ट्रेक दिखाता है कि डिस्क ब्रेक भारी होने की जरूरत नहीं है क्योंकि यह एक नया बेंचमार्क सेट करता है
जब ट्रेक ने यॉर्कशायर में 2014 टूर डी फ्रांस की शुरुआत से ठीक पहले अपना पहला एमोंडा एसएलआर लॉन्च किया, तो यह उस समय दुनिया की सबसे हल्की प्रोडक्शन रोड बाइक थी।
तब से बाइक उद्योग में बहुत कुछ बदल गया है, डिस्क ब्रेक की शुरुआत के साथ, और इसी तरह ट्रेक एमोंडा में भी है।
उल्लेख करने वाली पहली बात है ट्रेक एमोंडा एसएलआर डिस्क प्रोजेक्ट वन का वजन। 2014 में प्रोडक्शन रोड फ्रेम के लिए निर्माता के लिए उप-700g (690g) जाना एक बहुत बड़ी बात थी, इसलिए यह और भी बड़ी बात है कि यह डिस्क ब्रेक फ्रेम U5 वाष्प कोट के लिए दावा किए गए 665g पर काफी हल्का आता है। -पेंटेड (ट्रेक का 5g पेंट फिनिश) 56cm फ्रेम।
एक साइड नोट के रूप में, नया एसएलआर रिम ब्रेक फ्रेम दावा किए गए 640g पर एक और 25g हल्का है।
मैंने वजन को सत्यापित करने के लिए इसे बिट्स तक नहीं खींचा है, लेकिन नवीनतम शिमैनो ड्यूरा-ऐस डी2 9170 हाइड्रोलिक डिस्क ग्रुपसेट और बोंटेगर के एओलस 3 टीएलआर डी3 पहियों और कार्बन बोंटेगर फिनिशिंग किट के साथ पूरी बाइक ने साइकिल चालक तराजू पर कब्जा कर लिया है। 6.65 किग्रा वजन के साथ, इसलिए ट्रेक के आंकड़ों पर अविश्वास करने का कोई कारण नहीं है।
यह अब तक की सबसे हल्की प्रोडक्शन डिस्क रोड बाइक है, और एक अच्छे अंतर से भी, यहां तक कि कैनोन्डेल सुपरसिक्स इवो डिस्क को भी पछाड़ दिया है, जिसमें Sram का रेड ईटैप हाइड्रोलिक डिस्क सेट-अप 6.90kg है।
इसका मतलब है कि ट्रेक के प्रो टीम राइडर्स डिस्क ब्रेक के साथ भी यूसीआई की न्यूनतम वजन सीमा के साथ खुशी-खुशी फ्लर्ट कर सकते हैं।
नई शुरुआत
पिछली एमोंडा एसएलआर एक ऐसी बाइक थी जिसे मैंने बहुत उच्च रेटिंग दी थी, जो न केवल हल्की थी बल्कि एक अविश्वसनीय रूप से अच्छी सवारी भी थी।
यदि आप एक आक्रामक रेस ज्योमेट्री वाली बाइक की तलाश कर रहे हैं जो पहाड़ियों पर उड़ती है और वापस नीचे जाते समय स्थिर और फुर्तीला महसूस करती है, तो यह एक ऐसी बाइक थी जिसकी मैं अक्सर सिफारिश करता था (मुझसे यह सवाल बहुत पूछा जाता है)।
डिस्क ब्रेक की छलांग के बाद से, परिदृश्य बदल गया है। कई बाइक जो मुझे लगा कि उनके रिम ब्रेक की आड़ में एक बार डिस्क जोड़ने के बाद किसी स्तर पर निराश किया गया था।
उपरोक्त कैनोन्डेल और स्पेशलाइज्ड के टरमैक डिस्क के अलावा, कुछ ने वास्तव में सकारात्मक प्रभाव छोड़ा है।
ऐसा इसलिए है क्योंकि वजन कम रखना चुनौती का ही एक हिस्सा है। सबसे अच्छी बाइक वे हैं जो उदात्त हैंडलिंग, प्रतिक्रिया और पर्याप्त आराम को बनाए रखते हुए वसा को ट्रिम कर सकती हैं।
और ठीक यही ट्रेक के सड़क निदेशक, बेन कोट्स, का सुझाव है कि विशेष रूप से नए एमोंडा के लिए विकसित नवीनतम 700 ओसीएलवी कार्बन ले-अप के साथ प्राथमिक लक्ष्य रहा है।
‘इस बाइक के लिए हमने पूरी तरह से सब कुछ बदल दिया और बोर्ड भर में सुधार किए। यह जमीन से एक नई शुरुआत थी, 'वह साइकिल चालक को बताता है।
‘हमने इसे विकसित किया है, नए फाइबर और लैमिनेट शेड्यूल को बेहतर बनाने के तरीके खोजे हैं, और कार्बन फाइबर के टुकड़े और भी छोटे और अधिक सटीक हैं – जो उनके द्वारा किए जाने वाले कार्यों के लिए अनुकूलित हैं।’
परिणाम, डेटा के अनुसार, एक ऐसा फ्रेम है जो सभी प्रमुख स्थानों - विशेष रूप से नीचे के ब्रैकेट और हेड ट्यूब में सख्त होता है - जबकि अधिक लंबवत अनुपालन भी होता है।
