साइकिल चालक इस शाश्वत प्रश्न का सामना करता है कि क्या यह बाइक या सवार है जो वास्तविक वजन में अंतर करता है
साइकिल चलाने की दुनिया वजन से ग्रस्त है क्योंकि हल्का होने का मतलब है तेज सवारी करना, खासकर पहाड़ियों पर। लेकिन परहेज़ करना कठिन हो सकता है और हल्की किट महंगी होती है, इसलिए हम जानना चाहते थे कि क्या आपको अधिकतम प्रदर्शन भुगतान के लिए अपनी बाइक या अपने शरीर पर अपने ग्राम-बहाने के प्रयासों पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए।
साधारण उत्तर है, कोई सरल उत्तर नहीं है।
'भौतिकी के दृष्टिकोण से, वे समान रूप से फायदेमंद हैं,' Cervélo के पूर्व वरिष्ठ साइकिल प्रौद्योगिकीविद् डेमन रिनार्ड कहते हैं।
‘विकल्प एक झूठा द्वंद्व है: आप दोनों कर सकते हैं। यह अनुमत है। मेरे लिए, एक हल्की बाइक का हमेशा फायदा होता है कि वजन कम रहता है।'
बेशक, एक बिंदु है जब शरीर का वजन कम करना आपको बाइक पर धीमा कर देगा।
‘यह मेरे साथ तब हुआ जब मैं दौड़ रहा था, 'एबीसीसी के वरिष्ठ कोच इयान गुडह्यू कहते हैं। 'यह लगभग 65 किग्रा था कि मैंने प्रदर्शन खोना शुरू कर दिया।
'लेकिन वह आंकड़ा सबके लिए अलग होने वाला है। क्रिस फ्रूम को ही लें - वह बहुत ही हास्यास्पद वजन कम कर सकता है और फिर भी समय-परीक्षणों में वास्तव में अच्छा हो सकता है।'
बॉडीवेट बनाम प्रदर्शन के लिए एक फॉर्मूला है जो यहां जाने के लिए बहुत जटिल है, लेकिन ग्रेग व्हाईट, लिवरपूल जॉन मूरेस यूनिवर्सिटी में एप्लाइड स्पोर्ट और व्यायाम विज्ञान के प्रोफेसर, गुडहे से सहमत हैं कि 'एक उच्च व्यक्तिगत भिन्नता है '।
व्हाईट कहते हैं, 'मांसपेशियों का द्रव्यमान कम होने पर ही शक्ति नष्ट होती है। अगर वजन कम करना पूरी तरह से शरीर की चर्बी से जुड़ा है तो बिजली उत्पादन में कोई बदलाव नहीं होगा।
'मुख्य उपाय शक्ति-से-भार अनुपात है। यदि वजन घटाने के साथ शक्ति को बनाए रखा जाता है, तो शक्ति-से-भार बढ़ जाता है। शक्ति-से-भार को अनुकूलित करने का लक्ष्य होना चाहिए, विशेष रूप से चढ़ाई करते समय - गुरुत्वाकर्षण के विरुद्ध कार्य करना।
'जब पावर-टू-वेट कम हो जाता है, तो वज़न कम होना प्रदर्शन के लिए नकारात्मक होता है।'
तो शायद अपनी बाइक से वजन कम करना आसान होगा और अपने शरीर से शक्ति खोने का जोखिम नहीं…
पंख वाला स्पर्श
एक हल्की बाइक इसका जवाब हो सकती है, लेकिन यह शायद महंगी होने वाली है। व्हाईट कहते हैं, 'बाइक से वजन कम करने से बाइक और सवार का कुल वजन कम हो सकता है और इसलिए, आपके [समग्र] पावर-टू-वेट अनुपात में वृद्धि हो सकती है।
‘लेकिन जबकि कार्बन फाइबर के साथ कम वजन पर कठोरता और कठोरता को बनाए रखा जा सकता है, यह एक महत्वपूर्ण वित्तीय लागत पर आता है। साथ ही, हल्के उत्पाद अक्सर कम मज़बूत होते हैं।
‘कुछ भी जिसके परिणामस्वरूप शक्ति हस्तांतरण का नुकसान होता है, प्रदर्शन को नकारात्मक रूप से प्रभावित करेगा,’ उन्होंने आगे कहा। 'और कठोरता शक्ति के नुकसान को कम करने की कुंजी है। वजन कम करते समय हम हमेशा पावर ट्रांसफर को अनुकूलित करने के लिए फ्रेम और पहियों में कठोरता के नुकसान को कम करना चाहते हैं।'
लाभ, हालांकि, उतने महान नहीं हो सकते जितने की आपने उम्मीद की थी, रिनार्ड कहते हैं।
'आपके पहियों के वजन में व्यावहारिक अंतर, कुल सिस्टम वजन का केवल एक छोटा सा अंश है - बाइक प्लस राइडर - और वह राशि जो वेग के परिवर्तन की दरों को प्रभावित करती है [हम कितनी तेजी से गति करते हैं या कम करते हैं] बहुत, बहुत छोटे हैं।
'तो प्रकाश रिम्स और टायरों का प्रभाव, हालांकि वास्तविक है, इतना छोटा है कि व्यावहारिक रूप से महत्वहीन हो जाता है।
