उगो डी रोजा द्वारा प्रशिक्षित, और जापानी कीरिन सर्किट पर सिद्ध अपने काम के साथ, नागासावा फ्रेम निर्माण की एक किंवदंती है
जापान में परंपरा और शिष्टाचार बड़े हैं। तुम अपनी सीट छोड़ दो; आप बाधित नहीं करते; आप सही ढंग से चाय बनाते हैं; आप सोया सॉस के लिए एक साइड डिश का उपयोग करते हैं; तुम अपने जूते अंदर उतारो; आप सटीकता के साथ झुकते हैं।
वास्तव में, इन द्वीपों पर क्या है और क्या उचित नहीं है, इसका सूक्ष्मता प्रशांत महासागर से भी गहरा हो सकता है जिसमें वे बैठते हैं। लेकिन नागासावा-सान के लिए (श्री योशीकी नागासावा, यानी - सम्मान निश्चित रूप से सर्वोपरि हैं) शायद यह परंपरा की उनकी बहुत अवज्ञा है जिसने उनके फ्रेम को सक्षम जापानी केरिन सर्किट पर हावी होने और दुनिया भर में सम्मान देने में सक्षम बनाया है।
यह ओसाका के किनारे एक शांत उपनगरीय सड़क पर एक अगोचर कार्यशाला से है कि वह अपने शिल्प का अभ्यास करता है। वह सब जो उनके विनम्र कार्यस्थल को आसपास के आवासीय फैलाव से अलग करता है, वह उनके हस्ताक्षर वाले नारंगी और नीले रंग की योजना में एक बढ़े हुए डाउन ट्यूब स्टिकर है जो द्वार में प्लास्टर किया गया है। और शायद दिखावटीपन की यह कमी स्टील की सरल, महत्वहीन लालित्य को दर्शाती है; जिस सामग्री से नागासावा ने हमेशा अपने फ्रेम - और प्रतिष्ठा का निर्माण किया है।
जादूगर का प्रशिक्षु
‘1964 में टोक्यो ओलंपिक ने वास्तव में साइकिल चलाने में मेरी रुचि को जगाया, 'नागासावा ने साइकिल चालक को बताया। 'यह पहली बार था जब मैंने वास्तविक रेसिंग देखी थी, और यह मेरे द्वारा किए गए हर काम का शुरुआती बिंदु था। उसके बाद मैंने दौड़ना शुरू किया, और मेरी पहली बड़ी घटना में किसी ने सिफारिश की कि अगर मुझे साइकिल चलाना जारी रखने में दिलचस्पी है तो मुझे उनके विश्वविद्यालय और उसके साइकिलिंग क्लब में शामिल होना चाहिए।'
निहोन यूनिवर्सिटी साइक्लिंग क्लब में एक दोस्त के माध्यम से साइकिल मैकेनिक ने सबसे पहले युवा नागासावा को मोहित किया। 'वरिष्ठ लोगों में से एक फ्रांसीसी रेसिंग पत्रिका साइक्लिस्मे का ग्राहक था, और इसलिए मैं टूर डी फ्रांस, गिरो डी'इटालिया और लगभग एक मैकेनिक के बारे में पढ़ने में सक्षम था जो हर रात दस रेसर्स के लिए साइकिल तैयार करता था। अपनी बाइक को रेस के लिए तैयार करने और असेंबल करने में मुझे पूरी रात लग जाती थी, इसलिए यह मेरे लिए समझ से बाहर था। लेकिन किसी से यह पूछने के बजाय कि यह कैसे किया जा सकता है, मुझे वहां एहसास हुआ और फिर मुझे खुद जाकर देखना पड़ा।'
ओलंपिक के दौरान इतालवी राष्ट्रीय टीम के साथ संपर्क करने के बाद, जापानी संघ ने दो जापानी सवारों को इटली में प्रशिक्षण और रेसिंग के लिए तैयार किया। 'और जब उन्होंने मुझे मैकेनिक के रूप में उनके साथ जाने के लिए कहा,' तो वे कहते हैं, 'मैं तुरंत मान गया।'
22 वर्षीय, 1970 में रोम पहुंचे और जापानी गुट के दायरे से परे अपना जाल डालने में कोई समय बर्बाद नहीं किया। मैलोरी पार्क मोटर रेसिंग सर्किट संस्करण के नागासावा कहते हैं, 'उस वर्ष इंग्लैंड के लीसेस्टर में विश्व चैंपियनशिप हुई थी।
‘मैं वहां जापानी टीम के साथ एक मैकेनिक के रूप में था, और मेरी मुलाकात सैंट पोग्लियाघी (पोग्लियाघी साइकिलों की – जो अब बसो के स्वामित्व में है) से हुई, जो इतालवी मैकेनिक थे। उन्होंने मुझे मिलान में अपनी दुकान पर काम करने के लिए आमंत्रित किया।'
