एक अच्छी तरह से सुसज्जित हरफनमौला खिलाड़ी जो तेज, आरामदेह लेकिन सवारी करने में सबसे ज्यादा मजेदार है
एक सम्मानजनक उप-8 किग्रा वजन में, इनफिनिटो में निश्चित रूप से कम वजन है जो आपको कम से कम उपद्रव के साथ एक पहाड़ी पर ले जाने के लिए आवश्यक है।
लेकिन बियांची का सबसे प्रभावशाली दावा है कि वह डम्पिंग इंसर्ट से लैस बाइक की तुलना में अधिक आराम से गति से दूरी तय करने की क्षमता रखता है, और वाइब्स को डायल करने के लिए फ्रेम के मेकअप में चतुर तकनीक का उपयोग करके।
तीन घंटे की काठी में देखना चाहिए कि क्या यह दावा सच है।
फ्रेमसेट
बियांची का दावा है कि इसकी 'काउंटरवेल' निर्माण तकनीक इस बाइक की कंपन रद्द करने की क्षमता को 80% तक बढ़ा देती है।
कार्बन-फाइबर बुनाई के साथ लोचदार पॉलिमर को मिलाकर, फर्म का मानना है कि इसका फ्रेम उच्च आवृत्ति कंपन को अलग करता है, जिससे सवार की थकान बहुत कम हो जाती है।
फ्रेम में स्टैंडओवर की बढ़ी हुई ऊंचाई और एक कॉम्पैक्ट रियर फ्रेम त्रिकोण के लिए एक ढलान वाली शीर्ष ट्यूब है। आर्किंग सीटस्टे और चेनस्टे रियर एक्सल पर मिलते हैं।
एरो-स्ट्रेट कार्बन फोर्क्स 155mm हेड ट्यूब के साथ संपर्क बनाते हैं, जो बाइक को आराम से राइडिंग पोजीशन देता है।
एक बड़े आकार की, लगभग त्रिकोणीय डाउन ट्यूब, उस तात्कालिकता को जोड़ती है जिसके साथ यह बाइक बिजली स्थानांतरित करती है।
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71.4° का एक मापा हेड एंगल मजबूती से 'धीरज' श्रेणी में है, जबकि 74.4° का सीट एंगल आपको आगे बढ़ने के लिए प्रेरित करता है, अधिकतम उत्तोलन और सड़क कनेक्शन की भावना के लिए।
हमारी टेस्ट बाइक में 25c टायर हैं, लेकिन 28s चलाने के लिए फ्रेम क्लीयरेंस है। विशुद्ध रूप से सौंदर्यपूर्ण नोट पर, अगर किसी ने ऐसे रंग का आविष्कार किया है जो बियांची के नीले/हरे रंग के समान जुनून पैदा करता है, तो हमें इसे देखना बाकी है।
यह तुरंत पहचाना जा सकता है, लेकिन दूसरी तरफ, शोरूम की स्थिति में रखने के लिए एक सुअर, विशेष रूप से शुरुआती वसंत की परिवर्तनशील परिस्थितियों में।
समूह
कैंपग्नोलो का पोटेंज़ा ग्रुपसेट - कैंपैग घटक सीढ़ी के शीर्ष से चार कदम - पूरे में उपयोग किया जाता है।
वजन और कार्य के मामले में शिमैनो के उलटेग्रा समूह की तुलना में, सड़क पर मुख्य अंतर गियर का अधिक सकारात्मक चयन है।
इस बाइक में 50/34 कॉम्पैक्ट पोटेंज़ा चेनसेट और 11-29 कैसेट हैं, जो अनुपात का पर्याप्त विकल्प प्रदान करते हैं।
कैम्पैग के एर्गो-फ्रेंडली ब्रेक हुड्स में एक लॉन्ग-थ्रो लीवर (फ्रंट मेच ऑपरेशन के लिए लेफ्ट-हैंड लीवर, रियर मेच के लिए राइट-हैंड) होता है, जबकि हुड के अंदर की तरफ थंब स्विच छोटी रिंग को संलग्न करता है और कैसेट पर सख्त गियर।
परिष्करण किट
बियांची का अपना 'रिपार्टो कोर्स' ('रेस डिपार्टमेंट,' चूंकि आप पूछते हैं) मिश्र धातु परिष्करण किट संतोषजनक रूप से कार्यात्मक और आरामदायक है।
