एक स्लीक दिखने वाला सिल्हूट समान रूप से स्लीक परफॉर्मेंस द्वारा समर्थित; सिस्टम सिक्स सब कुछ प्रदान करता है, लेकिन अधिकतर गति
दिलचस्प बात यह है कि जब से इसके टॉप-एंड रेस फ्रेम एल्युमिनियम से बनाए गए थे, तब से कैनोन्डेल ने एयरो रोड बाइक का उत्पादन नहीं किया है।
जबकि अन्य सभी बड़े ब्रांड विंड ड्रैग को शेव करने के लिए ट्यूब के आकार को परिष्कृत करने में व्यस्त हैं, कैनोन्डेल ने अपने पारंपरिक दिखने वाले सुपरसिक्स ईवो से बचाव किया है।
अब तक।
हालांकि, अपने समय को ध्यान में रखते हुए, कंपनी को वायुगतिकी में तेजी से प्रगति के वर्षों के दौरान विकास का ट्रैक रखने की अनुमति दी है, खासकर डिस्क ब्रेक के आने के बाद से।
और सिस्टमसिक्स के साथ यह स्पष्ट रूप से मानता है कि इसने बाजार में सबसे ऊपर प्रवेश किया है, यह घोषित करते हुए कि यह दुनिया की सबसे तेज सड़क बाइक से कम नहीं है।
दिमाग
यह साहसिक दावा करने वाला व्यक्ति ऑस्ट्रेलियाई एयरोस्पेस इंजीनियर नाथन बैरी है।
जब मैं इस साल की शुरुआत में गिरोना में सिस्टमसिक्स के लॉन्च में शामिल हुआ, तो बैरी ने मुझसे इसे एयरो रोड बाइक के रूप में नहीं बल्कि तेज सड़क बाइक के रूप में सोचने का आग्रह किया।
वह जो बात कहने की कोशिश कर रहे थे, वह यह थी कि सिस्टमसिक्स में सिर्फ दौड़ लगाने वालों की तुलना में व्यापक अपील होनी चाहिए।
‘एयरो गेन से लाभ पाने के लिए आपको पहले से ही तेजी से आगे बढ़ने की धारणा एक झूठ है,’ बैरी ने कहा।
‘15kmh पर भी, हमारे द्वारा अनुभव किए जाने वाले कुल प्रतिरोध का 50% एयरो ड्रैग के लिए नीचे है।'
अधिक दिलचस्प उनके दावे थे कि नया सिस्टमसिक्स 6% ग्रेडिएंट तक चढ़ने पर एक मानक सड़क बाइक (कैनोन्डेल ने सुपरसिक्स ईवो को बेंचमार्क के रूप में इस्तेमाल किया) की तुलना में तेज या तेज होगा।
उन्होंने यह भी दावा किया कि अतिरिक्त वजन के बावजूद, एल्प डी'हुएज़ तक यह केवल 20-30 सेकंड तक हार जाएगा।
स्प्रिंट में तेज़, अवरोही पर तेज़, अकेले हमलों पर तेज़… डेटा चालू हो गया।
और इसके प्रतिद्वंद्वियों के बारे में क्या, स्पेशलाइज्ड वेंज और ट्रेक्स मैडोन की पसंद?