विचार करने के लिए एक और कारक है: वायुगतिकी। रिनार्ड कहते हैं, 'एयरो लगभग हमेशा हल्के वजन को मात देता है।
'सामान्य वजन बचत और एयरो सुधारों को मानते हुए, एरो तेज है, यहां तक कि साइकिल चलाने के शौकीनों के लिए 5% तक की चढ़ाई पर भी, जबकि पेशेवर इतनी तेजी से आगे बढ़ रहे हैं कि एयरो 8% तक तेज चढ़ाई पर अधिक लाभ बरकरार रखता है।'
तो ऐसा लगता है कि आपका पैसा सुपर-लाइट कार्बन फाइबर घटकों की तुलना में पवन-सुरंग में बेहतर खर्च किया जा सकता है, लेकिन यह कुछ हद तक दूर हो रहा है, और आपकी बाइक के वजन को प्रबंधित करने के सस्ते तरीके हैं।
‘एक 500 मिलीलीटर बिडॉन का वजन आधा किलो होता है,' गुडह्यू कहते हैं। 'कई लोग दो ले जाते हैं, और कुछ लोग 750 मिलीलीटर बड़ी बोतलें ले जाते हैं। लंबी सवारी में अतिरिक्त किलो वजन उठाना आपके प्रदर्शन को नुकसान पहुंचाने वाला है।'
यह सिर्फ तरल पदार्थ नहीं है जो आपको धीमा कर रहा है। गुडह्यू कहते हैं, 'आजकल एक वास्तविक विरोधाभास है।
‘लोग मैकेनिकल गियरसेट से इलेक्ट्रॉनिक की ओर बढ़ रहे हैं, जो अक्सर भारी होते हैं। वहीं वजन कम करने का एक तरीका है।'
और क्या आपको औजारों से भरे उस सैडलबैग की आवश्यकता है?
व्हाईट कहते हैं, 'शॉर्ट टीटी इवेंट्स के लिए रिपेयर किट ले जाने का कोई महत्व नहीं है क्योंकि अगर आप पंचर या खराबी पाते हैं तो रेस अनिवार्य रूप से खत्म हो जाती है।
‘लंबी दौड़ के लिए एक मरम्मत किट मूल्यवान है, लेकिन मैं हमेशा एक पंप के बजाय हल्के किट और गैस का उपयोग करके वजन कम करने की कोशिश करूंगा।’
गुडह्यू कहते हैं, 'यदि आपके पास रेसिंग के लिए अपनी बाइक को अपग्रेड करने पर खर्च करने के लिए £1,000 हैं, तो बेहतर होगा कि जब भी आपको आवश्यकता हो, आपको ड्रिंक देने के लिए इसे किसी सोइग्नूर पर खर्च करना बेहतर होगा। आप आधा किलो बचा लेंगे जिसे आप किसी अन्य तरीके से नहीं बचाएंगे।'
सब मन में
आपके आदर्श वजन का पता लगाने के लिए एक मनोवैज्ञानिक तत्व है, गुडह्यू कहते हैं। 'मैं उन लोगों को जानता हूं जिन्होंने अपनी जंजीरों पर टाइटेनियम बोल्ट लगाए हैं क्योंकि उन्हें लगता है कि यह उन्हें हल्का बनाता है, और इसलिए तेज। और यह उन्हें तेज़ बनाता है, क्योंकि उनका मानना है कि यह करता है।
'यह वैज्ञानिक, व्यावहारिक और भावनात्मक रूप से एक जटिल मुद्दा है। हम असली लोग हैं।'
व्हाईट सहमत हैं कि आपका पैसा कहीं और खर्च किया जा सकता है: 'मेरी सलाह है कि बाइक को चालू करने से पहले मानव इंजन को अनुकूलित करने पर किसी भी वित्तीय निवेश पर ध्यान केंद्रित करें। कार्बन फाइबर विजेट की तुलना में दो सप्ताह का प्रशिक्षण शिविर प्रदर्शन के लिए एक बेहतर निवेश है जो कुछ ग्राम बचाता है।'
बेशक, विशुद्ध रूप से संख्याओं के आधार पर, आप अपने आप से वजन कम करने से बेहतर हैं।
‘मेरी बाइक का वजन लगभग 7.5 किग्रा है, गुडह्यू कहते हैं। 'मेरा वजन लगभग 75 किलो है, इसलिए बाइक कुल वजन का केवल 10% से कम है।'
आखिरकार, राइडर और बाइक के वजन के बीच इष्टतम संतुलन आपके लिए व्यक्तिगत है - और आपके लक्ष्य, व्हाईट कहते हैं।
‘फ्लैट कोर्स पर टाइम-ट्रायल राइडर्स को बिजली उत्पादन के अनुकूलन की आवश्यकता होती है, जिसमें वजन कम महत्वपूर्ण होता है।
'दूसरी ओर कई प्रमुख चढ़ाई वाले एटेप डू टूर राइडर को शक्ति-से-वजन के अनुकूलन की आवश्यकता होती है, इसलिए शक्ति बनाए रखते हुए वजन की बचत सफलता की कुंजी है।
'विशेषज्ञ खेल विज्ञान समर्थन के साथ शक्ति-से-भार का नियमित मूल्यांकन सफलता और विफलता के बीच अंतर हो सकता है।'
