लगभग दौड़ के लिए तैयार मशीन, लेकिन केटीएम रेवेलेटर प्रेस्टीज ड्यूरा-ऐस डी2 अपनी क्षमता से कम है
केटीएम ऐसा नाम नहीं है जिसे आप यूके की सड़कों पर अक्सर देखेंगे, लेकिन यह किसी भी तरह से एक अस्पष्ट या मामूली ब्रांड नहीं है।
यह अपने गृह देश ऑस्ट्रिया में विशेष रूप से लोकप्रिय है, जहां यह 1964 से साइकिल का उत्पादन कर रहा है, हालांकि यह शायद अपनी उच्च शक्ति वाली मोटरसाइकिलों के लिए बेहतर जाना जाता है।
90 के दशक के दौरान विभाजन के बाद कंपनी की साइकिल और मोटरसाइकिल अब अलग-अलग इकाइयां हैं, लेकिन वे एक सुसंगत ब्रांड सौंदर्य बनाए रखते हैं।
इसका मतलब है कि चाहे आपका केटीएम मोटर चालित हो या पेडल-पावर्ड, एक अच्छा मौका है कि यह नारंगी और काले रंग की एक शानदार व्यवस्था में आएगा।
जब यह रेवेलेटर प्रेस्टीज साइकिल चालक कार्यालय में पहुंचे, तो मेरे कुछ साथियों ने इसे आंखों में जलन होने की घोषणा की।
जहां तक मेरी बात है, मुझे लगता है कि पेंटजॉब काफी नाटकीय है, और सड़क बाइक के शीर्ष स्तर पर सर्वव्यापी बन गए ऑल-ब्लैक फ्रेम से एक सुखद प्रस्थान है।
रंग योजना के अलावा, मैं इस बाइक को पकड़ने के लिए भी उत्साहित था क्योंकि मैं बाइक की पिछली पीढ़ियों की सवारी करता था और उन्हें पसंद करता था - विशेष रूप से 2015 संस्करण।
मैं यह देखने के लिए उत्सुक था कि दो साल के अतिरिक्त विकास ने रहस्योद्घाटन के लिए क्या किया है।
बड़े लड़कों के साथ खेलना
रेवेलेटर का यह प्रेस्टीज संस्करण केटीएम की प्रमुख पेशकश है और शीर्ष दराज से सीधे घटकों से सुसज्जित है, जिसमें शिमैनो के इलेक्ट्रॉनिक ड्यूरा-ऐस ग्रुपसेट का नवीनतम अवतार और डीटी स्विस आरसी38 स्पलाइन कार्बन क्लीनर का एक सेट शामिल है, जो आपको अपने दम पर एक भव्य पर वापस स्थापित करेगा।
यह रेसिंग और तेज स्पोर्टी बाजार के शीर्ष छोर पर खड़ी बाइक है, लेकिन ऐसी कीमत पर जो ट्रेक और स्पेशलाइज्ड की पसंद के साथ अनुकूल रूप से तुलना करती है।
उदाहरण के लिए, £6,000 पर रेवेलेटर प्रेस्टीज विशिष्ट एस-वर्क्स टर्मैक डी2 से भिन्न नहीं बल्कि £2,000 से अधिक की बचत पर एक विनिर्देश प्रदान करता है।
केटीएम के पास बड़े नामों की तुलना में प्रो साइक्लिंग के शीर्ष पर उपस्थिति नहीं है, लेकिन इसने रेसिंग में कुछ अस्थायी कदम उठाए हैं।
यह टीम डेल्को मार्सिले-प्रोवेंस केटीएम नाम की आकर्षक टीम का सह-प्रायोजक है, जो एक फ्रांसीसी टीम है जो प्रो-कॉन्टिनेंटल सर्किट पर दौड़ती है।
लेकिन यह कहना सही होगा कि केटीएम बाइक्स को प्रमुख आयोजनों में कम ही देखा जाता है - हालांकि 2017 टूर डी यॉर्कशायर के आयोजक, जहां टीम शीर्ष 20 में चार सवारों के साथ समाप्त हुई थी, इस बारे में कुछ कहना हो सकता है।
द रेवेलेटर ने केटीएम टीम के लिए यॉर्कशायर में स्पष्ट रूप से अच्छा काम किया, इसलिए जब मैं इसे पहली टेस्ट राइड के लिए ले गया तो मैं पूरी तरह से उम्मीद कर रहा था कि मेरी तुलनात्मक रूप से औसत क्षमताओं को रेवेलेटर द्वारा बढ़ाया जाएगा।
नया, नहीं सुधरा
इन दिनों हम सभी कड़ी, हल्की और प्रतिक्रियाशील बाइक की तलाश कर रहे हैं जो शक्ति को स्थानांतरित करती हैं - चाहे हम वास्तव में कितना या कम उत्पादन कर सकें - जितना संभव हो उतना कुशलता से आगे के प्रणोदन में।
रेवेलेटर ने इसे बहुत अच्छी तरह से प्रबंधित किया, खासकर जब मैं गति के लिए तैयार था और काठी में स्थिर बैठा था।
हालांकि मैं फ्रेम के वायुगतिकीय गुणों की पुष्टि नहीं कर सकता, यह निश्चित रूप से हवा के माध्यम से काटने के लिए आकार दिया गया है, और बाइक सापेक्षिक आसानी से गति पकड़ती प्रतीत होती है।
जब मैं काठी से बाहर निकला तो समस्याएं शुरू हुईं। 2015 रेवेलेटर प्रेस्टीज शानदार थी, वर्तमान बाइक की तुलना में कम आकर्षक डिजाइन के साथ लेकिन लगभग दोषरहित प्रदर्शन के साथ।