आपने अनुमान लगाया है: तेजी से, बैरी कहते हैं। मैं सिस्टमसिक्स को ग्राफ़ और स्प्रैडशीट के संदर्भ से बाहर निकालने के लिए उत्सुक था, यह देखने के लिए कि क्या यह सड़क पर प्रचार पर खरा उतरेगा।
पेशेवरों का खेल का मैदान
मैंने गिरोना में रहते हुए भी बाइक का परीक्षण करना शुरू कर दिया, सड़कों और चढ़ाई पर, जो वहां रहने वाले कई पेशेवरों द्वारा बार-बार आते हैं - एक मशीन के साथ पकड़ने के लिए एक आदर्श स्थान Cannondale कम से कम कुछ WorldTour जीतने के लिए बैंकिंग होगा अगले सीजन में दौड़।
गिरोना के लुढ़कते ग्रामीण इलाकों और रोकाकोरबा जैसे कुख्यात चढ़ाई के माध्यम से कई किलोमीटर की दूरी तय करने से पहले मुझे एहसास हुआ कि कैनोन्डेल सिस्टमसिक्स के लिए खोखले वादे नहीं कर रहा था।
गति का आभास तत्काल था।
स्प्रिंट करते समय, बाइक विस्फोटक थी, लेकिन कुछ कठोर एयरो मशीनों की तरह तेज, अनाड़ी तरीके से नहीं।
सिस्टमसिक्स ने एक अप्रत्याशित रूप से फुर्तीला व्यक्तित्व व्यक्त किया। जिस तरह से इसे संभाला गया, उसमें एक चतुराई थी जो इसके एयरो सिल्हूट की तुलना में एक मानक सड़क बाइक की तरह महसूस करती थी।
यह मेरे नीचे हल्का-हल्का महसूस हुआ क्योंकि मैंने ऊपर की ओर कठोर क्रैंक किया, फिर भी वापस नीचे के रास्ते में स्विचबैक के माध्यम से स्थिर और सटीक था।
एक चीज थी जिसकी आदत पड़ने में कुछ समय लगा, हालांकि - टायर और रिम संयोजन द्वारा निर्मित दृश्य प्रभाव।
पहियों को नीचे देखते हुए, चौड़े नॉट 64 कार्बन रिम्स (उनके सबसे बल्बनुमा बिंदु पर 32 मिमी) 23 मिमी विटोरिया रुबिनो प्रो स्पीड टायरों पर गर्व करते हैं।
मुझे यह असामान्य लगा कि मैं परेशान नहीं हो रहा हूं।
यहां कुछ बातें समझाने की जरूरत है।
शुरुआत के लिए Cannondale पतले टायरों से पीछे नहीं हट रहा है।
न ही इसने एक रुपये बचाने के लिए टॉप-एंड कोर्सास के बजाय विटोरिया के मिड-रेंज रुबिनो टायरों को फिट किया है।
23 मिमी टायरों के साथ जाने का कारण यह है कि 21 मिमी रिम बेड के साथ जोड़े जाने पर वे वास्तव में 26 मिमी मापते हैं, जो बैरी के परीक्षण का निष्कर्ष सबसे तेज़ था।
रूबिनो के लिए भी यही डील है।
काफी सरलता से इसने सबसे तेज परीक्षण किया, तो वह था।
सोच एक पेटेंट एयरो सिद्धांत पर वापस आती है जिसे कैनोन्डेल ने दिवंगत पहिया गुरु स्टीव हेड से लाइसेंस प्राप्त किया था।
तकनीकी विवरण को छोड़कर, यह रिम किनारे और टायर के बीच स्पर्शरेखा कोण से संबंधित है।
सिद्धांत यह है कि जब टायर रिम की तुलना में संकरा होता है, तो हवा बेहतर तरीके से जुड़ी रहती है क्योंकि यॉ (विंड एंगल) बढ़ता है, एक संकरा वेक, कम ड्रैग, अधिक गति और अधिक स्थिरता पैदा करता है।
और यह काम करता है।
थोड़ा हटके सौंदर्य के अलावा, यह निस्संदेह मेरे द्वारा परीक्षण किए गए सबसे अच्छे टायर/व्हील कॉम्बो में से एक है, और निश्चित रूप से पूरी तरह से बाइक के लिए पर्याप्त लाभ लाता है।
दिलचस्प बात यह है कि डिस्क ब्रेक की बदौलत रिम इतना चौड़ा हो सकता है।