बेशक, हम इसके लिए ट्रेक की बात ही नहीं मानेंगे, और मैं भाग्यशाली था कि मैं सप्ताह भर चलने वाले हाउते रूट रॉकीज़ इवेंट में इसके आधिकारिक लॉन्च के कुछ दिनों बाद ही नए एमोंडा का पूरी तरह से परीक्षण करने में सक्षम हो गया। कोलोराडो में।
सबसे कठिन परीक्षा
कोलोराडो में आपको गंदगी वाली सड़क पर जाने में ज्यादा समय नहीं लगता है, और एमोंडा एसएलआर के साथ पहली चीज जो मुझे प्रभावित करती है, वह थी उच्च स्तर का आराम।
80psi तक फुलाए गए 28 मिमी टायरों का संयोजन, सीटमास्ट में सराहनीय फ्लेक्स और एक फ्रेम जो सड़क के झटके से किनारा लेने में सक्षम था, इसका मतलब था कि बजरी के हिस्सों में जोर से धक्का देना उतना ही आनंद था जितना कि यह चिकना टरमैक था।
इस वजन की बाइक के लिए यह बहुत बड़ा वरदान है। यह ढीली सतहों पर कभी भी छोटा नहीं था और सामने के छोर के माध्यम से सटीक प्रतिक्रिया की पेशकश की, इसे कई हेयरपिन के माध्यम से उच्च गति पर मार्गदर्शन करने के लिए मैंने गंदगी और पक्की अवरोही दोनों पर सामना किया, साथ ही पूर्ण झुकाव पर एक स्कैपरिंग मर्मोट से घबराने से बचा।
चढ़ाई हमेशा रॉकीज में हर सवारी का एक बड़ा हिस्सा बनती है, और यदि आप ठीक से अभ्यस्त नहीं हैं तो ऊंचाई जल्दी से ऊर्जा को बहा सकती है।
जब आप हर मदद की सराहना करते हैं, और एमोंडा ने मेरे कीमती वाट को संरक्षित करने का बहुत अच्छा काम किया है।
कई 3,000 मीटर की चोटियों (और 4,000 मीटर से ऊपर एक) के शिखर पर काम करते हुए मैंने अपने निचले आधे हिस्से में बेहद तना हुआ महसूस किया, जिसमें फ्लेक्स में कुछ भी खोने का कोई संकेत नहीं था – चाहे मैं अपना रास्ता पीस रहा था ऊपर की ओर बैठे या काठी से बाहर नाच रहे हैं।
मुझे जो भी तकलीफ हुई वह मामूली थी। सीट ट्यूब बोतल का पिंजरा थोड़ा बहुत ऊपर है, जो न केवल बाइक के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को ऊपर उठाता है, बल्कि इसका मतलब यह भी है कि यह शीर्ष ट्यूब के चारों ओर 750ml की बोतल अंदर और बाहर लाने की लड़ाई है।
फोर्क ड्रॉपआउट को साफ करने के लिए मुझे हटाने योग्य थ्रू-एक्सल लीवर पसंद हैं, और मुझे लगता है कि केबल लगाना थोड़ा गड़बड़ है।
मैं सराहना करता हूं कि ट्रेक ने वजन बचाने के लिए फोर्क लेग में फ्रंट ब्रेक होज़ को आंतरिक नहीं किया है, लेकिन एक इन-हाउस ब्रांड के रूप में बोंटेगर के साथ यह आश्चर्यजनक है कि कंपनी ने विशेष रूप से इसे बनाने के लिए एक हैंडलबार विकसित नहीं किया है। अधिकांश नवीनतम Di2 जंक्शन बॉक्स और चार्ज पोर्ट बार प्लग के भीतर समाहित हैं।
यह भद्दे अंडर-स्टेम बॉक्स को मिटा देगा। लेकिन इनमें से कोई भी मुद्दा वास्तव में एक उत्कृष्ट मशीन को कमजोर नहीं करता है।
लिखने के समय मुझे अपने स्थानीय मार्गों पर एमोंडा एसएलआर डिस्क प्रोजेक्ट वन की सवारी करने का मौका नहीं मिला है, लेकिन अगर मुझे आने वाले दिनों और हफ्तों में थोड़ा सा स्ट्रावा पीछा करने जैसा लगता है, तो मुझे पता है निश्चित रूप से मैं किस बाइक के लिए पहुंचूंगा।
विनिर्देश
| ट्रेक एमोंडा एसएलआर डिस्क प्रोजेक्ट वन | |
|---|---|
| फ्रेम | अल्ट्रालाइट 700 सीरीज ओसीएलवी कार्बन, मोंडा फुल कार्बन फोर्क |
| समूह | शिमैनो ड्यूरा-ऐस 9170 डी2 |
| ब्रेक | शिमैनो ड्यूरा-ऐस 9170 |
| चेनसेट | शिमैनो ड्यूरा-ऐस 9170 |
| कैसेट | शिमैनो ड्यूरा-ऐस 9170 |
| बार | बोंट्रेजर XXX ओसीएलवी वीआर-सी |
| तना | बोंटेगर प्रो |
| सीटपोस्ट | ट्रेक सीट मस्त कैप |
| पहिए | बोंटेगर एओलस 3 टीएलआर डी3 |
| काठी | बोंटेगर एफ़िनिटी प्रो कार्बन सैडल |
| वजन | 6.65kg (56cm) |
| संपर्क | trekbikes.com |
