अगर पैसा कोई वस्तु नहीं होता, तो आप कौन सी बाइक खरीदते? हमारे पास तीन बहुत अच्छे उत्तर हैं, इसलिए हम उन्हें सपना जीने के लिए फ्रांस ले गए
यह लेख मूल रूप से साइकिलिस्ट पत्रिका के अंक 75 में प्रकाशित हुआ था
शब्द जेम्स स्पेंडर फोटोग्राफी जुआन ट्रुजिलो एंड्रेड्स
अप्रैल के मध्य में है और फ्रांस के दक्षिण-पूर्वी तट पर पोर्ट ग्रिमॉड अभी भी आधा सो रहा है। यह आनंदमय है। बंदरगाह का पानी प्लेट कांच की तरह है, आसमान धुंधला नीला और हवा बेदम है। सुबह 8 बजे तक हम सेंट ट्रोपेज़ की ओर एक खाली बाइक पथ के साथ घूम रहे हैं।
यह पहली बार है जब मैंने अपनी तिकड़ी को पूरी उड़ान में एक साथ इकट्ठा होते देखा है, और जैसे ही हम एक मिररिंग शॉप की खिड़की से गुजरते हैं, मुझे लगता है कि सबसे कठोर आलोचक भी उन्हें किसी भी चीज़ से कम के रूप में वर्णित करने के लिए कठिन होगा। शानदार।
इस परीक्षण के लिए इन बाइक्स को कैसे लेबल किया जाए, इस पर बहुत विचार-विमर्श हुआ। 'बुटीक', 'कस्टम' और 'सुपरबाइक' जैसे उम्मीदवारों को मंगाया गया था, लेकिन जैसे ही सेंट ट्रोपेज़ की टेराकोटा की छतें और ऊंची नावें छिल जाती हैं, मुझे लगता है कि 'ड्रीम बाइक्स' से बेहतर सामूहिक शब्द कोई नहीं है।
यह वही दृश्य है जो मेरा दिमाग पिछले महीने में बार-बार भटकता है, शायद दुर्गम मौसम मोर्चों के बारे में और अधिक सनसनीखेज सुर्खियों के जवाब में।
और ये ठीक उसी तरह की बाइक हैं जिनके बारे में मैं सपना देखता हूं। जरूरी नहीं कि सबसे तेज या सबसे हल्का हो। उन्हें और अधिक आरामदायक बनाने के लिए कोई हथकंडा नहीं।
क्लासिक बाइक मोड में बस सुरुचिपूर्ण, सुंदर, बारीक तैयार की गई मशीनें, हालांकि कुछ प्रथम श्रेणी के तकनीकी स्पर्श और आश्चर्यजनक कीमतों के साथ। हमने कहा सपना।
दिव्य प्रेरणा
सबसे पहले, हमारे पास पासोनी टॉप फोर्स है। कई मायनों में यह बाइक इतनी सामान्य है कि लगभग गैर-वर्णित दिखाई देती है - एक पारंपरिक हीरे का फ्रेम बनाने के लिए नौ धातु ट्यूबों को एक साथ वेल्ड किया जाता है।
लेकिन अगर आप जानते हैं कि आप क्या ढूंढ रहे हैं, और आप इसे सही रोशनी में ढूंढ रहे हैं, तो सच्चाई से आगे कुछ भी नहीं हो सकता है।
पैसोनी की स्थापना 1989 में लुसियानो पासोनी द्वारा की गई थी। पांच साल पहले, खुद एक सवारी पर, लुसियानो ने एमेलियो रीवा नाम के एक व्यक्ति से मुलाकात की, जो कोमो झील के मैडोना डेल घिसालो की चढ़ाई के बीच में था। रीवा की बाइक धूप में चमकती थी, लेकिन क्रोमेड स्टील की तरह नहीं।
ऐसा इसलिए है क्योंकि यह टाइटेनियम था, जिसे रीवा के अपने हाथ से बनाया गया था, और पासोनी को एहसास हुआ कि वह भविष्य की ओर देख रहा है। वह अपने लिए एक बाइक बनाने के लिए आगे बढ़ा, और इतना प्रभावित हुआ कि उसने रीवा को समझाने की कोशिश की कि इस जोड़ी को व्यवसाय में जाना चाहिए।
रीवा ने कहा नहीं, लेकिन उसने पासोनी को नहीं रोका। उन्होंने इसे अकेले जाने का फैसला किया और 1989 में अपनी पहली टाइटेनियम बाइक, द टॉप की शुरुआत की, जिसमें से टॉप फोर्स एक सीधा वंशज है।
राइडिंग द पैसोनी आज थेरेसी है और, रीवा की प्रेरणादायक बाइक की तरह ही, सेंट ट्रोपेज़ से गासिन शहर में चढ़ते ही शीर्ष बल सुबह की रोशनी में चमकता और झिलमिलाता है।