शुरुआती अटकलें थीं कि डिस्क ब्रेक केवल एयरो प्रदर्शन में बाधा डालते हैं, लेकिन यहां कैनोन्डेल यह प्रदर्शित कर रहा है कि डिस्क वास्तव में बाइक को तेज बना सकती है।
गाँठ घटकों के साथ रहना, बार/स्टेम भी एक वास्तविक सफलता है।
अच्छी तरह से सभी केबलिंग को छिपाना एक सकारात्मक पहलू है, लेकिन अधिक महत्वपूर्ण यह है कि यह वास्तव में एक टू-पीस सेटअप है, जिसका अर्थ है कि स्थितिगत बदलाव किए जा सकते हैं और राइडर की फिट प्राथमिकताओं के अनुरूप बार और स्टेम को व्यक्तिगत रूप से स्वैप किया जा सकता है।
घर का मैदान
गिरोना की धूप और निकट-पूर्ण सड़कों को छोड़ने के बाद से, मेरे पास सिस्टमसिक्स को कुछ अधिक गंभीर परिस्थितियों में अपनी अधिक उबड़-खाबड़ स्थानीय गलियों में, और बाइक हेवन के बारे में मेरी भावनाओं के माध्यम से रखने के लिए बहुत समय है। नहीं बदला।
यह प्रभावित करना जारी रखता है।
यह निर्विवाद रूप से तेज़ और अत्यंत कुशल है, और यदि इसमें किसी चीज़ की कमी है, तो यह वह पुराना शाहबलूत है: आराम।
इस संबंध में एयरो बाइक्स में लगातार सुधार हो रहा है। मेरे द्वारा परीक्षण किए गए सभी हालिया पुनरावृत्तियों, विशेष रूप से मैडोन, उनके पूर्ववर्तियों की तुलना में काफी बेहतर रहे हैं।
जाहिर है कि सिस्टमसिक्स का कोई प्रत्यक्ष पूर्ववर्ती नहीं है, लेकिन यह निश्चित रूप से सबसे कठोर नहीं है।
उस ने कहा, यह एक स्पर्श से अधिक कुशनिंग से लाभान्वित हो सकता है, और व्यापक, ट्यूबलेस टायरों की अदला-बदली करके कुछ आराम प्राप्त करना आसान होगा, जिसके लिए बहुत अधिक निकासी है।
बेशक, यह बैरी के इष्टतम टायर/रिम इंटरफेस को खराब कर देगा, जिससे थोड़ी सी गति का नुकसान होगा, लेकिन अगर आप हर सेकेंड को बचाने के बारे में चिंतित नहीं हैं तो यह एक अधिक अनुकूल सवारी अनुभव प्राप्त करेगा.
Cannondale ने निश्चित रूप से हवाई सड़क क्षेत्र में धमाकेदार प्रवेश किया है।
मैं यह नहीं कहूंगा कि क्या मुझे लगता है कि यह सबसे तेज बाइक है।
मैंने नवीनतम वेंज और मैडोन का परीक्षण किया है और प्रयोगशाला स्थितियों में साइड-बाय-साइड परीक्षण के बिना मुझे यकीन नहीं हो रहा था कि वास्तव में सबसे तेज़ कौन सा है।
हालांकि, मैं एक बात कहूंगा कि अगर मैं एक सिस्टमसिक्स खरीदने जा रहा होता, तो शायद यह यह नहीं होता।
उलटेग्रा डी2 संस्करण में समान फ्रेम, समान नॉट 64 पहिए और समान बार/स्टेम है, लेकिन बड़े पैमाने पर £2,000 सस्ता है।
बस कह रहा हूँ।
रेटिंग - 4/5
विशिष्ट
| फ्रेम | Cannondale SystemSix Hi-Mod Dura-Ace Di2 |
| समूह | शिमैनो ड्यूरा-ऐस डी2 |
| ब्रेक | शिमैनो ड्यूरा-ऐस डी2 |
| चेनसेट | शिमैनो ड्यूरा-ऐस डी2 |
| कैसेट | शिमैनो ड्यूरा-ऐस डी2 |
| बार | गाँठ प्रणाली |
| तना | गाँठ प्रणाली |
| सीटपोस्ट | सिस्टमसिक्स |
| काठी | प्रोलोगो डायमेंशन नैक |
| पहिए | नॉट 64 कार्बन, विटोरिया रुबिनो प्रो स्पीड 23एमएम टायर |
| वजन | 7.69 किग्रा (56 सेमी) |
| संपर्क | cannondale.com |
यह लेख मूल रूप से साइकिलिस्ट पत्रिका के अंक 83 में प्रकाशित हुआ था
