डिस्क ब्रेक की ओर बढ़ना केटीएम को उस स्तर तक ले जाने के लिए बढ़ावा देने वाला हो सकता है जहां कुछ विशेषताएं पहले से ही सुझाव देती हैं कि यह होनी चाहिए। तस्वीरें: पीटर स्टुअर्ट
बाइक या उत्पाद की समीक्षा करते समय, इसकी गुणवत्ता और प्रदर्शन अक्सर उस प्रारूप और कथा को निर्धारित कर सकते हैं जो राइट-अप लेता है। अगर कुछ औसत दर्जे का है लेकिन किसी भी तरह से भयानक नहीं है, तो इसके पेशेवरों, विपक्ष और प्रमुख विशेषताओं के माध्यम से चलने की संभावना काफी रैखिक पैटर्न का पालन करेगी।
जब किसी ऐसी चीज के साथ प्रस्तुत किया जाता है जो आम तौर पर आश्चर्यजनक होती है तो यह जानना मुश्किल हो सकता है कि पहले किस बारे में चिल्लाना है। लेकिन फिर, क्या होगा अगर एक बाइक अच्छी है - लगभग आलोचना से मुक्त - एक अनदेखी दोष को छोड़कर?
फिर सवाल यह है कि क्या पहले नकारात्मक की घोषणा की जाए और उसे रास्ते से हटा दिया जाए, इसे अंत तक छोड़ दिया जाए, या इसे बीच में कहीं और सकारात्मक विशेषताओं के बीच चकमा दिया जाए।
नकारात्मक से शुरू
इस मामले में, मैं सबसे पहले केटीएम रेवेलेटर मास्टर की दुर्भाग्यपूर्ण कमजोरी को उजागर करने जा रहा हूं, बाकी बाइक पर जाने से पहले इसे व्यापक रूप से कवर करने की उम्मीद में, शेष बाइक पर अनुचित रूप से पूर्वाग्रह न करने के इरादे से समीक्षा।
ब्रेक केवल निचले कोष्ठक के नीचे नहीं होने चाहिए
किसी भी तरह से मैंने हर ब्रांड के हर मॉडल की सवारी नहीं की है जो सोचता है कि नीचे के ब्रैकेट के नीचे रियर ब्रेक की स्थिति एक अच्छा विचार है, लेकिन मैंने जिन कई का उपयोग किया है उनमें से एक ने विशेष रूप से अच्छा काम नहीं किया है और यह बहुत अधिक है केटीएम के साथ मामला।
एक बुरे विचार को दोहराने से अंततः वह एक अच्छा विचार नहीं बन जाता।
केबल को लीवर से कैलीपर तक ले जाने वाला कठिन मार्ग, झुकना और मुड़ना हैंडलबार के माध्यम से, ट्यूबों के नीचे और चेनसेट के पास से शिमैनो उलटेग्रा डायरेक्ट माउंट ब्रेक से दक्षता को चूसता है।
लीवर खींचते समय आप केबल को डाउन ट्यूब के अंदर से लड़ते हुए सुन सकते हैं क्योंकि यह पीछे के पहिये को धीमा करने का काम करता है, शिमैनो की सामान्य ब्रेकिंग सटीकता और घर्षण के कारण शक्ति खो जाती है।
वहां ब्रेक लगाने का तर्क वायुगतिकी पर केंद्रित होता है। सीट के माध्यम से हवा का प्रवाह रहता है और पीछे के पहिये के ऊपर साफ होता है और इसलिए आपको तेजी से सवारी करनी चाहिए। इस बाइक के साथ, यह भी मामला है कि कैलिपर के लिए बढ़ते बिंदुओं की कमी के कारण साफ लाइनों द्वारा इसकी सुंदरता को बढ़ाया जाता है।
केटीएम के फ्रेम डिस्क ब्रेक के लिए भीख मांग रहे हैं
केटीएम ने हाल ही में दो नई हाई-एंड परफॉर्मेंस मशीनों का खुलासा किया है, और प्रत्येक डिस्क ब्रेक के साथ आती है। स्पेशलाइज्ड के विपरीत, इसकी सभी टॉप-एंड रेंज को केवल डिस्क में स्थानांतरित करने के इरादे का कोई निश्चित बयान नहीं दिया गया है, लेकिन इस तरह का कदम केटीएम के लिए रहस्योद्घाटन हो सकता है।
