अपने स्वयं के प्रवेश द्वारा, 112 किग्रा में, साशा मुलर ने एक कठिन जीवन दिया, लेकिन आईआरसी फॉर्मूला प्रो ट्यूबलेस एक्स-गार्ड ने उन्हें कोई अंत नहीं किया
मामूली लाभ के लिए हमारी अतृप्त भूख ने निर्माताओं को आश्चर्य-सामग्री की अंतहीन खोज में प्रेरित किया है जो एक प्रदर्शन बढ़त प्रदान कर सकते हैं। इसने हमें कार्बन, ग्रेफीन और अब - चावल दिया है।
जापानी टायर निर्माता IRC 1926 से चुपचाप साइकिल के टायर और इनर ट्यूब पर मंथन कर रहा है, लेकिन साइकिल के टायर नहीं: ये पिछले 10 वर्षों में हाल ही में किए गए उद्यम हैं, और वे शुरू से ही सड़क ट्यूबलेस रहे हैं।
आईआरसी का नवीनतम नवाचार - राइस ब्रान सिरेमिक टायर कंपाउंड - ताज़ा पुराना स्कूल है।
प्रक्रिया कम हाई-टेक और अधिक ग्रेट ब्रिटिश बेक ऑफ लगती है लेकिन आईआरसी चावल के दानों की बाहरी भूसी लेता है, उन्हें थर्मोसेटिंग राल के साथ मिलाता है, फिर एक घंटे के लिए गैस मार्क 6 पर ग्रीसप्रूफ बेकिंग ट्रे पर रखता है (ठीक है), यह 100% सटीक नहीं हो सकता है) लाखों राइस ब्रान सिरेमिक बॉल्स बनाने के लिए, जिसे वह फिर अपने टायरों में रबर कंपाउंड में मिलाता है।
परिणाम? पकड़, और ढेर सारी।
विवरण
आईआरसी के फ़ॉर्मूला प्रो टायर के परिवार को तीन समूहों में बांटा गया है - लाइट, आरबीसीसी, और एक्स-गार्ड यहां परीक्षण पर हैं।
जैसा कि आप उम्मीद कर सकते हैं, लाइट रेंज गर्मियों की सड़कों के लिए सबसे कोमल आवरण और सबसे हल्के वजन को बनाए रखने के लिए हर ग्राम को बहाती है।
आरबीसीसी रेंज, इस बीच, गीली परिस्थितियों में बेहतर पकड़ के लिए चिपचिपा आरबीसी (राइस ब्रान सिरेमिक) कंपाउंड जोड़ता है, और एक्स-गार्ड आरबीसीसी के सुपर-स्टिकी ट्रेड को लेकर और 40x40tpi पंचर जोड़कर एक कदम आगे जाता है। -प्रूफ बेल्ट मनके से मनके तक फैला हुआ है।
तीनों ट्यूबलेस संगत हैं, लेकिन लाइट और आरबीसीसी 23, 25 और 28 मिमी में आते हैं, एक्स-गार्ड पूरी तरह से 25 और 28 मिमी संस्करणों में उपलब्ध है।
वजन में विभिन्न श्रेणियों के बीच कोई बड़ी खाई नहीं है, हालांकि: तीन परिवारों में से प्रत्येक में 25 मिमी टायर का वजन क्रमशः 265 ग्राम, 275 ग्राम और 300 ग्राम है।
हालांकि यह सबसे हल्के रेसिंग क्लिनिक से काफी अधिक है, फॉर्मूला प्रो रेंज स्पष्ट रूप से ट्यूबलेस उपयोग के लिए डिज़ाइन की गई है, इसलिए आपको आंतरिक ट्यूबों के अतिरिक्त वजन को ध्यान में रखने की आवश्यकता नहीं है।
पांच महीने के परीक्षण के दौरान, मैंने पहले एच प्लस सोन आर्केटाइप रिम्स की एक जोड़ी पर आईआरसी फॉर्मूला प्रो ट्यूबलेस एक्स-गार्ड टायर स्थापित किया, और फिर बाद में किनलिन एक्सआर31टी ओसीआर रिम्स पर - और दोनों ही मामलों में सेटअप प्रक्रिया थी दर्द रहित जितना आप उम्मीद कर सकते हैं।
एक बार घुड़सवार और पंप हो जाने के बाद, आईआरसी की भीतरी दीवार पर लेटेक्स की पतली परत का मतलब है कि उन्हें दबाव बनाए रखने के लिए किसी सीलेंट की आवश्यकता नहीं है - यदि आप वास्तव में अतिरिक्त ग्राम के विचार को सहन नहीं कर सकते हैं तो आप संभवतः कर सकते हैं इसे पूरी तरह से छोड़ दें।
अपने कई प्रतिद्वंद्वियों के विपरीत, IRC के टायरों को व्यापक रिम्स पर आकार के अनुसार तैयार किया गया है। 28mm X-Guards वास्तव में एक आर्केटाइप रिम (जिसकी आंतरिक चौड़ाई 17.5mm है) पर 28mm के नीचे और किनलिन रिम्स (जिसकी आंतरिक चौड़ाई 19mm है) पर 29mm से कम है।
तुलना करने पर, Schwalbe Pro One के 28mm के टायर उनकी निर्धारित चौड़ाई से लगभग 2mm चौड़े होते हैं।
रोड और ऑफ-रोड परीक्षण