शिखा पर, थेरेसी ने शीर्ष बल को अविश्वसनीय रूप से कठोर घोषित किया, जिसके बारे में उनका दावा है कि यह चढ़ाई के नुकीले ढालों पर बहुत अच्छा था लेकिन शीर्ष के पास उबड़-खाबड़ झूठे फ्लैट पर आराम से कम था।
इसके विपरीत, दिन के लिए मेरे दूसरे साथी, पीटर, पारली पर पर्याप्त प्रशंसा नहीं कर सकते।
पासोनी की तरह, पारली एक ऐसे शख्स का नाम है, जो एक समय साइकिल बनाने के बारे में कुछ नहीं जानता था। बॉब पारली ने मैसाचुसेट्स, यूएसए में मिश्रित सामग्री से नाव के पतवार बनाने वाले अपने दांत काट दिए, विशेषज्ञता उन्होंने 1999 में अपने पहले कार्बन फाइबर फ्रेम के साथ बाइक में लाई।
सफलता सचमुच 2002 में आई जब टायलर हैमिल्टन दुर्घटनाग्रस्त हो गए और गिरो डी'टालिया में अपना फ्रेम तोड़ दिया, जिससे पता चला कि उनकी लुक-ब्रांडेड बाइक वास्तव में पारली द्वारा कार्बन फाइबर से बनी थी (दुर्घटना पारली की नहीं थी गलती लेकिन एक दोषपूर्ण फ्रीव्हील का परिणाम)।
तब से यूएस बिल्डर ने प्रीमियम कार्बन फाइबर में लगभग पंथ जैसा अनुसरण प्राप्त कर लिया है, और पीटर की जेड-ज़ीरो डिस्क वर्तमान चरम पर है।
Parlee अपने फ्रेम को चाहे तो पेंट भी करेगी और करती भी है, लेकिन Z-Zero को आमतौर पर इस नग्न, लच्छेदार फिनिश में देखा जाता है, जो असाधारण निर्माण को दिखाने के लिए बेहतर है।
ट्यूबों को इन-हाउस रोल-रैप किया जाता है (जहां प्री-प्रेग शीट्स को एक मंडल के चारों ओर लपेटा जाता है और ठीक किया जाता है) वांछित सवारी विशेषताओं को बनाने के लिए - भारी सवारों के लिए कठोर, उदाहरण के लिए।
ट्यूबों को ट्यूब-टू-ट्यूब-कम-मोनोकोक हाइब्रिड फैशन में जोड़ा जाता है, जहां ट्यूबों को काटा जाता है और माइट किया जाता है, जटिल रूप से लपेटा जाता है और फिर प्रत्येक जोड़ को क्लैमशेल मोल्ड में रखा जाता है, जिसमें ट्यूब के अंदर ब्लैडर डाले जाते हैं। गर्मी से ठीक।
यह, पारली कहते हैं, बहुत विशिष्ट सवारी विशेषताओं में डायल करने की अनुमति देते हुए कीमती वजन को बचाने में मदद करता है, क्योंकि प्रत्येक जोड़ द्वारा पेश की जाने वाली कठोरता और फ्लेक्स को सावधानीपूर्वक नियंत्रित किया जा सकता है। इसने जो कुछ भी किया है, पतरस स्पष्ट रूप से आसक्त है।
गोल व्यक्तित्व
जब तक हम गेसिन से उतरते हैं, पेड़ों से ढकी सड़कों के माध्यम से गोता लगाने की एक तेज श्रृंखला, और समतल तटीय ड्रैग पर वापस, पीटर ने कम से कम चार बार 'भयानक' शब्द का इस्तेमाल किया है, और व्याख्या करना शुरू कर दिया है एक सिद्धांत के रूप में क्यों।
गोल ट्यूब, जिनमें से Z-Zero बनाया गया है, उनका मानना है कि गैर-गोल ट्यूबों की तुलना में विभिन्न दिशाओं से आने वाले तनावों और तनावों के लिए अधिक समान प्रतिक्रिया होती है।
आकार की इस एकरूपता का अर्थ है फ्रेम फ्लेक्स और मूवमेंट की अधिक पूर्वानुमेयता, जो अधिक आत्मविश्वास को प्रेरित करती है, खासकर उतरते समय।
लेकिन इसके अलावा, पीटर कहते हैं, पारली ने जेड-ज़ीरो में जो भी कार्बन फाइबर जादू बुना है, वह एक फ्रेम में प्रकट हुआ है जो कठोर होने के बावजूद बेजान नहीं लगता।
'यह कार्बन कठोरता और स्टील स्प्रिंगनेस के सही मिश्रण की तरह है, हालांकि कड़े पर जोर देने के साथ। तुलना करके, थेरेसी अभी भी पूरी तरह से पैसोनी से आश्वस्त नहीं हैं।