पोग्लियाघी के साथ फ्रेम निर्माण और यांत्रिकी के 18 महीने के परिचय ने अंततः महान उगो डी रोजा के साथ चार साल की शिक्षुता का नेतृत्व किया, और यह डी रोजा के विंग के तहत था कि नागासावा ने अपना नाम बनाना शुरू किया।
'नागासावा मेरे पास आया और कहा कि वह सीखना चाहता है, 'उगो दे रोजा, अब 80, साइकिल चालक को बताता है। 'मुझे एक कर्मचारी की जरूरत थी और इसलिए मैंने उसे चुना। वह मजबूत था, और हर दिन कड़ी मेहनत करता था।'
एक किस्सा रोमांटिक रूप से बताता है कि डी रोजा ने एक बार अपने नए प्रशिक्षु को एडी मर्कक्स के लिए एक फ्रेम बनाने के लिए कहा, जिसकी मोल्टेनी टीम ने प्रसिद्ध रूप से डी रोजा बाइक की सवारी की। 'कैसे?' नागासावा ने कथित तौर पर पूछा। 'देवताओं को भेंट की तरह,' जवाब आया।लेकिन दंतकथाओं के अलावा, यह वह अवधि थी जिसमें नागासावा ने अपना व्यापार सीखा, और आने वाले समय में यह मजबूत जापानी कार्य नीति थी जो उसे अपना ब्रेक दिलाएगी।
‘मैं 1975 में जापानी शौकिया टीम के साथ ट्रैक वर्ल्ड चैंपियनशिप में था, 'वह याद करते हैं,' और जापानी पेशेवर स्प्रिंट टीम के सदस्यों में से एक गिर गया और उसकी बाइक तोड़ दी। हमारी टीम डी रोजा में बने फ्रेम का उपयोग कर रही थी, और हमारे पास एक अतिरिक्त था, इसलिए मैंने इसे पेश किया। उन्हें तीसरा स्थान मिला - पहली बार किसी जापानी साइकिल चालक ने पोडियम पर जगह बनाई थी - और इसलिए जब मैं 1976 में जापान लौटा तो लोग मेरा नाम जानते थे। उन्होंने कहा कि अगर मैं तख्ते बनाता, तो वे उन्हें मंगवाते। तो मैंने शुरू किया।'
घर वापसी
‘संयोग से मैं कुछ लोगों को केरिन दृश्य में अच्छी तरह से जानता था, इसलिए मेरा प्रारंभिक विचार यह था कि मैं पेशेवर कीरिन रेसर्स के लिए फ्रेम बनाऊंगा, और फिर किसी तरह उन्हें बेच दूंगा।
जापानी कीरिन दृश्य उस सटीकता के लिए प्रसिद्ध है जिसके साथ उपकरण को नियमों का पालन करना चाहिए। लेकिन नागासावा के लिए यह कोई समस्या नहीं थी।स्थानीय साइकिल पार्ट्स निर्माता सुगिनो ने मेरे लिए कुछ जगह खाली करने के बाद मैंने अपनी नई कार्यशाला स्थापित की। फिर मैंने अपना पहला फ्रेम डिजाइन और बनाया, इसे मई में मान्यता के लिए प्रस्तुत किया, और जुलाई में प्रमाणन प्राप्त किया।'
जापान में खेल में जुए का इतना महत्व है कि यह आकार देता है कि रणनीति कैसे चलती है, सवार कैसे बातचीत करते हैं, कैसे
सार्वजनिक दर्शक, और उपकरण कैसे विनियमित होते हैं। बेट्स के निष्पक्ष होने के लिए, प्रतियोगिता शुद्ध मनो-ए-मैनो होनी चाहिए, और इस प्रकार बाइक्स को उनकी एकरूपता में पूर्ण लेकिन पूर्ण होना चाहिए।
आजकल अराया, ब्रिजस्टोन, रेनशो, निटो और फ़ूजी सभी सामान्य ब्रांड नाम हैं जो पारंपरिक केइरिन उपकरणों की पॉलिश स्टील और मिश्र धातु सतहों को सजाते हुए पाए जाते हैं। चाहे वह काठी, तना, रिम या फ्रेम हो, एनजेएस की मंजूरी की मुहर प्राप्त करने से पहले हर चीज का कड़ाई से परीक्षण किया जाना चाहिए (निहोन जितेंशा शिंकोकाई खेल का शासी निकाय है), जो नागासावा फ्रेम पर नीचे के ब्रैकेट शेल के अंडरकारेज पर पाया जाता है।लेकिन इस एकरूपता के बावजूद, उत्कृष्टता के लिए अभी भी जगह है, और पेशेवर कीरिन रेसिंग के ऊपरी क्षेत्रों में नागासावा फ्रेम की तुलना में अधिक व्यापक रूप से देखा जाता है, या अधिक सम्मानित नहीं होता है।
