एक पाव रोटी खरीदेगा, लेकिन उस समय तक बियांची अभी भी खुशी-खुशी अपने नवीनतम ओल्ट्रे, एक्सआर4 को सुपरबाइक की कीमतों पर पेश कर रही है।
और उसी में बंधा हुआ मेरी पहली शिकायत और मेरी सबसे बड़ी प्रशंसा है।
अगर एक बाइक की कीमत £9,800 है तो उसमें दो मैचिंग वॉटर बॉटल केज और दो पानी की बोतलें होनी चाहिए। ओल्ट्रे सिर्फ एक के साथ आता है।
मैं लगभग कोई पिंजरा और बोतल नहीं समझ सकता था (आप वह नहीं छोड़ सकते जो आपके पास कभी नहीं था), लेकिन सिर्फ एक सेट? कल्पना कीजिए कि अगर फेरारी आपको केवल एक फुटवेल चटाई दे।
दूसरा, अगर एक बाइक की कीमत £9,800 है तो यह वास्तव में बेहतर होता, वास्तव में अच्छा होता। और, मुझे यह बताते हुए खुशी हो रही है कि यहां भी ओल्ट्रे एक्सआर4 दोषी है।
पवित्र धुंआ, वह तेज़ है
मुझे याद है कि मूल ओल्ट्रे एक्सआर कितना तेज और कठोर था, और जब मैंने इसकी सीधी संतान, एक्सआर 2 को छोड़ दिया, तो मुझे यह अच्छा अधिकार है कि यह भी प्रदर्शन विभाग में शर्मीली नहीं थी।
ऑल्ट्रे नाम निपुण रेस बाइक्स की एक लंबी लाइन से जुड़ा हुआ है, और ये ठीक वही जीन हैं जिन्हें बियांची ने यहां विभाजित करने की कोशिश की है।
शॉर्ट चेनस्टे और एक तेज हेड ट्यूब कोण एक तेज़, जीवंत अनुभव के लिए गठबंधन करता है, और प्राकृतिक सवार स्थिति आक्रामक होती है, इस 56 सेमी शीर्ष ट्यूब फ्रेम पर 155 मिमी हेड ट्यूब दी जाती है।
ज्यामिति लगभग अपने स्थिर साथी, स्पेशलिस्मा के समान है, जिसकी मैंने अंक 48 में समीक्षा की थी और जो प्रतिक्रियाशील पक्ष पर थोड़ा बहुत अच्छी तरह से संभाला था। लेकिन इसने इसे और मज़ेदार बना दिया - बाइक बुरी तरह से सीधी थी और इसमें कोई कैदी नहीं था।
उसी तरह, मैं ओल्ट्रे की हैंडलिंग में गलती नहीं कर सकता। यह हर समय चतुर और आत्मविश्वासी था, अवरोह में स्थिर और त्वरित मोड़ के माध्यम से फुर्तीला।
न ही मैं इसकी चढ़ाई या दौड़ने की क्षमता को दोष दे सकता हूं। प्लेटफ़ॉर्म उतना ही कठोर है जितना मैं दोनों के लिए चाहता हूँ, और चेसिस, हालाँकि अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 40 ग्राम भारी है (जो कि बियांची का कहना है कि यह और भी बड़ी ट्यूबों के लिए नीचे है), अभी भी इस ट्रिम में नाक पर 6.8 किग्रा हिट करने के लिए पर्याप्त हल्का है।
फिर भी एक अजीबोगरीब विचित्रता थी जो इस बाइक को बहुत खास के रूप में चिह्नित करती है, और एक ही सांस में हर किसी के लिए चाय का प्याला नहीं है।
एयरोफिकेशन
जब मैंने पहली बार ओल्ट्रे एक्सआर4 पर छलांग लगाई तो यह थोड़ा सा लगा, ठीक है… धीमा। सामान्य मानकों से धीमा नहीं है, लेकिन एरोडायनामिक फ्लैगशिप रेसर की श्रेणी में धीमा है, जो वास्तव में ओल्ट्रे है।
बियांची इंजीनियरों ने इस बाइक को CFD, विंड-टनल और 'फ्लो विज़ुअलाइज़ेशन' नामक एक प्रक्रिया का उपयोग करने से पहले की तुलना में काफी अधिक फिसलन वाली बनाने की ओर अपना बहुत अधिक ध्यान दिया है।
मूल शब्दों में, फ्लो विज़ुअलाइज़ेशन किसी वस्तु पर या उसके आस-पास हवा के प्रवाह को दृश्यमान बनाता है। इसका मतलब है कि ओल्ट्रे को विंड-टनल में रखना और उसकी सतह पर हवा की गति को प्रकट करने के लिए एक मोटी फ्लोरोसेंट पेंट को फ्रेम पर उड़ने देना।
एक फंकी पेंटजॉब बनाने के साथ-साथ, यह ओल्ट्रे एक्सआर4 को तेज बनाने में मदद करता है। रोड प्रोडक्ट मैनेजर एंजेलो लेची कहते हैं, 'यह पुरानी बाइक की तुलना में लगभग 20 वाट बचाती है, और 55 किमी से अधिक की गति से भी अधिक।'
जब तक सड़क थोड़ी नीचे नहीं जाती, मुझे 55 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से टकराने का कोई वास्तविक खतरा नहीं है, लेकिन जैसे-जैसे मेरी परीक्षा आगे बढ़ी, मैंने ओल्ट्रे को बेहतर ढंग से समझना शुरू कर दिया।
