यात्रा के लिए रिची ब्रेक-अवे कार्बन दो भागों में विभाजित हो सकता है, लेकिन क्या यह इसे सड़क पर एक साथ रख सकता है?
टॉम रिची एक ऐसे व्यक्ति हैं जिन्हें यात्रा करना पसंद है। अपना नामांकित बाइक ब्रांड लॉन्च करने से पहले, उन्होंने अपनी स्टील बाइक पर दुनिया का दौरा किया, लेकिन कभी भी जबरन उड़ान शुल्क का भुगतान करने या बोझिल बाइक बैग के आसपास रहने के इच्छुक नहीं थे। इसलिए 2002 में उन्होंने ब्रेक-अवे फ्रेम का आविष्कार किया, जो दो टुकड़ों में विभाजित हो सकता है और एक सामान्य सूटकेस में पैक हो सकता है। यह पिछले साल तक नहीं था, हालांकि, रिची ने इसे कार्बन में किया था।
रिची के ब्रेक-अवे सिस्टम को पिछले 15 वर्षों में स्टील और टाइटेनियम फ्रेम में बनाया गया है, जो एक विमान के कार्गो होल्ड में बाइक को मिलने वाले उपचार को देखते हुए एक स्वाभाविक पसंद प्रतीत होगा।लेकिन इसमें कोई संदेह नहीं है कि कार्बन के प्रदर्शन लाभों को हरा पाना मुश्किल है, और इसलिए इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं थी कि रिची ने फ्रेम को विभाजित करके बनाए गए वजन और कठोरता में अंतर को पाटने के लिए काले सामान को देखा। हालांकि, इस बात को ध्यान में रखते हुए, रिची इस कार्बन पुनरावृत्ति में स्टील रेंज के अधिकांश अनुभव को संरक्षित करना चाहता था।
‘हमने टयूबिंग को स्टील के समान सवारी गुण देने के लिए चुना, हल्के वजन पर, ' रिची डिजाइन के फर्गस तनाका कहते हैं। फ़्रेम को विभिन्न इलाकों की एक श्रृंखला से निपटने के लिए भी डिज़ाइन किया गया है, सभी एक बिल्ड के साथ जो यूसीआई न्यूनतम वजन से केवल आधा किलो ऊपर आता है।
यात्रा के किस्से
यह देखते हुए कि ब्रेक-अवे में दो भागों में बंटने की अनूठी विशेषता है, मैंने इसके साथ यात्रा करके इसका परीक्षण करना ही उचित समझा।ब्रेक-अवे की कार्यप्रणाली पहली बार में थोड़ा दिमागी दबदबा है। डाउन ट्यूब पर दो कार्बन फ्लैंगेस एक छोटे से धातु के क्लैंप द्वारा जगह में रखे जाने के लिए मिलते हैं। फिर सीटपोस्ट क्लैंप सीट ट्यूब में शीर्ष ट्यूब को ठीक करता है - सीट ट्यूब पर आस्तीन की तरह फिसलता है। जब दोनों को कस दिया जाता है तो बाइक को दो के बजाय एक टुकड़े के रूप में एक साथ रखा जाता है। लेकिन पैकिंग और अनपैकिंग की प्रक्रिया उतनी आसान नहीं है। दो बाधाएं हैं जो फ़्रेम को दो भागों में विभाजित करने के कार्य को जटिल बनाती हैं: केबलों को अलग करना और इसे अपने एयरलाइन-अनुपालन बैग में फ़िट करना।
