आईआरसी की दौड़ के लिए तैयार फॉर्मूला प्रो आरबीसीसी मील-कुतरने की गति और लंबी उम्र के साथ उच्च स्तर की पकड़ को जोड़ती है
फॉर्मूला प्रो आरबीसीसी के लिए आईआरसी के विपणन से आपको विश्वास होगा कि यह अंतिम दौड़ के लिए तैयार ट्यूबलेस टायर है। इसे न केवल गीली और सूखी परिस्थितियों में फर्म के सबसे मजबूत टायर के रूप में जाना जाता है, बल्कि इसके पंचर प्रतिरोध, सवारी आराम और कम रोलिंग प्रतिरोध के लिए भी जाना जाता है। यह ट्यूबलेस टायरों की पवित्र कब्र की तरह लगता है, लेकिन क्या यह प्रचार पर खरा उतर सकता है?
आईआरसी के फॉर्मूला प्रो एक्स-गार्ड टायरों के एक बड़े प्रशंसक के रूप में - जिसकी मैंने पिछले साल समीक्षा की थी - आरबीसीसी एक आकर्षक संभावना है।वे एक्स-गार्ड के बीड-टू-बीड पंचर-प्रूफ बेल्ट को छोड़ देते हैं, जो प्रति टायर वजन का मामूली 20-25 ग्राम ट्रिम करता है, और यह चूक एक अधिक कोमल शव का भी वादा करती है जिसे ग्रिप और रोलिंग प्रतिरोध दोनों के लिए लाभांश का भुगतान करना चाहिए। सड़क पर।
चौड़ाई और वजन
आप 23 मिमी, 25 मिमी और 28 मिमी संस्करणों का अपना चयन कर सकते हैं, लेकिन कुछ निर्माताओं के विपरीत, आईआरसी का इरादा इन्हें व्यापक रिम्स पर आकार के अनुसार सही मापना है।
हमारी 21 मिमी की आंतरिक चौड़ाई किनलिन रिम्स पर, 25 मिमी आरबीसीसी 26 मिमी मापी गई, और हमारे 19 मिमी आंतरिक चौड़ाई एच प्लस सोन आर्कटाइप्स पर, उन्होंने 25.5 मिमी से केवल एक मूंछ को मापा।
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यह टाइट क्लीयरेंस वाली बाइक्स के लिए या हममें से उन लोगों के लिए अच्छी खबर है जो कम से कम फफ के साथ मडगार्ड फिट करना चाहते हैं।
वजन वर्ग-अग्रणी क्षेत्र में नहीं है (वास्तव में, हचिंसन का हाल ही में फ्यूजन 5 टायर रेंज के लिए 11 स्टॉर्म अपडेट इसे वेट-इन पर संकीर्ण रूप से किनारे करता है), लेकिन आरबीसीसी शायद ही एक भारी वजन है: तीन टायर आकार का दावा क्रमशः 255g, 275g और 320g है।
यह सबसे हल्के क्लिंचर्स की तुलना में वजनदार पक्ष पर थोड़ा सा लग सकता है, और विशेष रूप से एक बार जब आप 30 ग्राम या उससे अधिक सीलेंट जोड़ते हैं, लेकिन जब आप एक आंतरिक ट्यूब के वजन को ध्यान में रखते हैं तो यह प्रतिस्पर्धी से अधिक होता है।
यहां तक कि स्पेशलाइज्ड 210g एस-वर्क्स टर्बो कॉटन और 75-ग्राम लेटेक्स ट्यूब जैसे फेदरवेट क्लीनिकों में से केवल एक मुट्ठी भर ग्राम हल्का होगा - और उन वजन बचत को एक महत्वपूर्ण गिरावट के लिए संबद्ध किया जाएगा पंचर प्रतिरोध में।
स्थापना
टायर वियर फ्रंट
एच प्लस सोन आर्केटाइप और किनलिन एक्सआर 31 आरटीएस ओसीआर रिम्स की मेरी जोड़ी पर फॉर्मूला प्रो आरबीसीसी स्थापित करना काफी नियमित था। ध्यान देने योग्य एकमात्र अंतर यह है कि आरबीसीसी एक्स-गार्ड की तुलना में रिम्स पर थोड़ा कम फिट बैठता है।
परिणामस्वरूप, एच प्लस सोन आर्केटाइप रिम्स पर उन्हें फुलाने के लिए ट्यूबलेस टेप के दो रैप्स की आवश्यकता थी और मुझे मोतियों को जगह में लाने के लिए अपने भरोसेमंद हाई-प्रेशर एयरशॉट की मदद लेनी पड़ी।.
