यह इतालवी बजरी चबाना अच्छा है, लेकिन इसे एक व्हीसेट अपग्रेड दें और यह कुछ बेहतर बन जाता है
इस बाइक के आने के कारण मुझे इसके बारे में वस्तुनिष्ठ होना बहुत मुश्किल लग रहा है।
मैं क्या कह सकता हूं, उद्देश्यपूर्ण रूप से, बियांची इम्पल्सो ऑलरोड वर्तमान में बियांची की बजरी स्थिर का एकमात्र निवासी है, यह दो बार गठित हाइड्रोफॉर्मेड एल्यूमीनियम से बना है, यह शिमैनो के जीआरएक्स बजरी समूह, इन-हाउस मिश्र धातु परिष्करण किट के साथ आता है और इसमें 40mm तक के टायरों के लिए क्लीयरेंस है।
यह जॉर्जी पंचौद के तहत भीषण 1, 000 किमी लंबे बाइकिंगमैन ओमान में तीसरे स्थान पर रहा। वास्तव में प्रशंसा।
मैं अनुभवजन्य तथ्य के साथ बैक अप नहीं ले सकता कि इस बाइक ने मुझे कितना दिया है। मिड-लॉकडाउन, चरम हलचल-पागल-निराशा, इंपल्सो ऑलरोड वह पलायन था जिसकी मुझे आवश्यकता थी। इसने मुझे समझदार रखा। इसने मुझे मुस्कुरा भी दिया। हालांकि पहले हमें कुछ समझौते करने पड़े।
अनबॉक्सिंग
पहली चीज़ जो मैंने देखी वह थी इम्पल्सो ऑलरोड ट्यूबलेस नहीं आती है, और न केवल ट्यूबलेस सेटअप बल्कि ट्यूबलेस विकल्प भी नहीं है। केंडा टायर वायर-बीड क्लिंचर हैं; बियांची हब पर एलेक्स रिम्स केवल क्लिनिक के पहिये हैं।
मैं अपना हाथ ऊपर रखूंगा और कहूंगा कि ऑफ-रोड बाइक, पीरियड के लिए ट्यूबलेस सबसे अच्छी चीज है। डिस्क ब्रेक से बेहतर। आखिर, अगर आप फिर से फ्लैट हो गए हैं तो ब्रेक लगाने में क्या फायदा है? उस ने कहा, यह काफी मानक है कि बाइक ट्यूबलेस के रूप में स्थापित नहीं होती हैं, लेकिन मुझे उम्मीद है कि ज्यादातर बजरी बाइक ट्यूबलेस तैयार होंगी, खासकर £ 2,000 से ऊपर वाली बाइक।
मैंने इम्पल्सो के स्टॉक व्हीलसेट के साथ एक पखवाड़े की सवारी की, इससे पहले कि मैं पिंच फ्लैट्स के भूत को सहन नहीं कर पाता और इसके बजाय हंट कार्बन ग्रेवल डिस्क व्हील्स की एक जोड़ी में स्वैप किया गया जो श्वाबे जी-वन टायर के साथ ट्यूबलेस स्थापित किया गया था।
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अंतर तत्काल था, इम्प्लुसो बदल गया था, और जैसे ही तराजू मेरी आँखों से गिर गया, वैसे ही चने तराजू से गिर गए। टायरों के बावजूद अब पूरे 5 मिमी चौड़े 40 मिमी, बाइक में 700 ग्राम का नुकसान हुआ था। संतोषजनक। लेकिन वह सब कुछ नहीं था।
सवारी
कहीं भी 700 ग्राम खोना ध्यान देने योग्य है, लेकिन अगर यह रोलिंग स्टॉक से है तो आप इसे दुगना महसूस करते हैं। त्वरण तेज है और स्टीयरिंग अधिक फुर्तीला है, और इंपल्सो 'सक्षम' से 'उचित व्हिपेट' में बदल गया। स्थानीय ट्रैक पर काफी जीत नहीं, लेकिन निश्चित रूप से सेवानिवृत्त-ग्रेहाउंड स्पेक्ट्रम के तेज अंत पर। मैं इसे पार्क में किसी अन्य कुत्ते के खिलाफ वापस कर दूंगा।
अर्थात्, ऑफ-द-पेग इंपल्सो को सवारी करने में बहुत मज़ा आया लेकिन अंततः बजरी बाइक की भव्य योजना में ठीक है।
रिलेक्स्ड ज्योमेट्री - उदाहरण के लिए 71.5° हेड एंगल - एक स्थिर बाइक के लिए बनाया गया था, लेकिन ट्विस्टी ट्रेल्स पर हैंडलिंग कुछ धीमी थी, हालांकि इस वजह से यह एक सुंदर आलीशान फैशन में चिपकी हुई थी, खासकर टरमैक पर।और हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि इस तरह की बजरी वाली बाइकें सड़कों के लिए भी डिज़ाइन की गई हैं।