ब्रांड भर में मौजूदा फ्रेम डिजाइन और काठी के नीचे मानक स्थान पर ब्रेक ब्रिज से बचने के लिए स्पष्ट उत्सुकता डिस्क ब्रेक के साथ संभव है, लेकिन इसका मतलब यह भी है कि ऊपर वर्णित कोई भी समझौता नहीं है। इस तरह के कदम से यह बाइक 3.5 से आगे बढ़ सकती है और संभावित रूप से 5. को धक्का दे सकती है।
सभी सट्टा, निश्चित रूप से, और किसी भी नए मॉडल को अपने गुणों के आधार पर लेना होगा, लेकिन निश्चित रूप से विचार करने योग्य बिंदु।
डिस्क ब्रेक के साथ KTM Revelator Alto Master, जिसे ब्रांड पहले से ही स्टॉक कर रहा है, इसका जवाब हो सकता है और बॉटम ब्रैकेट ब्रेक से हटकर इस कदम को पूरा कर सकता है।
सवारी
उस हाउलर कवर के साथ मैं बाकी बाइक के बारे में बात कर सकता हूं और, महत्वपूर्ण बात यह है कि यह कैसे चलता है। सवारी करते समय पहली चीज जो आप नोटिस करते हैं, वह है फ्रेमसेट की कठोरता और पेडलिंग करते समय पावर ट्रांसफर की परिणामी दक्षता।
यह फ्लैट पर विशेष रूप से स्पष्ट है, भले ही फ्रेम सबसे अधिक वायुगतिकीय प्रोफाइल न हो। चढ़ाई करते समय यह एक स्वागत योग्य विशेषता भी है। यह बाइक वजन में जो कुछ भी दे सकती है वह लगभग तेज ढलानों पर भी आगे बढ़ने की उत्सुकता से रद्द कर दी गई है - और यह चढ़ाई की तुलना में कोबल्स के लिए अधिक सवार के साथ है।
घटक
ग्रुपसेट हमेशा की तरह उत्कृष्ट शिमैनो उलटेग्रा डी2 है। ट्रांसमिशन को ट्यून करने और मेक हैंगर को सीधा करने के साथ, शिफ्टिंग उतनी ही अच्छी थी जितनी हम सभी जापानी दिग्गज से उम्मीद करते आए हैं।
पहिए हमेशा भरोसेमंद Mavic Cosmic Elite UST हैं, जो बिना किसी परेशानी के बेहतरीन सवारी करते हैं। हालाँकि, रेटिना को नुकसान पहुँचाने वाली रंग योजना को नज़रअंदाज़ नहीं किया जा सकता है। यह KTM के लिए एक कस्टम अपीयरेंस है न कि Mavic आम तौर पर पहियों को कैसे बेचता है।
मुझे लगता है कि पहियों का नारंगी और काला रंग फ्रेमसेट से मेल खाता है, और यह बाद वाले के लिए काम करता है, लेकिन ब्लैक-ऑन-ब्लैक रिम्स का एक चिकना डिज़ाइन बाइक को समग्र रूप से बेहतर लुक देगा।
निष्कर्ष
यह एक उत्कृष्ट बाइक है लेकिन, जैसा कि स्पष्ट रूप से कहा गया है, एक बाधा के साथ जिसे पार करना मुश्किल है। मुझे इसकी सवारी करने में मज़ा आया, विशेष रूप से चढ़ाई पर जहाँ इसने अच्छा प्रदर्शन किया, लेकिन इसका मतलब यह भी था कि ब्रेक लगाने की आवश्यकता कम हो गई थी।
यदि यह फ्रेमसेट हाइड्रोलिक डिस्क ब्रेक संस्करण में जारी किया जाता है तो मैं इसे आज़माने के लिए कतार में सबसे आगे रहूंगा। उस रियर ब्रेक को वापस वहीं ले जाएं जहां वह है या होलसेल को डिस्क ब्रेक में ले जाएं और यह एक ऐसी बाइक है जो अपनी पूरी क्षमता का एहसास होने पर फलती-फूलती रहेगी।
