सार्टो लैम्पो एक अपेक्षाकृत दुबला, निर्णायक रूप से मतलबी, अवरोही मशीन है।
साइकिल और सूट के बीच एक अलग समानता है: वे महंगे हैं; वे एक अभेद्य स्थानीय भाषा द्वारा वर्णित हैं; आपके पिताजी ने आपसे कहा था कि आप अपने पहले व्यक्ति में विकसित होंगे (आपने कभी नहीं किया); और सबसे बढ़कर, सबसे अच्छे लोग पहले से ही तैयार हैं।
उदाहरण के लिए, डॉर्म्यूइल वैंक्विश II सूट को लें। यह विकुना, पश्मीना और किविउक फाइबर से बना है, जिनमें से अंतिम कस्तूरी के द्वितीयक अंडरकोट से काता जाता है, और पूरी तरह से मापने के लिए बनाया जाता है। या जापानी M46J कार्बन फाइबर से बनी सार्टो लैम्पो साइकिल, जिसमें आइसोफ्लो सीटस्टे और केम टेल प्रोफाइल ट्यूब हैं।वैंक्विश II की तरह, लैम्पो भी पूरी तरह से बीस्पोक है। वास्तव में 'सरतो' 'दर्जी' के लिए इतालवी है।
फिर बेशक, कीमत है। लैम्पो सिर्फ फ्रेमसेट के लिए एक शांत £ 3, 400 में आता है। यह बहुत कुछ लग सकता है, लेकिन वैनक्विश II के कफ से लटकने वाले £ 62, 000 pricetag की तुलना में, यह वास्तव में उचित है। साथ ही, जैसा कि मुझे पता चला, यह वास्तव में पैसे के लिए बहुत सारी बाइक है।
एंटोनियो सार्टो 1950 से फ्रेम बना रहे हैं, लेकिन 2010 में ही उनका सरनेम डाउन ट्यूब्स पर दिखने लगा था। तब तक, सार्टो एक टेरज़िस्टा था - यानी भाड़े के लिए एक अनुबंधित फ्रेमबिल्डर।
अब एंटोनियो के बेटे, एनरिको द्वारा प्रबंधित, सार्टो अभी भी WyndyMilla और Condor सहित कई ब्रांडों के लिए फ्रेम बनाता है। और एंटोनियो अभी भी 83 साल की उम्र में हर दिन काम पर जाते हैं।मैंने पहले जिस नर्व 600SL का परीक्षण किया था, वह एक रीबैज्ड सार्तो असोला था। लेकिन सार्टो का अपना ब्रांड पोर्टफोलियो हर समय बढ़ रहा है, और अब इसमें बजरी बाइक से लेकर माउंटेन बाइक तक सब कुछ शामिल है, जिसमें लैम्पो एयरो-रोड के लिए झंडा फहराता है।
पूरे नौ गज
सार्टो का कहना है कि लैम्पो को व्यापक सीएफडी मॉडलिंग (कंप्यूटर आधारित वायुगतिकी) के आसपास डिजाइन किया गया है और इसके ट्रेडमार्क ट्यूब-टू-ट्यूब निर्माण का उपयोग करके एक साथ रखा गया है। सटीक एयरो डेटा कम है, लेकिन यह निश्चित रूप से हवा को धोखा देने वाला लगता है। केम टेल ट्यूब आकार - पीछे की ओर कट ऑफ के साथ एक अश्रु की तरह - लाजिमी है, और पीछे के छोर में एक कम-स्लंग त्रिकोण है जो विलियर सेंटो यूनो एयर की याद दिलाता है, जिसमें एक सुंदर रूप से गढ़ी गई सीट ट्यूब / सीटस्टे जंक्शन है। सीट बोल्ट को फिर से लगाया गया है, हालांकि मैंने सौंदर्य की दृष्टि से उस पर एक सिलिकॉन कवर देखना पसंद किया है, और सामने की ओर कांटे के मुकुट की रेखाएं हेड ट्यूब में खूबसूरती से सीग जाती हैं, जैसे कि दोनों को एक ही से बाहर निकाला गया हो कार्बन का ब्लॉक।
