एक किफायती ऑलराउंडर जो कठिन सवारी के लिए तैयार है
यह समीक्षा पहली बार साइकिल चालक पत्रिका के अंक 50 में प्रकाशित हुई थी
Vitus अपने मार्केटिंग ब्लर्ब में संपूर्ण ऑलराउंडर को संक्षेप में प्रस्तुत करने के बहुत करीब आ गया है, जिसमें कहा गया है कि सबस्टेंस V2 आपको 'साहस की तलाश करने, अपने सवारी क्षितिज का विस्तार करने और आराम से यात्रा करने' में मदद करता है।
बात करना आसान है, लेकिन क्या यह इस दावे पर खरा उतरता है कि आपकी बाइक 'कहीं भी और हर जगह जा सकती है'…
फ्रेमसेट
सबस्टेंस फ्रेमसेट का निर्माण 4130 डबल-ब्यूटेड CrMo ट्यूबिंग से किया गया है - मूल रूप से, स्टील मिश्र धातु जिसे अतिरिक्त ब्रेसिंग के लिए इसके ट्यूब जंक्शनों के दोनों छोर पर मोड़ा गया है।
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काफी लम्बे स्टैंडओवर ऊंचाई के साथ, विटस बेतहाशा ढलान वाले टॉपट्यूब मार्ग से नीचे नहीं गया है, जिसके बाद जाइंट या स्पेशलाइज्ड है, इसके बजाय इसके स्टील निर्माण के अनुरूप अधिक पारंपरिक फ्रेम सिल्हूट के साथ चिपके हुए हैं।
नीला/ग्रे टू-टोन पेंट पदार्थ को विशेष रूप से उत्तम दर्जे का स्पर्श देता है, जबकि रैक और मडगार्ड के लिए माउंट द्वारा व्यावहारिकता प्रदान की जाती है।
जबकि केबलों को डाउनट्यूब के नीचे के साथ बाहरी रूप से रूट किया जाता है, वे सबसे खराब तत्वों को दूर रखने के लिए कम से कम पूर्ण केबल बाहरी के साथ लेपित होते हैं।
कार्बन फोर्क्स अप फ्रंट थ्रू-एक्सल के माध्यम से 650b पहियों को समायोजित करते हैं (यह पीछे की तरफ एक ही डील है), 47c (हाँ, 47) टायर के किसी भी मौके को खत्म करने के लिए जब पहियों के अधीन होने पर फ्रेम को रगड़ते हैं मरोड़ बलों के लिए।
यह बिना कहे चला जाता है कि 47mm टायरों को समायोजित करने के लिए फ्रेम क्लीयरेंस पर्याप्त है।
समूह
इसमें केवल 1x फ्रंट चेनिंग हो सकती है लेकिन 10-42 कैसेट पारंपरिक गियरिंग के अनुपात में व्यापक रूप से तुलनीय फैलाव देता है - भले ही उनके बीच की छलांग काफी जंगली हो।
उनके बीच स्विच एक श्रम एपेक्स रियर डिरेलियर द्वारा सक्रिय होते हैं। एक एपेक्स हाइड्रोलिक डिस्क ब्रेक सिस्टम सब कुछ ऊपर उठाता है।
1X सिस्टम का मतलब है कि लेफ्ट-हैंड लीवर केवल रियर ब्रेक को नियंत्रित करता है, जबकि राइट-हैंड लीवर फ्रंट ब्रेक से संबंधित है, साथ ही लीवर के साथ एक छोटे पैडल इनलाइन के माध्यम से अप/डाउनशिफ्ट करता है।
परिष्करण किट
Vitus ने इस किसी भी सड़क के हथियार को अपनी सीमा से आम तौर पर काम के दिन मिश्र धातु परिष्करण किट से लैस किया है।
आपको जो मिलता है वह बेतहाशा फ्लेयर्ड ड्रॉप बार का एक सेट होता है, जो बूंदों के अंत में 420 मिमी से 500 मिमी के अपने शीर्ष व्यास से भड़कते हैं, और बड़ी मात्रा में आराम और उत्तोलन प्रदान करते हैं।