लेकिन पहिए में बदलाव के साथ मुझे एहसास हुआ कि एक बजरी वाली बाइक को बाहर निकलने के लिए क्या खुजली हो रही थी, और यह सब एल्युमिनियम फ्रेम से उपजा है।
बियांची के डिजाइनरों ने हाइर्डोफॉर्मेड ट्यूब (एक मोल्ड के अंदर एक ट्यूब में उच्च दबाव वाले तरल को पंप करके आकार में मजबूर) का उपयोग करके एक साफ चाल निकाली है, जिसे फिर से वेल्ड किया जाता है और चिकनी, कार्बन जैसे जोड़ों को बनाने के लिए फिर से हाइड्रोफॉर्म किया जाता है।. परिणाम एक कठोर, परिष्कृत-दिखने वाला फ्रेम है (कांटा कार्बन है) जो ठोस और मजबूत लगता है फिर भी अत्यधिक कठोर नहीं है।
यदि कोई व्यक्तिगत आलोचना है तो वह यह है कि मुझे कुछ सेलेस्टे को पेंट स्कीम में देखना बहुत अच्छा लगता। इसके बिना एक बियांची किसी भी रंग में फेरारी की तरह है जो लाल नहीं है - हालांकि आप हमेशा एक बियानची पर अच्छे लगते हैं, जबकि जूरी रोसो फेरारीस के संबंध में बाहर है।
लेकिन वापस सवारी के लिए: अब नीचे 9.8 किग्रा, 700 ग्राम विशेष रूप से पहियों से मुंडा और काफी अधिक कोमल और ग्रिपी टायरों का एक सेट, इम्पल्सो के साथ माना जाने वाला एक बल था।बार-बार मेरे पास किसी अन्य टेस्ट बाइक पर सड़क की सवारी या इम्पल्सो पर बजरी की सवारी का विकल्प होता और मैं हर बार इम्पल्सो का विकल्प चुनता।
मैं पगडंडियों पर बाहर होने, जंगल में सवारी करने और खेतों में कताई करने के ड्रा को कम नहीं कर सकता, लेकिन साथ ही, मुझे पता था कि यह सब इम्पल्सो पर एक रोमांचक आनंद होगा।
मैं पर्वतारोहियों पर हमला कर सकता था और इस तथ्य के लिए पुरस्कृत हो सकता था, जड़-बिखरे हुए, सर्वोच्च आत्मविश्वास के साथ उबड़-खाबड़ पगडंडियों पर उतर सकता था, और एक क्रिट रेसर की तरह कोनों से बाहर निकल सकता था। उस कठोर, अच्छी तरह से इंजीनियर फ्रेम के लिए सभी धन्यवाद अब कुछ अच्छे पहियों के साथ जोड़ा गया है। इम्पल्सो जाग गया था।
निष्कर्ष
मुझे गलत मत समझो, बियांची इंपल्सो ऑल-रोड जैसा कि मुझे बहुत खुशी मिली है; इसने मुझे उस समय शहर से दूर, सड़क से और जंगल में ले जाने के लिए आवश्यक बक्सों पर टिक किया, जब मुझे उस पलायन और स्वतंत्रता की सबसे अधिक आवश्यकता थी। और मैं इसके लिए इसे पसंद करूंगा, चाहे कुछ भी हो। लेकिन मैं इसे हंट के पहियों और श्वाबे के टायरों के साथ और भी अधिक प्यार करता था।यह बिल्कुल नई बाइक थी।
उस साधारण बदलाव के साथ सब कुछ सुधर गया - वजन, प्रतिक्रिया, चढ़ाई कौशल, पकड़, ट्यूबलेस की थ्रैश-इट-एंड-सी सुरक्षा - और इंपल्सो को एक ऐसी श्रेणी में ऊंचा कर दिया गया जहां आमतौर पर केवल पूर्ण कार्बन बाइक ही चलती हैं।
फिर भी मैं यह कहने की हिम्मत करता हूं, मुझे यह तथ्य पसंद है कि इम्प्लुसो कार्बन नहीं है, क्योंकि एल्यूमीनियम की भावना के बारे में कुछ ऐसा है जो मुझे मजबूत और मजबूत लगता है, और इसने हैकिंग के लिए कुछ सही बनाने में मदद की है। नियर-माउंटेन बाइक फैशन के बारे में।
फिर भी, इस 'उन्नत' रूप में भी (जो आपको पहियों और टायरों के लिए एक और £877 वापस सेट कर देगा) सुधार के क्षेत्र हैं।
मैं व्यापक टायर मंजूरी चाहता हूं, क्योंकि 40 मिमी पहले से ही बजरी क्षेत्र में काफी संकीर्ण महसूस करता है, कई ब्रांड 700 सी पहियों पर 47 मिमी टायर या 650 बी पर 2.1 इंच टायर के लिए निकासी की पेशकश करते हैं। और उस नोट पर, 650b व्हील संगतता भी अच्छी होगी, नवीनतम रुझानों को ध्यान में रखते हुए और बहुमुखी प्रतिभा को जोड़ने में।