वह खुशी-खुशी उतरते हुए उतरती है, लेकिन जब सड़क समतल हो जाती है और गति सरपट से कैंटर तक गिर जाती है, तो वह दोहराती है कि फ्रेम 'थोड़ा बहुत कड़ा है, और संभालना थोड़ा टेढ़ा है'।
मेरे हिस्से के लिए, मैं फेस्टका पर एक समान दिलचस्प समय बिता रहा हूं।
अकेले दिखने पर Festka Scalatore ब्लैक-ऑन-ब्लैक Parlee और सिल्वर Passoni को साधारण बना देता है। नियर-रेडियोएक्टिव पिंक को इस साल के Giro के उपलक्ष्य में चुना गया है, और बिल्ड किट मैच के लिए इसी तरह आकर्षक है।
जैसा कि फ्रेमबिल्डरों के बीच अधिक कठोर लगता है, Festka ने Sram eTap के आसपास Scalatore का निर्माण किया है। इसका मतलब है कि इससे निपटने के लिए कोई बारीक, ग्राम-सेपिंग आंतरिक केबल रूटिंग नहीं है, जिससे 740g का अविश्वसनीय रूप से प्रभावशाली फ्रेम वजन हासिल करने में मदद मिली।
हाथ से बनी बाइक के लिए यह कोई मामूली उपलब्धि नहीं है, जो कि पैसोनी के अनुसार, मिलान में हस्तनिर्मित, और पारली, मैसाचुसेट्स में हस्तनिर्मित, फेस्टका है।
कुछ हफ्ते पहले चेक गणराज्य के प्राग में फेस्टका की कार्यशाला में स्कैलाटोर ट्यूब और कार्बन प्लाई का ढेर था।
Sram के ब्रेक को eeCycleworks eebrakes के पक्ष में छोड़ दिया गया है, राज्यों का एक वन-मैन स्टार्ट-अप अब इतना सफल है कि उसे केन क्रीक से निवेश मिला है।
पैड के साथ सेट का वजन 200 ग्राम से कम - श्रम रेड समकक्षों की तुलना में 60 ग्राम हल्का है। हालांकि सबसे बड़ी, सबसे आकर्षक वजन बचत काठी और पहियों में पाई जानी है।
ऑल-कार्बन सेले इटालिया C59 पर्च का वजन सिर्फ 63g है, और लाइटवेट Gipfelturm के पहिये मात्र 1, 015g हैं। वफ़र-पतली काठी से लेकर कार्बन स्पोक्स तक, वे दोनों अत्यधिक अव्यावहारिक दिखते हैं, लेकिन दोनों ही असाधारण रूप से मजबूत लगते हैं।
दोनों कंपनियों का कहना है कि सैडल को 90 किग्रा के राइडर के बैठने के लिए रेट किया गया है जबकि पहिए 110 किग्रा को सपोर्ट करते हैं।
जो भी हो, उन्होंने 5.6 किग्रा सुपर-क्लाइंबर बनाने में मदद की है, जो बेहद हल्के और कठोर लाइटवेट के लिए धन्यवाद, ड्रैग रेसर की क्रिया के साथ तेज होता है। फिर भी एक नकारात्मक पहलू है।
हास्यास्पद और परिष्कृत
ज्यादातर लोग आल्प्स में चढ़ाई-आधारित सवारी की छुट्टी के लिए जाएंगे, लेकिन फ्रेंच रिवेरा पर्वतारोहियों का अपना मादक कॉकटेल भी पेश करता है। ठीक है, वे Alpe d'Huez के समान खड़ी नहीं हैं
या वेंटौक्स जितना लंबा, लेकिन वे परीक्षण कर रहे हैं और नियमित रूप से आते हैं। इसलिए इससे पहले कि हम रेयो-कनाडाल-सुर-मेर से वापिस ला लैवंडौ की ओर चलें, घर के लिए जाने से पहले, मैं पीटर के साथ बाइक की अदला-बदली करके देखता हूं कि आखिर माजरा क्या है।
चढ़ाई के लिए, हम दोनों सहमत हैं कि फेस्टका पारली से आगे की लीग है, और यह कुछ कह रहा है। मैं खुशी से पारली को एक उत्कृष्ट चढ़ाई वाली बाइक के रूप में वर्णित करूंगा, लेकिन फेस्टका के अविश्वसनीय कठोरता-से-वजन अनुपात से कोई बच नहीं सकता है। वस्तु वस्तुतः ऊपर की ओर चढ़ती है।
हालांकि, हर बार जब हम नीचे उतरते हैं, तो टेबल पलट जाते हैं। Festka एक लाइन पकड़ेगा, लेकिन आपको इसे करने के लिए ध्यान केंद्रित करना होगा, विशेष रूप से उबड़-खाबड़ सड़कों पर जहां इसकी हल्कीता का मतलब है कि वह छोड़ना चाहता है।