एक 100 मिमी स्टेम इस व्यवस्था को स्टीयरर तक सुरक्षित करता है। एक 27.2 मिमी सीटपोस्ट में एक गहरा गद्देदार खुद का ब्रांड काठी है। यह सब वैसा ही काम करता है जैसा इसे करना चाहिए, और सीट की गद्देदार प्रकृति वास्तव में ऑफ-रोड आराम के साथ बहुत मदद करती है।
पहिए
WTB की फ़्रीक्वेंसी i23 रिम (23mm के आंतरिक रिम व्यास के साथ) WTB Byway 47 टायर से मेल खाती है - यह ऑफ-पिस्ट मज़ा के लिए एक विजेता संयोजन है।
पहिए 650b हैं, न कि मानक सड़क फिटमेंट 700c। सीधे शब्दों में कहें तो, 650b के पहिये का व्यास 584mm है जबकि 700 का माप 622mm है, इसलिए छोटे-व्यास वाले रिम्स चलाकर, आप व्यापक रूप से समतुल्य समग्र पहिया/टायर व्यास देने के लिए बड़े (इसलिए 47c WTB) टायर फिट करने में सक्षम हैं।
यह एक सड़क बाइक की ज्यामिति को बरकरार रखता है, जबकि एक अनुशंसित 35psi जितना कम दबाव चलाने की क्षमता पर लादना।
हमारी टेस्ट बाइक पर ट्यूबलेस सेट-अप के लिए आपको wiggle.co.uk पर WTB रिम टेप, प्लस लाइफलाइन वाल्व और सीलेंट के लिए £28 का अतिरिक्त खर्च आएगा, जिससे इसके लाभों के लिए यह एक बहुत ही आसान और किफायती रूपांतरण बन जाएगा। ऑफ़र.
पहला प्रभाव
हमें 650b कैटलॉग पास करें… पहली पेडल क्रांति के क्षण से, हम बेचे गए थे।
तथ्य यह है कि 650बी रिम को 47सी टायर के साथ चलाने से 700सी रिम के समान घूर्णी व्यास मिलता है और सड़क टायर का मतलब है कि इसके और एक मानक सड़क बाइक सेट-अप के बीच फ्रेम/स्टीयरिंग ज्यामिति में कोई स्पष्ट अंतर नहीं हैं।. भारी बोनस आराम में है।
सड़क पर
इसकी बिलिंग को देखते हुए, आप यह उम्मीद नहीं करेंगे कि यह एक ऐसी मशीन होगी जो पक्की रेस बाइक की तरह रोमांचित कर सकती है, और जब तक कि आप पदार्थ से इसकी उम्मीद नहीं कर रहे हैं, आप एक इलाज के लिए हैं.
जहां यह प्रभावित करता है - बेहद - आपको टरमैक, हार्ड-पैक, बजरी, घास और पगडंडियों के साथ उचित दर से अधिक, आराम की थोड़ी मात्रा में आगे बढ़ाने की क्षमता में है।
हमने टायरों को 35-40psi पर चलाया, जो सड़क के लिए ठीक था; वास्तव में, यह लगभग पूर्ण निलंबन वाली सड़क बाइक का आभास देता है।
सड़क पर रैंप बनने के बाद प्रगति धीमी हो जाती है, मुख्य रूप से इस तथ्य के कारण कि आप लगभग 11.10 किलोग्राम स्टील ढो रहे हैं।
उच्च-मात्रा वाले टायर इस तथ्य को छुपाते हैं कि क्रोमोली फ्रेमसेट दुनिया में सबसे हल्का या आरामदायक नहीं है, और 10-42 कैसेट पर कोगों के बीच स्वैप करने से हमेशा सही सड़क अनुपात नहीं होता है।
हालाँकि, एक बार पीटा ट्रैक से हट जाने के बाद, अपनी गति को थोड़ा धीमा करें और टायरों के स्ट्रेट-लाइन ग्रिप और आराम का आनंद लें।
हमने ऐसी बाइक की सवारी नहीं की है जिसने हमें लंबे समय में इतना आत्मविश्वास दिया हो।
टरमैक पर सक्षम से अधिक, और शहरी और ऑफ-पिस्ट स्थितियों में आनंद लेना? हमारे लिए एक ऑलराउंडर की तरह लगता है…
हैंडलिंग