हमेशा की तरह, किनलिन रिम्स को केवल टेप के एक रैप और एक ट्रैक पंप की आवश्यकता थी - और मुझे संदेह है कि ट्यूबलेस-रेडी रिम्स की नई नस्ल स्थापना को उतना ही आसान बना देगी।
यह एक बहुत छोटी बात है, लेकिन कुछ महीनों की सवारी के बाद, एक खराब साइडवॉल स्लैश और बाद में आंतरिक मरम्मत से पता चला कि आरबीसीसी के टायर बीड्स उनके एक्स-गार्ड-ब्रांडेड चचेरे भाई की तुलना में अधिक खिंचाव के लिए प्रवण हैं।
जहां एक्स-गार्ड ने 4000 किमी से आगे अपने तंग फिट को अच्छी तरह से बरकरार रखा है, आरबीसीसी ने 1700 किमी की सवारी को थोड़ा ढीला कर दिया था, जिससे उन्हें फिर से भरना बहुत मुश्किल हो गया था। यह अधिकांश लोगों को प्रभावित करने की संभावना नहीं है, लेकिन ध्यान रखें कि यदि आप टायर बदलने का निर्णय लेते हैं तो इससे आपको कुछ हल्के सिरदर्द हो सकते हैं।
राइड क्वालिटी
फ्रंट टायर
सबूत, हमेशा की तरह, सवारी में है, और यहां फॉर्मूला प्रो आरबीसीसी निश्चित रूप से निराश नहीं करता है।वास्तव में, लंबे समय से पीड़ित 28 मिमी आईआरसी फॉर्मूला प्रो एक्स-गार्ड की एक जोड़ी से 25 मिमी आरबीसीसी टायर की एक जोड़ी ने सड़क पर एक अलग तरह का अनुभव प्रदान किया - मेरी अपेक्षा से कहीं अधिक।
अपने 112 किलो वजन के साथ संघर्ष करने के लिए, मैंने टायर के 115psi के अधिकतम दबाव की ओर रुख किया। कुछ परीक्षण रनों के बाद, मैं आराम, पकड़ और गति के सर्वोत्तम संयोजन के रूप में सामने में लगभग 105psi और पीछे में 110psi पर बस गया।
हालाँकि मैंने भविष्यवाणी की थी कि उच्च दबाव पर चलने वाले संकरे टायरों की चाल अधिक कठोर सवारी से संबद्ध होगी, ऐसा नहीं था।
25 मिमी टायरों की हवा की मात्रा कम होने की वजह से बड़ी गांठें और धक्कों में निश्चित रूप से थोड़ी अधिक तेजी आती है, लेकिन फॉर्मूला प्रो आरबीसीसी का अधिक कोमल शव सड़क की खुरदरी सतहों को चिकना करने का एक बड़ा काम करता है - यकीनन इतना अधिक की तुलना में यह अधिक पंचर-सबूत स्थिर साथी है। गति के लिए उठो, और ये टायर आसानी से खामियों और चिकने टरमैक को समान रूप से पार करते हैं।
रोलिंग प्रतिरोध भी नाटकीय रूप से कम लगता है - और मेरे स्ट्रावा समय ने निश्चित रूप से इसे बोर कर दिया। टायरों की नई जोड़ी को फिट करने के बाद, मैंने तुरंत अपने आप को अच्छी तरह से कुचले हुए स्थानीय लूपों पर पीबी छीनते हुए पाया, और 30kph के उत्तर की गति को पकड़कर महसूस किया कि हार्ड-नट एक्स-गार्ड्स की तुलना में थोड़ा कम कर लग रहा है।
जब एक पंचर मरम्मत ने मुझे अपने पिछले 28 मिमी एक्स-गार्ड टायरों में से एक के लिए आरबीसीसी को स्वैप करने के लिए मजबूर किया, तो अंतर और भी अधिक था - साप्ताहिक चिंगांग के साथ रहना सामान्य से भी कठिन था, और एक्स-गार्ड के साथ बाइक के पिछले हिस्से में लकड़ी काफ़ी अधिक महसूस हुई।
यह वह पकड़ है जो वास्तविक रहस्योद्घाटन के रूप में आती है। राइस-ब्रान सिरेमिक कंपाउंड (हाँ, यह वास्तव में RBCC के लिए खड़ा है) टायर के प्रोफाइल में व्यापक रूप से फैला हुआ है, और चाहे वह फ़ाइल ट्रेड पैटर्न हो या राइस-इन्फ्यूज्ड रबर की सरासर चिपचिपाहट हो, RBCC आपको बाइक को फेंकने का आग्रह करता है सख्ती से समझदार की तुलना में कोनों में तेजी से।
पीछे का टायर पहनना