420mm बार और 110 स्टेम एक अच्छी पहुंच प्रदान करते हैं, जबकि कॉम्पैक्ट-ड्रॉप बार ड्रॉप्स में वास्तव में आरामदायक राइडिंग पोजीशन की अनुमति देते हैं।
एक कार्बन सीटपोस्ट किसी भी अतिरिक्त सड़क शोर को डायल करता है, जबकि फ़िज़िक की R7 काठी दूरी पर विशेष रूप से आरामदायक है।
पहिए
Fulcrum की रेसिंग 5 एलजी व्हीलसेट लंबी उम्र और मजबूती प्रदान करती है, लेकिन बाइक के असाधारण फ्रेम और ग्रुपसेट को हमें वह सब कुछ दिखाने की अनुमति न दें जो उनके पास है।
यदि आप इतालवी विषय के साथ रहना चाहते हैं, तो हम कहेंगे कि कैम्पैग ज़ोंडास का एक सेट एक आदर्श अपग्रेड होगा।
विटोरिया के 25c रुबिनो प्रो टायर, दूसरी ओर, यहाँ एक बढ़िया विकल्प हैं - ग्रिपी, सपल, क्विक-रोलिंग और आरामदायक।
सड़क पर
फर्म के रेसियर मॉडल्स की तुलना में बाइक की अधिक आरामदेह राइडिंग पोजीशन के आनंद के इर्द-गिर्द प्रारंभिक छापें केन्द्रित होती हैं।
बियांची इंट्रेपिडा के समान, हमने हाल ही में परीक्षण किया, एक आसान हेड एंगल एक लम्बे हेड ट्यूब और खड़ी सीट एंगल से जुड़ा हुआ है जो आपको लहरों पर हमला करने के लिए आदर्श स्थिति में रखता है। अब तक सब ठीक है।
एक बेहद आरामदायक सवारी (उस पर एक मिनट में और अधिक) की पेशकश के अपने सभी दावों के लिए, बियांची आपके चेहरे पर एक बड़ी मुस्कराहट को थप्पड़ मारने की बाइक की क्षमता का उल्लेख करने में विफल रही।
जिस तरह से यह मशीन बड़ी रिंग में पेडलिंग इनपुट का जवाब देती है, वह लगभग कुछ बेहतरीन रेस बाइक्स के बराबर हो जाती है जिनका हमने परीक्षण किया है।
निचले ब्रैकेट क्षेत्र में पूरी तरह से मजबूती की भावना है, और ड्राइवट्रेन में बिल्कुल न्यूनतम नुकसान है, जो सभी एक उत्तरदायी सवारी में जोड़ता है जब भी आप काठी से बाहर निकलने का आग्रह करते हैं और एक सेट करने का प्रयास करते हैं इलेक्ट्रॉनिक 30mph चेतावनी संकेत।
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हमें यह पसंद है - बहुत। जब सपाट सड़कें फीकी पड़ जाती हैं और हम अपने परीक्षण लूप के अधिक परीक्षण खंड में प्रवेश करते हैं, हालांकि, मज़ा निर्माण जारी रहता है, इनफिनिटो के अपेक्षाकृत हल्के निर्माण और समग्र कठोरता के साथ इस वर्ष अब तक के सबसे रोमांचक आरोहण में से एक प्रदान करता है।
यह आपको छोटी चढ़ाई पर बड़ी चेन रिंग में रहने का आग्रह करता है, लेकिन यह उतना ही कुशल है जब आप छोटी रिंग में चढ़ते हैं, अपने हाथों को सलाखों के शीर्ष पर रखते हैं।
कार्य तक
अगर आप इस गर्मी में एक या दो बड़ी सवारी कर रहे हैं तो इस कैसेट को किसी भी नज़दीकी अनुपात के लिए स्वैप करने की कोई आवश्यकता नहीं है - यह किसी भी झुकाव को संभाल लेगा।
पोटेंज़ा शिफ्ट लीवर एक लंबे थ्रो के लिए खुद को प्रकट करते हैं, हालांकि, यदि आप शिमैनो शिफ्टर्स के शॉर्ट-थ्रो ऑपरेशन के अभ्यस्त हैं, तो यह कभी-कभी थोड़ा परेशान करता है।