विश्वास की आपूर्ति उन व्यापक रूप से फ्लेयर्ड हैंडलबार द्वारा की जाती है। हमारे आकार की 54 टेस्ट बाइक पर हमारे 5 फीट 8 इंच के फ्रेम के लिए एक आसान पहुंच, वे उबड़-खाबड़ इलाकों में आराम और उत्तोलन के ढेर प्रदान करते हैं।
जबकि टायर सड़क पर आश्चर्यजनक रूप से कम रोलिंग प्रतिरोध प्रदान करते हैं, वे पॉक-चिह्नित टाउन सेंटर सड़कों के साथ-साथ विभिन्न पार्कलैंड फ़ॉरेस्ट पर भी विश्वास को प्रेरित करते हैं जिन्हें हमने हमें फोन करते हुए पाया।
एक आसान स्टीयरिंग ज्यामिति विस्तृत रबर संपर्क पैच का पूरक है, और हम यह कहने की हिम्मत करते हैं कि एक पूर्ण शुरुआती सवार को एक अनुभवी सड़क के रूप में विटस से उतना ही मज़ा (और इस बाइक के साथ यह महत्वपूर्ण शब्द) मिल सकता है। कभी-कभी सप्ताहांत के रोमांच के लिए दूसरी (या तीसरी!) बाइक की तलाश में सवार।
स्राम के हाइड्रोलिक ब्रेक को उनके आवेदन में कुछ सावधानीपूर्वक मीटरिंग की आवश्यकता होती है यदि आप पीछे के हिस्से को लॉक करने से बचना चाहते हैं (या, विचार, सामने को नष्ट कर दें) क्योंकि वे रोक रहे हैं बल सिर्फ दाईं ओर हो सकता है 'अचानक' का।
सभी में, विटस ऑलराउंडर पैमाने के अधिक ऑफ-रोड-पक्षपाती अंत का प्रतिनिधित्व करता है, लेकिन इसके लिए कोई भी बुरा नहीं है। यदि वह आपकी इच्छित सवारी के अनुकूल है, तो आप मूर्खतापूर्ण नहीं होंगे कि आप करीब से न देखें - कम से कम नहीं क्योंकि वर्तमान में इसकी मूल कीमत £ 1, 299 से £ 999 तक छूट दी गई है।
पैसे के लिए मूल्य के लिए इसे छूना नहीं है, या इसे दूसरे शब्दों में कहें तो थोड़ा खुशमिजाज, रास्ता, मुस्कान प्रति मील।
रेटिंग
फ्रेम: भारी स्टील फ्रेम लेकिन अच्छी तरह से डिजाइन और निर्मित। 8/10
घटक: 1x समूह का मतलब कुछ समझौता है लेकिन यह काम करता है। 8/10
व्हील्स: हमें 650b व्हील्स और ट्यूबलेस टायर्स बहुत पसंद हैं। 9/10
सवारी: सड़क पर या उसके बाहर सभी इलाकों को अच्छी तरह से संभालता है। 9/10
सही परिस्थितियों में, बियांची की आरिया एक गंभीर रोड रॉकेट होने के अपने वादे पर खरी उतरती है।
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ज्यामिति
| शीर्ष ट्यूब (टीटी) | 548मिमी |
| सीट ट्यूब (एसटी) | 502मिमी |
| स्टैक (एस) | 566मिमी |
| रीच (आर) | 380मिमी |
| चेनस्टेज (सी) | 435मिमी |
| सिर कोण (HA) | 71.4 डिग्री |
| सीट कोण (एसए) | 73.4 डिग्री |
| व्हीलबेस (डब्ल्यूबी) | 1024मिमी |
| बीबी ड्रॉप (बीबी) | 70मिमी |
विशिष्ट
| विटस पदार्थ V2 | |
|---|---|
| फ्रेम | 4130 डबल-ब्यूटेड क्रोमोली, कार्बन फोर्क्स |
| समूह | श्रम एपेक्स |
| ब्रेक | श्रम एपेक्स हाइड्रोलिक डिस्क |
| चेनसेट | श्रम एपेक्स, 40टी |
| कैसेट | श्रम एक्सजी-1150, 10-42 |
| बार | विटस, मिश्र धातु |
| तना | विटस, मिश्र धातु |
| सीटपोस्ट | विटस, 27.2मिमी |
| पहिए | WTB फ़्रीक्वेंसी रेस i23 TCS 650B, एलेक्स हब, WTB बायवे 650b x 47c टायर |
| काठी | विटस |
| वजन | 11.10 किग्रा (एस) |
| संपर्क | wiggle.co.uk |
