साइकिलिंग के अगले महान नवाचार, चीन के उदय और उस कंपनी से कितना कम बनाया जिसने अपना नाम बनाया, पर Cervélo सह-संस्थापक
साइकिल चालक: आपको और सह-संस्थापक जेरार्ड वूमेन को Cervélo Soloist [2002 में लॉन्च] के साथ आधुनिक सड़क बाइक में वायुगतिकीय डिजाइन पेश करने का श्रेय दिया गया है। क्या आपको लगता है कि हम अब चरम एयरो पर पहुंच गए हैं?
फिल व्हाइट: हम सभी को लगता है कि हम चरम एयरो पर पहुंच गए हैं, लेकिन एयरो का एक और स्तर है, एक पूरा पठार ऊंचा है। हालांकि, वहां पहुंचने के लिए और अधिक इंजीनियरिंग की आवश्यकता होगी।
मैं इस समय एक छोटी टीम के साथ काम कर रहा हूं जो ओलंपिक के लिए बहुत कुछ कर रही है जहां हम उसमें से कुछ देखेंगे।अभी बहुत सारी कंपनियाँ सोचती हैं, 'चलो एक हवाई आकार बनाते हैं और उस पर कुछ कार्बन डालते हैं,' और वह चला जाता है। लेकिन अगर आप इसे और अधिक हवाई बनाना चाहते हैं तो आपको इसमें कुछ और इंजीनियरिंग डालनी होगी। यह एक हवाई जहाज के पंख की तरह दिखने लगेगा।
Cyc: आपकी किताब Cervélo की बिक्री की कहानी को काफी स्पष्ट रूप से बताती है - आपने कंपनी को क्या बेच दिया?
PW: आपको अध्याय 12 पढ़ना होगा! यह बुरा था। जिस तरह से चीजें आगे बढ़ रही हैं, उससे हमारा निजी फाइनेंसर खुश नहीं था।
हमने दशकों में सबसे बड़ी वैश्विक मंदी के दौरान Cervélo Test Team की शुरुआत की, और इसने बहुत सारा पैसा चूसा। इसने एक डोमिनोज़ प्रभाव शुरू किया और हमें एक खरीदार की तलाश करनी पड़ी। हमें पोन [एक डच बाइक कंपनी जो रैले की मालिक है] मिली, जिसके बारे में हमें लगा कि वह एक बेहतरीन पार्टनर है।
हमने व्यक्तिगत रूप से बिक्री या ऐसी किसी भी चीज़ से लाखों नहीं कमाए।
Cyc: Cervélo को छोड़कर और आपके बिना इसे विकसित होते हुए देखकर कैसा लगा?
PW: ठीक है, हमने इसे शुरू किया था, और यह बच्चे पैदा करने जैसा था - हम अपने बच्चों को घर छोड़कर सफल देखना चाहते हैं। हमारे जाने के बाद के तीन वर्षों में उन्होंने बहुत कुछ नहीं डाला। मैं उस समय पोन में सभी ब्रांडों में नवाचार का प्रभारी था, लेकिन मैं वास्तव में Cervélo से बहुत बाहर रहा क्योंकि मैं वहाँ नहीं रहना चाहता था और लोगों से कहता था, 'वह यहाँ क्यों है?'
काश वे तेजी से कुछ नया कर पाते, लेकिन अब वे फिर से कुछ अच्छी बाइक लेकर आ रहे हैं। वहाँ अब लोगों का एक पूरा समूह है जो उस कंपनी के बारे में प्राप्त करते हैं। मुझे लगता है कि वे शीर्ष पर वापस आ सकते हैं, क्योंकि उनके पास कुछ मूल डीएनए है।
Cyc: आप इस समय साइकिल चलाने में असली इनोवेशन कहां देखते हैं?
PW: इस साल जो पिनारेलो चल रहा था वह मुझे पसंद आया, जिसमें रूबैक्स के लिए आगे और पीछे दोनों तरफ झटके लगे। मैं उन लोगों से मिला हूं जिन्होंने इसे डिजाइन किया है और वे स्मार्ट लोग हैं। यह एक अच्छी तरह से डिज़ाइन किया गया सिस्टम है।
मुझे लगता है कि इस तरह के सिस्टम का भविष्य बहुत अच्छा है, उदाहरण के लिए सिटी बाइक्स में। मैं देखता हूं कि इलेक्ट्रॉनिक्स कहां जा सकता है, और मुझे लगता है कि लोग बाइक पर इलेक्ट्रॉनिक्स को अपनाने में धीमे रहे हैं, आंशिक रूप से क्योंकि साइकिल चलाना आपके जुड़े जीवन से स्वतंत्रता की भावना को दूर करता है। लेकिन मुझे लगता है कि यह सरल और सहज हो सकता है।
इटली में उन्हीं लोगों ने ABS ब्रेक सिस्टम लगाया है। यह डाउन ट्यूब में फिट होगा और यह बहुत अच्छी तरह से काम करता है। इसका मतलब है कि आप ठीक-ठीक जानते हैं कि सामने के पहिये के लॉक होने से पहले आप उसे कितनी दूर तक धकेल सकते हैं, इसलिए आप किनारे के बहुत करीब चले जाते हैं।
Cyc: हमने देखा है कि चीन में उत्पादन विशेषज्ञता वास्तव में हाल ही में आई है। क्या आपको लगता है कि इसका विस्तार डिजाइन और अनुसंधान एवं विकास तक भी है?