सबसे साफ स्पर्श, हालांकि, पेंट है। लैम्पो रंग की एक बेदाग चमक में समाप्त हो गया है, जिसमें कांटे के मुकुट के अंदर के शीर्ष जैसे क्षेत्रों को चुनने वाले विपरीत उत्कर्ष हैं, जो केवल तभी दिखाई देता है जब बार पूर्ण लॉक पर होते हैं। यह ऐसे विवरण हैं जो सार्टो के सूक्ष्म ध्यान को विस्तार से बताते हैं। यहां कोई कोना-काटना नहीं है।
चुनने के लिए 10 स्टॉक पेंट योजनाएं हैं, हालांकि कस्टम पेंट अनुरोध पर उपलब्ध है (£150 अतिरिक्त से शुरू) और कुछ ऐसा है जो सार्टो काफी अच्छा करता है। क्रोम-इफेक्ट, मैकलारेन एफ 1-प्रेरित लैम्पो को देखने के लिए ऑनलाइन जाएं, जिसने पिछले साल के उत्तरी अमेरिकी हस्तनिर्मित साइकिल शो में 'सर्वश्रेष्ठ कैम्पगनोलो-सुसज्जित बाइक' ली थी। इसे आश्चर्यजनक कहना न्याय करना शुरू नहीं करता।
तेज, चमकदार
सौंदर्यशास्त्र एक तरफ, क्या लैम्पो वास्तव में उतना तेज़ है जितना दिखता है? बहुत ज़्यादा। जब मैंने केंटिश की गलियों में घूमने-फिरने के लिए बहुत सारी मनोरंजक यात्राएँ कीं, तो यह एक ग्रैनफोंडो की सवारी करने के लिए ऑस्ट्रिया की यात्रा थी जो वास्तव में सार्टो की धारियों को दिखाती थी।
5,500 मीटर चढ़ाई के साथ यह एक बड़ा दिन होने वाला था, इसलिए मैंने कुछ और चुस्त कैम्पगनोलो शामल मिल्स के लिए भारी स्पिन पहियों की अदला-बदली की, जिससे वजन 7.21 किग्रा हो गया - एक चढ़ाई वाली बाइक के लिए पर्याप्त सम्मानजनक। गहरे वर्गों को खोने से लैम्पो की आत्माओं को कम करने के लिए कुछ भी नहीं किया। लंबे 2% ग्रेडिएंट ड्रैग के कई खंड सवारी के बीच में ऊर्जा को कम करने के लिए तैयार लग रहे थे, लेकिन लैम्पो ने तेजी से उत्तराधिकार में किलोमीटर भेजने में मदद की।
सड़क की सतह अच्छी थी, जो भाग्यशाली थी क्योंकि बाइक के पिछले छोर पर बहुत अधिक ऊर्ध्वाधर नहीं है, लेकिन कुछ हद तक यह कुछ ऐसा होने का एक लक्षण है जो एक स्टॉकी सीटपोस्ट के साथ बाद में बहुत कठोर है, और हवाई लाभ के लिए इतनी छोटी, चंकी सीट स्टे होने के कारण।
फिर से इसने मुझे विलियर सेंटो यूनो एयर की याद दिला दी, जो कि अन्य एयरो बाइक्स के विपरीत है, जैसे कि जायंट प्रोपेल, वास्तव में बेहद कठोर है। मैं लैम्पो को विलियर के ब्रैकेट में बिल्कुल नहीं रखूंगा, लेकिन यह बहुत दूर नहीं है।
थोड़ा अतिरिक्त बल्क