हैंडलिंग बाइक के काफी ऊंचे हेड ट्यूब के बावजूद स्टीयरर पर चार कार्बन स्पेसर की बदौलत खेलने के लिए 32 मिमी की ऊंचाई है।
हम इस अवसर पर स्टेम के नीचे उन सभी को छोड़ कर खुश थे, विशेष रूप से लगाए गए तरीके में आनंद लेते हुए जिसमें इनफिनिटो लंबे, व्यापक कोनों, और यहां तक कि तंग, डाउनहिल मोड़ लेता है जिसके लिए पहले ब्रेक पर एक बड़ा खींचने की आवश्यकता होती है टिपिंग इन।
वे ड्यूल-पिवट पोटेंज़ा कैलिपर्स डिस्क ब्रेक से बचने के लिए भी एक बहुत अच्छा विज्ञापन हैं। भयानक एकमुश्त रोक प्रदर्शन के साथ, बहुत आसानी से संशोधित शक्ति का उल्लेख नहीं करने के लिए, जब थोड़ी चालाकी की आवश्यकता होती है, तो वे इस पैकेज में शीर्ष प्रदर्शनकर्ता होते हैं।
हम उन पर पूर्ण विश्वास के साथ खुशी-खुशी 20 किमी की दूरी तय करेंगे। टायरों के मुख्य संपर्क बिंदु आत्मविश्वास से प्रेरित हैं, साथ ही, सड़क के लिए अच्छा अनुभव और पूरे समय एक आरामदायक सवारी प्रदान करते हैं। और फिर वही शब्द है…
तथ्य यह है कि यह बाइक आपको नरक से बाहर निकालने में सक्षम बनाती है, यह कहानी का केवल एक हिस्सा है; अधिक प्रभावशाली बात यह है कि आप पूरी तरह से दौड़ने वाले की तुलना में कम थकान के साथ खुद को पूरी तरह से परेशान कर सकते हैं।
यह एक ऐसी बाइक है जिस पर हम सूरज ढलने तक रुके रहते। यह नौसिखियों को प्रभावित करता है, और फिर भी अधिक अनुभवी खेलप्रेमियों को चमकने देता है।
इनफिनिटो सीवी आपकी राइडिंग को बेहतर बनाता है, और इसमें क्या पसंद नहीं है?
रेटिंग
फ्रेम: अधिकांश धक्कों को रद्द करने के लिए जादू (या कुछ और) का उपयोग करता है। 9/10
घटक: पूरे कैम्पगनोलो को सावधानीपूर्वक तैयार किया गया। 8/10
पहिए: मजबूत और भरोसेमंद लेकिन थोड़ा निष्पक्षता की कमी। 7/10
द राइड: सच में थोड़ा खास है। आराम और रोमांच लाजिमी है। 9/10
निर्णय
इन्फिनिटो सीवी एक अच्छी तरह से सुसज्जित ऑलराउंडर है जो तेज, आरामदायक लेकिन सबसे ऊपर सवारी करने में बहुत मजेदार है।
ज्यामिति
| दावा | मापा | |
|---|---|---|
| शीर्ष ट्यूब (टीटी) | 535मिमी | 535मिमी |
| सीट ट्यूब (एसटी) | 500मिमी | 500मिमी |
| डाउन ट्यूब (डीटी) | लागू नहीं | 623मिमी |
| कांटा लंबाई (FL) | लागू नहीं | 371मिमी |
| हेड ट्यूब (एचटी) | 155मिमी | 155मिमी |
| सिर कोण (HA) | 71.5 | 71.4 |
| सीट कोण (एसए) | 74 | 74.4 |
| व्हीलबेस (डब्ल्यूबी) | लागू नहीं | 987मिमी |
| बीबी ड्रॉप (बीबी) | 68मिमी | 68मिमी |
विशिष्ट
| ट्रेक डोमेने SL5 डिस्क | |
|---|---|
| फ्रेम | इन्फिनिटो कार्बन फ्रेम और फोर्क |
| समूह | Campagnolo Potenza |
| ब्रेक | Campagnolo Potenza, डुअल-पिवट |
| चेनसेट | Campagnolo Potenza, 50/34 |
| कैसेट | Campagnolo, 11-29 |
| बार | रिपार्टो कोर कॉम्पैक्ट, मिश्र धातु |
| तना | रिपोर्टो कोर्स, कार्बन |
| सीटपोस्ट | फ़िज़िक एलिएंट आर7 |
| पहिए | Fulcrum Racing 5 LG |
| काठी | रिपोर्टो कोर्स, कार्बन |
| वजन | 7.88 किग्रा (53 सेमी) |
| संपर्क | bianchi.com |