अन्यत्र, मैं सिर्फ बार टेप का उल्लेख करूंगा और विनम्रता से कहूंगा कि यह ऑफ-रोड के लिए सबसे उपयुक्त नहीं है। टैकियर और मोटा अच्छा होगा और पृथ्वी की कीमत नहीं होगी। हालांकि, पूरे फ्रेमसेट में ढेर सारे गार्ड, रैक और थर्ड-केज बॉस के साथ, बियांची ने अपेक्षित बढ़ते विकल्पों पर कंजूसी नहीं की है।
इस प्रकार संक्षेप में बियांची इंपल्सो ऑल-रोड वह करता है जो वह ऑफ से करने के लिए करता है, लेकिन उस पर कुछ और फेंक दें और यह काफी बाइक बन जाती है, एक बाइक जिसे मैं अलग करने के लिए संघर्ष करूंगा. मैं बल्कि शौकीन हो गया हूं। बस मुझे सेलेस्टे पेंट पॉट लाओ…
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…लेकिन बस एक सेकंड रुकिए, वहाँ एक Celeste-liveried Impulso Allroad है! यद्यपि इसमें शिमैनो जीआरएक्स 600 श्रृंखला समूह है और यह पूर्ण £ 400 सस्ता है। लेकिन कुछ खुदाई करें (और जीआरएक्स के बारे में नीचे पढ़ें) और अंतर बहुत कम हैं, अधिकांश बाइक की कल्पना समान है - केवल एसटीआई लीवर और चेनसेट जीआरएक्स 810 से 600 तक डाउनग्रेड हैं।
बाकी मेच से लेकर पहिए से लेकर हैंडलबार तक सब कुछ एक जैसा है। तो यहीं पर मैं अपना पैसा लगाऊंगा, इस एक पायदान कम बाइक पर 150 ग्राम से थोड़ा अधिक भारी। और आपको वह स्वप्निल रंग भी मिल जाता है।
समूहों पर एक शब्द
शिमैनो जीआरएक्स को 600 और 810 श्रृंखला में पेश करता है, बाद वाले की लागत अधिक है, लेकिन यह थोड़ा अधिक परिष्कृत है। जीआरएक्स 810 एसटीआई लीवर, उदाहरण के लिए, 600 की तुलना में 44g हल्का होने का दावा किया गया है, इसलिए लगभग 100g पर GRX 810 चेनसेट भी। हालांकि प्रदर्शन और 'अनुभव' कमोबेश बराबर हैं - शिमैनो 105 बनाम शिमैनो उलटेग्रा के बारे में सोचें।
जीआरएक्स में रियर मेच में एक क्लच है, और यदि आप चेनसेट 1x (जो जीआरएक्स 600 और 810 दोनों कर सकते हैं) चलाते हैं तो चेनिंग टूथ प्रोफाइल संकीर्ण-चौड़े होते हैं। इन दोनों चीजों को चेन थप्पड़ और चेन ड्रॉप को रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है, क्लच चेन पर तनाव रखता है जबकि लम्बे, मोटे दांत चेन को और बनाए रखने में मदद करते हैं।
पहिया को हटाने में सहायता के लिए या चिकनी सड़कों पर ड्राइवट्रेन घर्षण को कम करने के लिए क्लच को भी बंद किया जा सकता है (हालांकि यह एक विवादास्पद बिंदु है, लाभ संभावित रूप से बहुत मामूली और अन्य चर के लिए खुला है)।
पिछला मच कैसेट के नीचे, अधिक इनबाउंड बैठता है, इसे बैश से बचाने के लिए, और समग्र जीआरएक्स कार्यात्मक रूप से शिमैनो के डिस्क रोड ग्रुपसेट से अलग नहीं है। यानी यह एकदम सही है। इस समीक्षा को बनाने में कोई जंजीर नहीं गिराई गई या शिफ्ट छूटी नहीं गई।
विशिष्ट
| फ्रेम | बियांची इम्पल्सो ऑलरोड एल्युमिनियम फ्रेम और कार्बन फोर्क |
| समूह | शिमैनो जीआरएक्स 810 |
| विचलन | शिमैनो 105 कैसेट |
| स्टेम, बार, सीटपोस्ट | Reparto Corse मिश्र धातु |
| काठी | सेल रॉयल एसआर सैडल |
| पहिए | Reparto Corse CDX22 डिस्क |
| टायर | केंडा फ्लिंट्रिज स्पोर्ट 35mm टायर |
| वजन | 10.5 किग्रा (55) |
| संपर्क | bianchi.com |
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