इस श्रेष्ठता की जड़ें उनके व्यवसाय के दूसरे वर्ष तक ही पहुंचती हैं। 1985 के प्लाजा एकॉर्ड समझौते के साथ अभी तक मूल्यह्रास येन पर प्रभाव नहीं पड़ा है, और जापान में युद्ध के बाद के उछाल का आनंद ले रहे केइरिन रेसिंग प्रारूप, तेजी से पूंजी निवेश और कभी-कभी बेहतर एथलेटिसवाद के संयोजन का मतलब है कि जापानी ट्रैक राइडर्स घरेलू नाम बन गए।
‘1977 में वेनेज़ुएला में ट्रैक स्प्रिंट विश्व चैंपियनशिप के फाइनल में दो जापानी सवार थे, 'नागासावा कहते हैं। 'ये दोनों नागासावा फ्रेम की सवारी कर रहे थे, लेकिन गोल्ड जीतने वाला राइडर कोइची नाकानो था। वह उसके अद्भुत शासन की शुरुआत थी।'
कोइची नाकानो को ट्रैक रेसिंग के सबसे बड़े निर्यातों में से एक के रूप में देखा जाता है: जापान कीरिन स्कूल के पूर्व छात्र से ट्रैक राइडर बने, जिसका 1977 का विश्व खिताब नागासावा फ्रेम पर लगातार दस में से पहला था।वह घरेलू कीरिन सर्किट पर समृद्धि के वर्षों के दौरान एक प्रमुख व्यक्ति थे, और उनकी बढ़ती सेलिब्रिटी की स्थिति उनके मुख्य मैकेनिक पर भी नहीं खोई थी।
‘विश्व चैंपियनशिप में मिली सफलता ने नागासावा का नाम बना दिया,’ उस शख्स ने खुद इसकी पुष्टि की। 'इसने हमें एक प्रतिष्ठा दी कि हमने जो फ्रेम बनाए हैं वे अंतरराष्ट्रीय प्रतियोगिताओं में उपयोग किए जाने के लिए पर्याप्त हैं। उसके बाद मुझे लगातार पूछताछ और आदेश मिले।'
बकिंग कन्वेंशन
उनके आदेश वास्तव में लगभग विशेष रूप से पेशेवर कीरिन सवारों के लिए हैं; प्रत्येक निर्माण की विशिष्ट प्रकृति, और केवल दो (उनके बेटे, ताकाशी, को चुपचाप सलाह दी जा रही है) की एक टीम का मतलब है कि उत्पादन प्रति वर्ष केवल 150 बाइक तक सीमित है। लेकिन ऐसा क्या है जो नाकानो के शासन के लगभग 30 साल बाद, नागासावा के बेदाग दरवाजे पर दस्तक देने के लिए एथलीटों के इस कुलीन समूह को लुभाना जारी रखता है?
'जापान में, परंपरा हमेशा से रही है कि फ्रेम के लिए ऑर्डर पहले से निर्धारित विशिष्ट भाग आकार और आयामों के साथ प्राप्त होते हैं, उस विशिष्ट अनुरोध के लिए बनाई गई बाइक के साथ, 'नागासावा कहते हैं, यह बताते हुए कि बाइक निर्माण प्रक्रिया को औपचारिक रूप दिया गया है जापान में बन जाते हैं।लेकिन नागासावा चीजों को अलग तरह से करते हैं, और यह उनके अपरंपरागत तरीके हैं जो उनकी बाइक को इतना प्रसिद्ध बनाते हैं।
‘यदि कोई ग्राहक किसी अन्य बाइक निर्माता के पास जाता है, तो वह कहता है, 'उन्हें उन्हें प्रत्येक भाग के विनिर्देशों को बताना होगा - कोण, लंबाई; सब कुछ विस्तृत होना चाहिए। जो ग्राहक मेरे पास आते हैं, वे मुझे अपने शरीर का माप बताते हैं और कहते हैं, "मुझे एक बाइक बनाओ।" मेरा लक्ष्य विशेष रूप से ग्राहक की जरूरतों के लिए बाइक बनाना है, लेकिन मेरे अपने विचारों पर आधारित है।'
इस पद्धति के लिए अपने ग्राहकों से सम्मान और अपने जीवन भर के अनुभव के लिए प्रशंसा की आवश्यकता होती है। उन्हेंकरना है
विश्वास रखें कि नागासावा अपनी जरूरतों को खुद से बेहतर जानते हैं।