उस फ्रेमसेट को 2016 के लिए ओवरहाल किया गया था, और संशोधित डिज़ाइन 2017 में लागू किया गया है, लेकिन कहीं न कहीं परिवर्तन में कुछ खो गया था।
जब भी मैं पैडल पर जोर से खड़ा होता, या तो तेज चढ़ाई पर या बूंदों पर दौड़ते हुए, मैं एक मेट्रोनोमिक स्कफ सुन सकता था (और महसूस कर सकता था) क्योंकि रियर ब्रेक पैड व्हील रिम के संपर्क में आया था।
बाइकों में यह एक आम समस्या है, जहां रियर ब्रेक कैलिपर को सीट स्टे पर सामान्य स्थिति के बजाय नीचे वाले ब्रैकेट के पीछे रखा गया है।
पैडल पर जोर से दबाएं और नीचे के ब्रैकेट में फ्लेक्स ब्रेक पैड को पीछे के पहिये के संपर्क में लाता है - एक समस्या जो केवल तभी बढ़ जाती है जब पहिया विशेष रूप से कठोर हो और फ्रेम के अनुरूप फ्लेक्स न हो।
यह तुरंत स्पष्ट हो गया कि रेवेलेटर का निचला ब्रैकेट उतना कठोर नहीं था जितना मैं रेस बाइक से उम्मीद कर सकता था।
मुझे अपने ब्रेक तेज पसंद हैं, इसलिए पैड रगड़ने से बचने के लिए ब्रेक पैड और व्हील रिम के बीच एक बड़ा अंतर बनाने के लिए उन्हें समायोजित करने में मुझे बहुत खुशी नहीं हुई।
जो हो रहा था उसकी तह तक जाने की कोशिश करते हुए, मैंने सुपर-कठोर शिमैनो ड्यूरा-ऐस C35 पहियों की एक जोड़ी में अदला-बदली की।
परिणाम और भी अधिक ब्रेक रब था क्योंकि फ्रेम फ्लेक्स था लेकिन पिछला पहिया नहीं था, जिसके परिणामस्वरूप पैड पहले से अधिक रिम को पकड़ते थे।
एक तरफ, मैंने देखा कि बाइक ड्यूरा-ऐस C35 पहियों के साथ थोड़ी तेज गति के लिए तेज हो गई थी।
मैंने वैसे भी डीटी स्विस पहियों पर वापस स्विच किया, हालांकि, मुख्यतः क्योंकि वे फ्रेम से बहुत बेहतर मेल खाते हैं। ये बातें महत्वपूर्ण हैं।
साइकिल चालक के तराजू पर 6.98 किग्रा में आते हुए, प्रेस्टीज प्रभावशाली रूप से हल्का होता है जब यह बॉक्स से निकलता है।
पैडल और बोतल के पिंजरे अतिरिक्त वजन का एक हिस्सा जोड़ते हैं, हालांकि, मैंने जिस बाइक का परीक्षण किया वह अधिकांश सड़क बाइक की तुलना में हल्की थी, लेकिन शीर्ष स्तरीय ब्रैकेट में अपने कई प्रतिस्पर्धियों की तुलना में भारी थी।
हालांकि, मैं केटीएम को कार्बन फाइबर की मात्रा को कम करके फ्रेम से अतिरिक्त ग्राम को शेव करने के प्रयास से हतोत्साहित करूंगा।
मेरे लिए, मैं खुशी-खुशी कुछ अतिरिक्त बीफ को स्वीकार करूंगा ताकि पीछे के हिस्से को सख्त किया जा सके और एक अधिक रोमांचक सवारी बनाई जा सके। यह थोड़ा कम वजन की तुलना में चढ़ाई पर अधिक लाभांश का भुगतान करेगा और इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि यह उस लानत ब्रेक रगड़ से छुटकारा दिलाएगा।
आगे का ढांचा कैसे विकसित होगा, यह वर्ल्ड टूर के लिए तैयार बाइक्स के लिए बाजार में जारी सफलता की केटीएम की उम्मीदों की कुंजी होगी।
इसने साबित कर दिया है कि यह 2015 के उत्कृष्ट रेवेलेटर के साथ ऐसा कर सकता है, इसलिए इसे बाइक बनाने के लिए केवल मामूली बदलाव की आवश्यकता होनी चाहिए जो बड़े नाम वाले ब्रांडों के साथ कंधे से कंधा मिलाकर खड़ी हो, फिर भी इस pricier में पैसे के लिए मूल्य प्रदान करती है बाजार का क्षेत्र।
लगभग दौड़ के लिए तैयार मशीन, लेकिन केटीएम रेवेलेटर प्रेस्टीज ड्यूरा-ऐस डी2 अपनी क्षमता से कम है
विनिर्देश
| केटीएम रेवेलेटर प्रेस्टीज ड्यूरा-ऐस | |
|---|---|
| फ्रेम | |
| समूह | शिमैनो ड्यूरा-ऐस डी2 9150 |
| ब्रेक | शिमैनो ड्यूरा-ऐस डी2 9150 |
| चेनसेट | शिमैनो ड्यूरा-ऐस डी2 9150 |
| कैसेट | शिमैनो ड्यूरा-ऐस डी2 9150 |
| बार | रिची WCS कार्बन कर्व |
| तना | रिची WCS-CF C220 |
| सीटपोस्ट | रिची WCS कार्बन 27.2mm |
| पहिए | डीटी स्विस आरसी38 स्पलाइन सी |
| काठी | सेले इटालिया एसएलआर फ्लो |
| वजन | 6.98 किग्रा (55 सेमी) |
| संपर्क | flidistribution.co.uk |