जहां श्वालबे प्रो वन जैसे प्रतिद्वंदी गीली परिस्थितियों में पूरी तरह से फंस जाते हैं, फॉर्मूला प्रो आरबीसीसी सभी परिस्थितियों में स्थिरता के नाम पर थोड़ा रोलिंग प्रतिरोध का त्याग करता है।
चाहे वह मूसलाधार बारिश के बाद मेरे स्थानीय चिंगांग लूप पर चिकना कोनों के आसपास हथौड़ा मार रहा हो, या सभी गंदगी, चकमक पत्थर और हेज-ट्रिमिंग डिट्रिटस के साथ सड़कों के माध्यम से मीलों को टैप कर रहा हो, जो विशाल ट्रैक्टरों और कंबाइन हार्वेस्टर द्वारा पीछे छोड़ दिया गया हो, फॉर्मूला प्रो आरबीसीसी चरणबद्ध नहीं है। सच कहूँ तो, अगर उनकी पकड़ के भंडार की कोई सीमा है, तो मैं उसे खोजना नहीं चाहता।
पंचर प्रतिरोध और पहनें
टिकाऊपन ट्यूबलेस टायरों की एक प्रमुख अपील है और फॉर्मूला प्रो ट्यूबलेस आरबीसीसी निश्चित रूप से उस मोर्चे पर काम करता है।
जबकि मैंने श्वाल्बे के प्रो वन जैसे प्रतिद्वंद्वियों को 500 किमी से थोड़ा अधिक के बाद कट में कवर किया - और अक्सर छोटे पंक्चर के साथ सील करने में विफल रहा - मैंने फॉर्मूला प्रो आरबीसीसी पर 1700 किमी से अधिक की रैकिंग की है। तेज बारिश के लिए तेज धूप।
केवल एक बार खूंखार पी शब्द ने अपना बदसूरत सिर पाला है।
जैसा कि आप नीचे दी गई तस्वीरों से देख सकते हैं, ट्रेड अभी भी उल्लेखनीय रूप से ताजा और कट और मलबे से मुक्त दिखता है। पहनने की दर बहुत खराब नहीं है, या तो, भले ही मेरा वजन पिछले टायर के मध्य भाग पर फ़ाइल चलने से खराब हो गया हो।
एक पंचर को एक सनकी दुर्घटना के रूप में वर्गीकृत करना उचित है: एक घोड़े के डिब्बे ने मुझे सड़क से दूर कर दिया और मुझे बजरी ड्राइववे में टूटे हुए क्रॉकरी के एक बड़े पैच के माध्यम से फिसल कर छोड़ दिया।
आगे का टायर ठीक नहीं हुआ, लेकिन पीछे के टायर ने साइडवॉल में एक बुरा निशान उठाया जो कि स्टैन के सीलेंट या मेरे बैकअप टायर वर्म्स से निपटने के लिए बहुत बड़ा था।
एक ट्यूब ने मुझे एक और 50 किमी की सवारी के माध्यम से प्राप्त किया और, एक बार घर पर, टायर के अंदर एक पंचर पैच लगाया और बाहरी स्लैश पर लचीले सुपरग्लू की एक थपकी ने टायर के ट्यूबलेस गुणों को बहाल कर दिया।
लेकिन, दुख की बात है, केवल एक अपेक्षाकृत संक्षिप्त अवधि के लिए। इसने 110psi पर एक और 400 किमी की सवारी के बाद रास्ता दिया, और मुझे तब तक ट्यूबों का सहारा लेना पड़ा जब तक कि मैं एक बड़े व्यास के टायर वर्म या इसी तरह की मरम्मत का प्रयास नहीं कर सकता। अगर मुझे कोई सफलता मिलती है तो मैं वापस रिपोर्ट करूंगा।
फैसला
जैसे-जैसे प्रमुख निर्माता धीरे-धीरे अपनी रोड ट्यूबलेस रेंज का विस्तार करना शुरू करते हैं, आईआरसी के फ़ॉर्मूला प्रो टायरों के परिवार के हाथों में कुछ गंभीर प्रतिस्पर्धा है।
उनमें से कुछ प्रतिद्वंद्वियों, जैसे हचिंसन के फ्यूजन 5 11 स्टॉर्म, ने आईआरसी के ट्यूबलेस टायरों की तिकड़ी को कम वजन के साथ और - जैसा कि जेम्स ने अपनी हालिया समीक्षा में पाया - प्रभावशाली ऑल-राउंड प्रदर्शन के साथ लड़ाई को मजबूती से ले लिया है।
मेरे अनुभव के अनुसार, उन प्रतिद्वंद्वियों को अभी भी आईआरसी फॉर्मूला प्रो आरबीसीसी के खिलाफ कठिन समय होने वाला है। ये टायर तेज़, हर मौसम में उपयोग के लिए पर्याप्त ग्रिप, कठोर पहनने और पंचर प्रतिरोधी हैं - और जबकि वे वर्तमान में अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में थोड़ा अधिक महंगे हैं, ट्यूबलेस प्रदर्शन का यह स्तर प्रीमियम का भुगतान करने लायक है।