‘रेसर को देखकर, मैं उनके लिए अपनी सिफारिशें कर सकता हूं, और उसके अनुरूप बाइक डिजाइन कर सकता हूं। जहां उनके प्रतियोगी सटीकता और तर्क का पालन करते हैं, वहीं नागासावा उनकी इंद्रियों, उनके अंतर्ज्ञान का अनुसरण करते हैं। यह मूर्तता के दायरे से परे कुछ है - और साइकिल चलाने में पहली बार नहीं, यह एक ऐसी रणनीति है जिसने काम किया है।
‘विभिन्न ट्यूब सामग्री की बहुत चर्चा है; सख्त, पतली दीवार की मोटाई, क्रोमोली स्टील। यह सब वजन कम करने की दिशा में जा रहा है। लेकिन मेरा रास्ता विपरीत दिशा में है।'
और यह पारंपरिक ज्ञान की यह सतत चुनौती है जिसने सिंगल-बट ट्यूबिंग शुरू करने से अपने करियर का प्रतीक बनाया है, जो तब से जापानी केइरिन में जाने-माने सामग्री बन गया है, और अधिक आक्रामक की तलाश में मान्यता प्राप्त आयामों को बदलने के लिए सवारी की स्थिति; या सावधानी से अपने स्वयं के निचले ब्रैकेट के गोले, अनुकूलित लग्स और ड्रॉपआउट्स का निर्माण करना - ऐसे घटक जिन्हें अन्य निर्माता खुशी-खुशी एक उत्पादन लाइन से छीन लेंगे। नागासावा कार्यशाला में पाया गया एक और अस्पष्टता उनका प्रसिद्ध 'ईमानदार' फ्रेम-बिल्डिंग जिग है, जिससे वह एक होममेड डिवाइस का उपयोग करके ट्यूबों को एक साथ टुकड़े करता है जो फ्रेम को लंबवत रूप से सहारा देता है - जैसा कि सम्मेलन के रूप में इकट्ठा करने के लिए सतह पर फ्लैट झूठ बोलने के विपरीत हमेशा तय होता है. इस तरह के अपरंपरागत के आलोक में, यह तथ्य कि नागासावा केवल रात में काम करता है, आगे किसी टिप्पणी की आवश्यकता नहीं है।
‘आजकल ट्यूब के कई प्रकार हैं। अन्य फ्रेम बिल्डरों को इसका उपयोग करने का आदेश दिया जाता है, इसका उपयोग करने के लिए, और इसलिए उन्हें खरीदने और उपयोग करने के लिए बाध्य महसूस करते हैं, 'नागासावा कहते हैं - केवल शिकायत का एक संकेत केवल स्पष्ट है। 'हमारे पास कई अलग-अलग प्रकार की ट्यूब नहीं हैं, लेकिन मैं उस ट्यूब का चयन और अनुशंसा करता हूं जो उस ग्राहक के अनुरूप हो। मैं जिन ट्यूबों का उपयोग करता हूं, वे वही हैं जिनका मैंने 30 या 40 वर्षों से उपयोग किया है, 'वह अपनी पसंद की सामग्री के बारे में बताते हैं - जापानी स्टील की दिग्गज कंपनी टेंज से नंबर 1 और नंबर 2 ट्यूबसेट। हालांकि, उनकी कार्यशाला में सड़क के कुछ हिस्सों के लिए, कोलंबस एसएल टयूबिंग का उपयोग किया जाता है, जो उनके इतालवी अतीत के लिए एक उपयुक्त श्रद्धांजलि है।
‘अब कार्बन अधिक से अधिक लोकप्रिय हो रहा है, कई जापानी कीरिन सवार हैं जो कार्बन रोड बाइक [टू ट्रेन] का उपयोग कर रहे हैं। लेकिन मुझे बहुत सारे ग्राहक भी मिल रहे हैं जो कार्बन से दूर जा रहे हैं, एक मजबूत स्टील फ्रेम की तलाश में हैं। बुनियादी बातों पर लौटना अच्छा है - कम से कम मैं तो वैसे भी यही सोचता हूं।'
स्टील फ्रेम वास्तव में बुनियादी हैं; उनकी साफ, गोल, व्यावहारिक ट्यूब तेजतर्रारता से सुखद रूप से मुक्त हैं, उनकी सटीकता में नैदानिक और सुरुचिपूर्ण ढंग से कार्यात्मक हैं। यही कारण है कि वे जापानी कीरिन रेसिंग में मानक बने हुए हैं, और बड़े पैमाने पर जापानी सामाजिक तौर-तरीकों को प्रतिबिंबित करने के रूप में देखा जा सकता है।
वास्तव में नागासावा स्टील की प्रकृति में दोहन करने लगता है। एक इतालवी शिल्पकार की बुद्धिमानी और आजीवन प्रशिक्षु की जिज्ञासा के साथ - और एक समग्र दृष्टिकोण के साथ काम करते हुए - वह अपने फ्रेम बनाता है, जिसे यूगो डी रोजा द्वारा माना जाता है
खुद को 'क्लासिक' बनना।