Parlee हर चीज को अपने परिष्कृत स्ट्राइड में लेता है, प्रत्येक कोने को कुछ, आसानी से निष्पादन योग्य आंदोलनों में बदल देता है। और डिस्क ब्रेक के लिए धन्यवाद, इसमें अविश्वसनीय रूप से आश्वस्त और समान रूप से तेजी से रोकने की शक्ति है।
अगर दोनों रात के खाने के मेहमान होते, तो फेस्टका नौ से खुश हो जाता, लेकिन फिर भी बहुत मनोरंजक कंपनी, जबकि पारली अभी भी दावा कर रही होगी कि सुबह तीन बजे एक हाथ में स्कॉच लेकर गाड़ी चलाना ठीक है।
तो पासोनी का क्या? थेरेसी के अनुसार, वह रात 10 बजे सो जाती थी, वह पूरी रात पानी में फंसी रहती थी क्योंकि सुबह उसकी दौड़ होती थी।
‘यह वास्तव में एक शानदार क्रिट बाइक होगी,’ वह उत्साहित हैं। यह अफ़सोस की बात है कि यह अधिक इत्मीनान से, चौतरफा सवारी के अनुकूल नहीं लगता।
सपने देखने की कीमत
हम अपने रिवेरा दौरे को सेंट ट्रोपेज़ में वापस ले जाते हैं, जो पृथ्वी के कुछ स्थानों में से एक है जहाँ हमारी सपनों की बाइक वास्तव में सस्ती लग सकती है। जाहिर है, यहां शहर में एक रात का रिकॉर्ड बिल हाल ही में एक सज्जन ने तोड़ा जो एक ही शाम में €1.2 मिलियन खर्च करने में कामयाब रहे।
जैसे ही हम कॉफी पीते हैं, हमारी बातचीत पैसे, बाइक और मूल्य में बदल जाती है। हाँ ये सपनों की मशीन हैं, सवारी करने के लिए उत्कृष्ट, चरित्र से भरपूर और काल्पनिक रूप से सुंदर।
लेकिन कीमत को नज़रअंदाज़ करना नामुमकिन है, और इसके साथ ही यह सवाल भी खटकता है: क्या बाइक्स बहुत महंगी हो गई हैं, और क्या ये तीन दोषी पक्ष हैं?
यह एक उत्तर नहीं है, लेकिन मैं डेविड वी हेरिल्ही की पुस्तक साइकिल: द हिस्ट्री से एक तथ्य को याद करने में मदद नहीं कर सकता।
इसमें उन्होंने वर्णन किया है कि 1817 में जर्मन बैरन कार्ल वॉन ड्रैस द्वारा डिजाइन किया गया मूल लॉफमाशाइन, 1696 में फ्रांसीसी गणितज्ञ जैक्स ओज़ानम द्वारा बनाई गई एक पहेली का उत्तर था, जिसमें उन्होंने पूछा था कि 'कोई भी अपने आप को कहीं भी चला सकता है। एक प्रसन्न, बिना घोड़ों के'।
पहली चलने वाली मशीनें अश्लील रूप से महंगी थीं, हेरिल्ही बताती हैं, और 20वीं सदी की शुरुआत तक इतनी ही बनी रहीं, जहां आधुनिक सुरक्षा साइकिल (जिस प्रारूप में हम आज साझा करते हैं) की कीमत अभी भी औसत मासिक वेतन से तीन गुना है।
मैं इस तथ्य को हमारे द्वारा चलाई जा रही बाइक की कीमतों के औचित्य के रूप में नहीं देखता, लेकिन फिर भी मुझे यह दिलचस्प लगता है क्योंकि यह दर्शाता है कि, इतिहास में बहुत पहले, लोगों ने साइकिल में बहुत अधिक मूल्य देखा था जो राजकोषीय निर्णय को पार कर गया।
यह अहसास है कि मैं बच भी नहीं सकता। क्या मैं एक साधारण बाइक के लिए खुद को इससे अलग कर सकता हूं? अधिकांश लोगों की तरह मैं शायद कभी भी इस स्थिति में नहीं रह पाऊंगा कि मैं एक प्रश्न भी बन जाऊं।
लेकिन अगर पैसा कोई वस्तु नहीं थी और मुझे कुछ ऐसा चाहिए जो आसपास और कुछ नहीं है? मैं फेस्टका के वर्कशॉप के दरवाजे के खुलने से पहले ही कतार में लग जाता, क्योंकि मुझे लगता है कि पीटर पारली के बाहर डेरा डालेगा।
थेरेस? वह कहती है कि वह आश्वस्त हो सकती है, शायद इस बार नहीं।