माई गार्मिन नियमित रूप से कोशिश किए गए और परीक्षण किए गए मार्गों पर औसत गति से अधिक प्रदर्शित कर रहा था, प्रयासों पर मुझे सामान्य माना जाता था।
यह अवरोही पर एक समान कहानी थी, जहां मेरे स्ट्रावा डेटा ने एक विशेष सवारी पर सर्वश्रेष्ठ पीबी के ब्रेस को हाइलाइट किया था, जिसे मैं थोड़ी देर के लिए नाखून करने की कोशिश कर रहा था। फिर भी ऐसे समय थे जब मैंने शपथ ली थी कि मैं अपने गार्मिन के डेटा के लिए नहीं था की तुलना में धीमी गति से जा रहा था।
कारण, मुझे विश्वास हो गया है, फ्रेम की अंतर्निहित चिकनाई है।
प्रतिवाद पहेली
ऑल्ट्रे को बियांची 'काउंटरवेल' कहते हैं, जो कंपन को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया एक मालिकाना कार्बन फाइबर है।
साथ ही लेअप में विस्कोलेस्टिक 'पॉलीमेरिक सामग्री', कार्बन फाइबर टो (फाइबर के बंडल जो बुनाई बनाते हैं) को विशिष्ट अभिविन्यास में व्यवस्थित किया जाता है कि यह विस्कोलेस्टिक घटक के लिए बेहतर विघटन कंपन का दावा करता है, लेकिन बिना कठोरता का त्याग।
क्या यह काम करता है? जैसा कि अक्सर उत्तर होता है, मैं आपको नहीं बता सकता। बियांची का कहना है कि यह करता है, और मेरे पास तुलना करने के लिए गैर-काउंटरवेल ओल्ट्रे एक्सआर 4 नहीं है। क्या ओल्ट्रे चिकना है? पिघला हुआ मक्खन की तरह।
लेकिन समस्या यहीं है, अगर आप इसे कह सकते हैं।
जबकि 'तेज़' एक मात्रात्मक शब्द है, मुझे लगता है कि इसका एक गुणात्मक मूल्य भी है: भावना।
अत्यधिक कठोर फ्रेम और उच्च दबाव वाले टायरों से दांतों को झकझोरने वाली सवारी तेज महसूस होती है, भले ही भौतिकी आपको अन्यथा बताए, क्योंकि अगर कोई बाइक ऊपर और नीचे टकरा रही है - या विक्षेपित हो रही है - इसका मतलब है कि यह ऊर्जा खो रही है अन्यथा आगे प्रणोदन के लिए इस्तेमाल किया जा सकता है।
यही कारण है कि कम दबाव पर चौड़े टायर एक 'चीज' बन गए हैं, और यही कारण है कि एक पुराने मिनी में 70mph घातक हो सकता है, जबकि ट्रेन में समान गति कुछ भी नहीं लगता है।
द ओल्ट्रे, कभी-कभी इतना चिकना होता था कि ऐसा महसूस होता था कि हम वास्तव में शिफ्ट नहीं हो रहे हैं। मैं अभी भी किसी भी अन्य बाइक की तरह सड़क में बड़े धक्कों को महसूस करता था, लेकिन बाकी समय ऐसा लगता था कि फ्रेम सड़क की गूंज को दूर कर देता है जो गति की भयावहता को जन्म देता है।
क्या यह बुरी बात है? मुझे यकीन नहीं है। मुझे सड़क से जुड़ा हुआ महसूस करना पसंद है, बाइक को उस पर प्रतिक्रिया करते हुए महसूस करना और बदले में उसी के अनुसार प्रतिक्रिया करना, लेकिन मुझे चिकनाई भी पसंद है, और मुझे गति निश्चित रूप से पसंद है।
और ओल्ट्रे इन दोनों को लौकिक खुदाई के औजारों से बचाता है।
वैसे तो ये है कुछ राक्षसी बाइक। इसकी हैंडलिंग चाबुक-शार्प है, विभिन्न इलाकों और परिस्थितियों में इसकी क्षमता भयावह रूप से प्रभावशाली है और इसका लुक और निर्माण भव्य है।
फिर भी इस सब के लिए ओल्ट्रे एक अच्छी तरह से व्यवहार करने वाला राक्षस है, और यह आपके सवारी स्वाद के अनुरूप है या नहीं, केवल आप ही बता सकते हैं।
मान लें कि हमें दो बोतलें और पिंजरे चाहिए, हालांकि।
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विशिष्ट
| बियांची ओल्ट्रे एक्सआर4 | |
|---|---|
| फ्रेम | मालिकाना काउंटरवेल कार्बन फाइबर |
| समूह | Campagnolo सुपर रिकॉर्ड |
| ब्रेक | Campagnolo सुपर रिकॉर्ड डायरेक्ट माउंट |
| चेनसेट | Campagnolo सुपर रिकॉर्ड |
| कैसेट | Campagnolo सुपर रिकॉर्ड |
| बार | विजन मेट्रोन 5डी एयरो |
| तना | विजन मेट्रोन 5डी एयरो |
| सीटपोस्ट | बियांची कार्बन एयरो |
| काठी | फ़िज़िक एरियन आर3 |
| पहिए | Campagnolo बोरा अल्ट्रा 50 ट्यूबलर |
| वजन | 6.8kg (56cm शीर्ष ट्यूब) |
| संपर्क | bianchi.com |