PW: मुझे लगता है कि यह एक महत्वपूर्ण मुद्दा है। पश्चिम में कितने बाइक इंजीनियर वास्तव में ले-अप जानते हैं? उनमें से ज्यादातर शंघाई में रहते हैं और चीनी नागरिक हैं। अमेरिका से ताइवान और चीन में प्रौद्योगिकी और ज्ञान में बदलाव आया है।अब वे इसका लाभ उठाना शुरू कर रहे हैं।
अब वे जानते हैं कि हर कोई ई-बाइक चाहता है, और वे सोचते हैं, 'ये ई-बाइक कौन बनाता है? हम उन सभी को बनाते हैं। आह, यह थोड़ा और महंगा हो गया है।' इसलिए वे कीमतें बढ़ाना शुरू कर रहे हैं।
जब मैं Cervélo में था तो मेरे पास चीन में दो साल के लिए एक अपार्टमेंट था और मैं हर दिन उनके साथ काम करने जाता था। अब मुझे लगता है कि इसे पश्चिम में वापस लाने की वास्तविक आवश्यकता है - यूरोप और अमेरिका में। उस समय हमें उत्पादन के लिए छह से आठ सप्ताह आगे सोचने की जरूरत थी, फिर बाइक चार से छह सप्ताह तक उत्पादन में रहेंगी, और फिर इसे पेंटिंग के लिए अमेरिका वापस लाने में छह से आठ सप्ताह का समय था।
आप इसे जोड़ते हैं और यह आधा साल है। फिर अचानक आप ऐसे बाजार को बेच रहे हैं जो नीला नहीं गुलाबी चाहता है। यह काम नहीं करता है। उपभोक्ताओं को इससे तेज प्रतिक्रिया की उम्मीद है। अब सब कुछ बहुत अधिक तत्काल है।
Cyc: अगर आप आज Cervélo बाइक डिजाइन कर रहे होते, तो क्या आप अपनी रोड बाइक पर डिस्क ब्रेक लगाने के लिए प्रतिबद्ध होते?
पीडब्ल्यू: निश्चित रूप से। जो कोई भी डिस्क ब्रेक के लिए नहीं जाता है वह पागल है। वे बहुत बेहतर हैं। इसके अलावा एक तथ्य यह भी है कि आपको केवल पहियों के एक सेट की आवश्यकता होती है - आप पूरे वर्ष 40 मिमी या 60 मिमी गहरे खंड के पहियों के एक सेट की सवारी कर सकते हैं। आपको बारिश में ब्रेक लगाने के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है क्योंकि वे कार्बन रिम ब्रेक पहियों के विपरीत वास्तव में रुक जाएंगे, जो बेकार हैं।
Cyc: आपको और जेरार्ड को अक्सर जागीरदार को पकड़ने का श्रेय दिया जाता है। रुझानों को देखने का रहस्य क्या है?
PW: जब हमने Cervélo शुरू किया, तो लोगों ने सोचा कि हमें पूर्व पेशेवर होना चाहिए। क्योंकि हम बहुत जागरूक थे कि हम नहीं थे, हमें वास्तव में एथलीटों को सुनना था। तो हमने सोचा, 'वह हमें यह बता रहा है, या वह हमें बता रही है, लेकिन इंजीनियरिंग के दृष्टिकोण से इसका क्या मतलब है?'
साइकिल: क्या आप पेडल-असिस्टेड ई-रोड बाइक का भविष्य देखते हैं?
PW: खैर, हां और नहीं। मुझे लगता है कि मैंने जो देखा है उनमें से कुछ बहुत बड़े हैं - वे ड्रॉप बार के साथ एक माउंटेन बाइक की तरह दिखते हैं।वह, मेरे लिए, दूर नहीं जा रहा है। एक रोडी के रूप में आप अभी भी कुछ हल्का और सुरुचिपूर्ण चाहते हैं जो वास्तव में अच्छी तरह से चढ़ता है और वे इतने भारी होते हैं कि वे नहीं जा सकते।
लेकिन कुछ ऐसे हैं जो दिलचस्प हैं। एक विवैक्स-असिस्ट [एक पूरी तरह से छुपा सीट ट्यूब-आधारित मोटर] के समान है, लेकिन यह बहुत बेहतर काम करता है और बहुत अधिक शक्तिशाली है। मेरे लिए, यह चीजों को बदलने वाला है।
मैंने एक पूर्व-समर्थक के साथ चार घंटे की सवारी की है जिसे मैं कभी नहीं रख सकता था, और अचानक यह इतना बड़ा तुल्यकारक था। मुझे लगता है कि इससे राइडिंग और मजेदार हो जाएगी। यह बहुत सारे लोगों को एक साथ बाहर निकालेगा और एक समूह के रूप में सवारी करेगा, लेकिन फिर भी सुनिश्चित करें कि आपके पास एक अच्छी कसरत है।
Cyc: क्या आपने कभी ऐसी बाइक बनाने का सपना देखा है जो प्रदर्शन के बजाय परिवहन, या पर्यावरण में वास्तविक बदलाव ला सके?
PW: उस दृष्टि का न होना कठिन है। एक कार बनाम सड़क पर एक बाइक कितनी जगह लेती है, या एक मील सड़क बनाम एक बाइक पथ के निर्माण की लागत को देखें।तुम्हें पता है कि यह पागल है। पूरी बात सिर्फ जीवाश्म ईंधन और जलवायु परिवर्तन नहीं है, यह भीड़भाड़ है। यह दक्षता है। बाइक से शहर का चक्कर लगाना तेज़ है।
जब हम Cervélo में थे तब हमने शहर की यात्रा को बदलने के लिए एक बाइक बनाने के बारे में बात की थी। हमने तब से इसके बारे में भी बात की है। तो हाँ, हम देखेंगे कि हम क्या करते हैं।