केबलों को विभाजित करना आसान है, क्योंकि रिची रियर ब्रेक और दोनों गियर केबल के लिए केबल स्प्लिटर प्रदान करता है। इन्हें हाथ से खोल दिया जाता है और फिर फ्रंट ब्रेक को पूरी तरह से हटाने की जरूरत होती है। यह आसान पैकिंग के लिए हैंडलबार को अलग छोड़ देता है। मैं कहता हूं 'आसान', लेकिन रिची को पैक करना पार्श्व सोच, रचनात्मकता और ज़िप-निचोड़ने में एक कला है।
रिची की पहली पैकिंग में मुझे पूरी बाइक से लेकर पैक्ड बैग तक दो घंटे लगे। रिची के पास एक बैग (पीछे का पहिया, सामने का पहिया, पिछला त्रिकोण, सामने त्रिकोण) पैक करने के लिए एक अनुशंसित अभिविन्यास है, मुझे जल्दी से पता चला कि यह वास्तव में सबसे अच्छा तरीका नहीं था (मैं पीछे त्रिकोण, पिछला पहिया, सामने त्रिकोण, फ्रंट व्हील के लिए गया था) फिर महत्वपूर्ण विचार हैं जैसे कि यह सुनिश्चित करना कि जब बैग को निचोड़ा जाता है तो बार ट्यूबों को नुकसान नहीं पहुंचाएंगे और यह कि फ्रंट ब्रेक घटकों में स्विंग नहीं करेगा। रिची ने हर विवरण पर ध्यान दिया है, जिसमें ट्यूबों को रखने के लिए चेन और ट्यूब कवर और वेल्क्रो टाई जैसी विशेषताएं हैं।
साइकिल-थीम वाले टेट्रिस की तरह, कार्य में कुछ मज़ा है, और एक बार जब आप किसी दिए गए बाइक के आकार और घटकों के लिए सर्वोत्तम अभिविन्यास पर काम करते हैं तो यह बहुत तेज़ हो जाता है। पैकिंग के अपने दूसरे प्रयास में, जब एक उड़ान के लिए समय के लिए धक्का दिया गया, तो मैंने इसे 25 मिनट में प्रबंधित किया। कुछ ऐसे हैं जो इसे 10 से कम में करने में सक्षम होने का दावा करते हैं।
एक बार पैक करने के बाद यह एक अविश्वसनीय दृश्य है - एक बैग में सवारी गियर के साथ एक पूरी बाइक, इतने छोटे टायरों को एक पहिया में फिट करने के लिए नीचे छोड़ना पड़ता है। ट्यूब लचीला भी लगते हैं, रिची के साथ सभी ताकत का दावा करते हैं स्टील या टीआई समकक्ष, और मैंने व्यक्तिगत रूप से क्षति के कोई संकेत नहीं देखे।
यद्यपि यह सब एक अत्यधिक फाफ की तरह लग सकता है, इसने न केवल हवाई किराए में बचत की, बल्कि ट्रेनों, बसों और छोटे होटल के कमरों का उपयोग करने का अवसर भी खोल दिया। बाइक के साथ यात्रा करना तभी सार्थक है जब बाइक यात्रा के लायक हो। मेरा डर यह था कि फ्रेम को एक साथ रखने वाले कपलिंग भी कमजोर बिंदु होंगे, जिससे अवांछित फ्लेक्स बनेंगे जो हैंडलिंग और गति से समझौता करेंगे। सौभाग्य से, ऐसा नहीं था।
बालों का बंटवारा
ब्रेक-अवे पर अपनी पहली सवारी में, मैंने आधा समय डाउन ट्यूब पर लगे क्लैंप को उत्सुकता से घूरने में बिताया, और दूसरे आधे ने आश्वस्त किया कि बाइक नूडल की तरह अनियंत्रित रूप से डगमगाने लगेगी।भी नहीं हुआ। मैं नुकीले हेयरपिन से नीचे उतरा, टूटी सड़क की सतहों पर धमाका हुआ और बनी-होप महत्वपूर्ण बाधाएं - बिना किसी माइक्रोमीटर के क्लैंप के किसी भी संकेत के। ब्रेक-अवे भी काफी कठोर था, लेकिन जैसे-जैसे सड़क बाइक चलती है, यह कभी-कभी थोड़ा और पंच पेश कर सकती है।