सड़क पर एक्स-गार्ड एक रहस्योद्घाटन हैं। 28 मिमी के टायरों को अधिकतम 100psi पर रेट किया गया है और, जैसा कि मेरा वजन लगभग 112 किलोग्राम है, मैं आगे में 85-90psi पर और पीछे में 95-100psi के बीच बस गया।
इन दबावों पर उन्हें 28mm Schwalbe Pro Ones की तुलना में अधिक घिनौनापन महसूस नहीं हुआ, फिर भी प्रस्ताव पर बढ़ी हुई पकड़ तुरंत ध्यान देने योग्य थी।
यह कहना मुश्किल है कि यह आरबीसी कंपाउंड के गुणों के लिए धन्यवाद है, या आईआरसी के फ़ाइल ट्रेड डिज़ाइन के साथ रहने का निर्णय है, या वास्तव में दोनों का संयोजन है, लेकिन आईआरसी ने सबसे खराब, सबसे गंदी सड़क ले ली है उनकी प्रगति में सतहों।
मैंने कभी भी अपने आप को पहिया घूमते हुए नहीं पाया जब चिकना 20%+ काठी से बाहर चढ़ता है और मैं निश्चित रूप से एक्स-गार्ड को उनकी कॉर्नरिंग ग्रिप के लिए दोष नहीं दे सकता।
उबड़-खाबड़, देश की सड़कों पर खाद, मिट्टी और ग्रिट की एक उदार कोटिंग के साथ बाइक को झुकाकर उन्हें पूरी तरह से अचंभित कर दिया, और विषम अवसर पर मैं उन्हें बजरी साइकिल पथों के साथ ऑफ-रोड ले गया, उन्होंने दूर तक प्रदर्शन किया मेरी अपेक्षा से बेहतर।
यह शर्म की बात है कि आईआरसी एक व्यापक संस्करण नहीं करता है, या वे 30 मिमी+ टायर के लिए मंजूरी के साथ बजरी बाइक की नई नस्ल के लिए एकदम सही मैच होंगे।
जब मैंने उन्हें ढीला, चिकना सतहों पर पकड़ खोने के करीब पहुंचने के लिए काफी दूर धक्का दिया, तो उन्होंने मुझे अच्छी मात्रा में प्रतिक्रिया दी, रबर ने संकेत देने के लिए थोड़ा सा झुकाव दिया कि मैं समाप्त होने वाला हूं बाकी कोने को मेरी पीठ पर उकेरा।
स्थायित्व राजा है
निष्पक्षता में, सवारी की गुणवत्ता रेशमी चिकनी नहीं है, और न ही आसानी से तेज है। मुझे संदेह है कि प्रबलित शव इस संबंध में थोड़ा मृत ऑन-रोड अनुभव के लिए जिम्मेदार है, लेकिन फिर यह नाइट-पिकिंग है।
यदि पंचर प्रतिरोध की तुलना में रोलिंग प्रतिरोध एक उच्च प्राथमिकता है तो आईआरसी फॉर्मूला प्रो आरबीसीसी टायर एक बेहतर शर्त है क्योंकि वे अधिक कोमल, तेज-रोलिंग शव के लिए पंचर प्रूफ परत बनाने से चूक जाते हैं।
यदि टिकाऊपन आपकी खरीदारी सूची में सबसे ऊपर है, हालांकि, फ़ॉर्मूला प्रो एक्स-गार्ड टायरों में खराबी आना मुश्किल है। 112 किग्रा वजन में, मैं हल्के सवारों की तुलना में कहीं अधिक तेजी से टायर खराब कर देता हूं।
3000km के बाद भी X-Guards अपेक्षाकृत अधूरे दिख रहे थे, यहाँ और वहाँ केवल कुछ छोटे-छोटे निशान थे।
दुर्भाग्य से, मैं पंचर राक्षसों से अब और नहीं बच सका और मैंने अपने लंदन यात्रा (सबसे अधिक संभावना ग्लास प्रेरित) पर पीछे के टायर में एक स्लैश उठाया - एक घाव जो पंचर प्रूफ परत के ठीक नीचे फट गया।
इसके श्रेय के लिए यह अभी भी हवा में था, और कोई उभार नहीं था, लेकिन सुरक्षा के हित में मैंने इसे बदलने का विकल्प चुना।
यदि आईआरसी फॉर्मूला प्रो ट्यूबलेस एक्स-गार्ड टायर कुछ भी हो, तो आईआरसी वर्तमान में उनकी तुलना में बहुत अधिक प्रोफ़ाइल के लायक है।
प्रत्येक £50 पर, वे निश्चित रूप से सस्ते नहीं हैं, लेकिन IRC फॉर्मूला प्रो ट्यूबलेस एक्स-गार्ड टायर्स की प्रतिभा की प्रभावशाली सरणी - शानदार पंचर प्रतिरोध, उत्कृष्ट गीली पकड़ और कम पहनने की दर, सिर्फ तीन नाम के लिए - उन्हें वास्तव में एक बहुत अच्छा निवेश बनाएं।
संपर्क: thecycleclinic.co.uk
सारांश
अगर आप साल भर रोड राइडिंग के लिए सबसे अच्छे ट्यूबलेस टायर की तलाश में हैं, तो आप अभी रुक सकते हैं: आईआरसी फॉर्मूला प्रो एक्स-गार्ड है