फ्लैट और ड्रैग कोई समस्या नहीं है, लेकिन बाहर-बाहर चढ़ाई के बारे में क्या? मुझे लगभग 240 किमी का कोर्स मिला, लेकिन यह सुंदर नहीं था, और जब मैं बहुत अधिक दोष देने के लिए खुश हूं, तो लैम्पो के हाथ पूरी तरह से साफ नहीं हैं। फ्रेम का वजन एक छोटे आकार में अनपेक्षित 980 ग्राम होता है, इसलिए मैं अपने चित्रित मध्यम आकार के फ्रेम पर 1, 100 ग्राम से अधिक का पैसा दांव पर लगाऊंगा। पांच साल पहले इसे व्यापक माना जाता था, लेकिन कई उप-800g प्रसादों से खराब होने के कारण, मैंने पाया कि जब भी सड़क 15% तक गिरती थी, तो अतिरिक्त बल्क ध्यान देने योग्य था, जो कि अक्सर होता था।
जबकि लैम्पो कठोर है, और अधिक भारी नहीं है, वजन ऐसा महसूस हुआ कि यह बाइक के बीच में केंद्रित था और इस प्रकार ऐसा लगा कि मुझे इसे एक लाइटर बाइक पर जितना करना होगा, उससे अधिक ऊपर की ओर कुश्ती करनी होगी। जिसका गुरुत्वाकर्षण केंद्र नीचे था।
भौतिक विज्ञानी इस बात पर विवाद कर सकते हैं कि बाइक के वजन की स्थिति का इससे कोई लेना-देना नहीं है कि यह कितनी अच्छी तरह चढ़ता है, लेकिन यह मुझे कैसा लगा, और इस तरह मैं एक शुद्ध चढ़ाई वाली बाइक के लिए एक हल्की फ्रेम वाली बाइक को देखूंगा। यह सब थोड़ा अप्रासंगिक है, हालाँकि, जब आप लैम्पो को नीचे की ओर ले जाते हैं तो अप महत्वहीन हो जाते हैं।
मुझे यह कहने में खतरा होगा कि लैम्पो सबसे अच्छा अवरोही है जिसका मैंने अभी तक परीक्षण किया है - और ऐसा ही मेरा गार्मिन होगा, जिसने मेरे ऑस्ट्रियाई ग्रैनफोंडो पर एक रनवे जैसी पट्टी पर 104.8kmh की एक नई रिकॉर्ड गति दर्ज की। क्या कोई बाइक इसकी बराबरी कर सकती थी? मैं तकनीकी रूप से कल्पना करूँगा, हाँ। बिंदु, हंकर, पकड़ और आशा। लेकिन क्या मैं किसी पुरानी बाइक पर ऐसा करने में सहज महसूस करता? निश्चित रूप से नहीं। यह केवल इसलिए था क्योंकि लैम्पो इतना शांत और स्थिर महसूस कर रहा था कि मैं बाइक पर नियंत्रण खोने के डर के बिना गति को बढ़ने देने में प्रसन्न था।
मैं भी अज्ञात सवारों के साथ एक ढीले पैक में सवार था, जिसे फिर से मैं तब तक करने में सहज नहीं होता जब तक कि मैं लैम्पो के लगाए गए रुख और हैंडलिंग क्षमताओं पर भरोसा नहीं करता।मैं संभावित रूप से और भी तेजी से जा सकता था अगर मैं सड़क से बाहर नहीं भागा होता। लैम्पो ने बस इतना तेज़ और वह ठोस महसूस किया, और क्या आप वास्तव में एक सूट के बारे में ऐसा ही कह सकते हैं?
विशिष्ट
| सार्टो लैम्पो | £6, 000 परीक्षण के अनुसार |
|---|---|
| फ्रेम | सार्टो लैम्पो |
| समूह | शिमैनो ड्यूरा ऐस 9000 |
| बार | डेडा 35 अलॉय |
| तना | डेडा 35 अलॉय |
| सीटपोस्ट | सार्टो लैम्पो |
| पहिए | स्पिन K2 कोप्पेनबर्ग |
| काठी | फोर्ज़ा सिरस प्रो |
| संपर्क | impactct.co.uk |