जबकि मुझे ऐसा कभी नहीं लगा कि मैं एक ऐसी बाइक चला रहा हूँ जिससे समझौता किया गया था, मैं प्रदर्शन से भी हैरान नहीं था। यह एक सुखद सवारी थी और आम तौर पर काफी कठोर थी, कठिन त्वरण के लिए बचाओ, लेकिन जब मैंने विशेष एस-वर्क्स टरमैक डिस्क पर स्विच किया, तो मुझे याद दिलाया गया कि एक बारीक ट्यून किए गए रेस फ्रेम में कितना अंतर हो सकता है।
इसी तरह, मुझे धीरे-धीरे महसूस होने लगा कि ब्रेक-अवे के फ्रेम ने भीषण चढ़ाई पर मेरे प्रयासों को इतना कम कर दिया है। शायद यह सबसे अच्छा कार्बन के लिए एक मैच होने के बजाय सबसे अच्छे स्टील फ्रेम के साथ सबसे अच्छा वर्णित किया जाएगा।मुझे संदेह है कि इसने मुझे किसी भी दौड़ में पीछे रखा होगा, और वे तनाका के अनुसार यूएस रोड रेसिंग दृश्य की एक नियमित विशेषता हैं: 'पिछले साल हमारे कुछ कर्मचारियों ने मध्य-पश्चिम की यात्रा की थी और दौड़ लगाई थी राष्ट्रीय रेस कैलेंडर मानदंड में ब्रेक-अवे, और उन्होंने हमेशा की तरह अच्छा प्रदर्शन किया।'
वजन के संदर्भ में, फ्रेम और कांटा 1, 800 ग्राम के उत्तर में एक साथ आते हैं, जो कार्बन सेट-अप के लिए थोड़ा भारी है, लेकिन रिची की स्टील रेंज से एक बड़ा कदम है, और किसी से भी बहुत हल्का है इसके स्टील ब्रेक-अवे फ्रेम, जो लगभग 2.5 किग्रा में आते हैं। सच कहूं तो मैंने कभी वजन पर ध्यान नहीं दिया। पंख वाले कैम्पगनोलो क्रोस ग्रुपसेट और एफएफडब्ल्यूडी व्हीलसेट ने बहुत मदद की, जिसका अर्थ है कि यह निर्माण इस मूल्य बिंदु पर अन्य बाइक की तुलना में अधिक भारी नहीं है।
मूल्य बिंदु पर ब्रेक-अवे की तुलना टॉप-एंड कार्बन फ्रेम से करना शायद थोड़ा अनुचित है।ब्रेक-अवे के यात्रा लाभों को ध्यान में रखते हुए, और अत्यंत आकर्षक उपस्थिति को ध्यान में रखते हुए, प्रदर्शन का सबसे हल्का बलिदान जल्दी से अप्रासंगिक हो जाता है। वायरलेस ईटैप शिफ्टिंग और सिंगल चेनिंग ग्रुपसेट की दुनिया में, ब्रेक-अवे के लिए अवसर और अधिक हो जाएंगे। यात्रा के लिए एक उत्कृष्ट समाधान और कार्बन फाइबर में एक बहुत ही प्रभावशाली पहला प्रयास करने के लिए रिची को श्रेय दिया जाता है।
विशिष्ट
| रिची ब्रेक-अवे कार्बन | |
|---|---|
| फ्रेम | रिची ब्रेक-अवे कार्बन |
| समूह | Campagnolo कोरस |
| ब्रेक | Campagnolo कोरस |
| चेनसेट | Campagnolo कोरस |
| कैसेट | Campagnolo कोरस |
| बार | रिची डब्ल्यूसीएस लॉजिक II |
| तना | रिची WCS C220 |
| सीटपोस्ट | एफएसए के-फोर्स |
| पहिए | एफएफडब्ल्यूडी एफ3 |
| काठी | रिची डब्ल्यूसीएस स्ट्रीम |
| वजन | 7.38 किग्रा (56 सेमी) |
| संपर्क | paligap.cc |
