अपने बड़े भाइयों के नक्शेकदम पर चलते हुए, Emonda S4 एक शानदार पर्वतारोही बाइक है जिसमें एक अपग्रेड योग्य फ्रेम है।
ट्रेक ने पिछले साल एमोंडा रेंज को एक बड़ी धूमधाम से लॉन्च किया, जिसमें रेंज-टॉपिंग एसएलआर 10 हाइपरबाइक - दुनिया की सबसे हल्की प्रोडक्शन बाइक है। एमोंडा ट्रेक लाइन-अप में एक साफ अंतर को भरता है: इसमें ऑलराउंडर मैडोन, डोमेन में एक कोबल्स विशेषज्ञ और अब पर्वतारोही की बाइक, एमोंडा है। ट्रेक फ़ैक्टरी रेसिंग पूर्ण विकसित एसएलआर संस्करण को एक अच्छा कसरत दे रहा है, इसलिए हमें यह देखने में दिलचस्पी थी कि प्रवेश-स्तर एमोंडा एस 4 कैसे ढेर हो गया।
फ्रेम
फ्रेम ट्रेक के ओसीएलवी कार्बन के अपने मिश्रण से बनाया गया है, जो कि टॉप-ऑफ-द-रेंज मॉडल के समान तकनीक है, लेकिन काफी हल्का या कठोर नहीं है। उस ने कहा, फ्रेम में कुछ अच्छी विशेषताएं हैं जो इसके अधिक महंगे भाई-बहनों से ली गई हैं। सबसे पहले, फ्रेम डुओट्रैप तैयार है - इसमें कंप्यूटर स्पीड / कैडेंस सेंसर के लिए चेनस्टे में एक कटआउट है (डुओट्रैप सेंसर एएनटी + हैं इसलिए वे गार्मिन्स के साथ संगत हैं), जो एक सुविचारित, गुणवत्ता स्पर्श है। नीचे ब्रैकेट शेल से जुड़ा एक इंटीग्रल चेन कैचर भी है, क्योंकि इसका सामना करते हैं, दुर्घटनाएं होती हैं। यह सही जगहों पर भी बड़ा है, जिसमें एक पतला हेड ट्यूब ऊपर और नीचे एक बीबी 86.5 नीचे ब्रैकेट है। ट्रेक अपने फ्रेम को कई प्रकार की ज्यामिति में बनाता है: H1 से H3। Emonda S4 H2 ज्यामिति है, जो प्रदर्शन और आराम का एक अच्छा मिश्रण है।155 मिमी पर, हमारे 54 सेमी परीक्षण मॉडल पर हेड ट्यूब लंबा नहीं है, लेकिन छोटा भी नहीं है, जबकि शीर्ष ट्यूब हमारे लिए सही है, 54 सेमी से अधिक की स्मिडजेन पर। ज्यामिति क्लासिक रोड बाइक है: 73-डिग्री हेड ट्यूब कोण 45 मिमी-रेक कांटे से मेल खाता है, जिससे 56 मिमी का निशान मिलता है। यह, 70 मिमी नीचे ब्रैकेट ड्रॉप और 410 मिमी चेनस्टे के साथ जोड़ा गया है, बाइक को लगभग सही हैंडलिंग देता है: बाइक को तेज और मजेदार बनाने के लिए व्हीलबेस काफी छोटा है लेकिन कभी भी हाथ से बाहर नहीं निकलता है। यह ठीक उसी तरह की बाइक है जिसे हम एक ऐसे दोस्त को देते हैं जो इस खेल में नया है और कहता है, 'यह वही है जिसे बाइक को संभालना चाहिए।'
घटक
एमोंडा एस4 एक पूर्ण टियाग्रा समूह के साथ आता है और हमारे पास इसके बारे में कुछ आरक्षण हैं: एसटीआई लीवर एक अच्छा आकार नहीं हैं और ब्रेक वांछित होने के लिए काफी कुछ छोड़ देते हैं, उनका अजीब आकार ब्रेक करना मुश्किल बनाता है मुश्किल जब तक आप बूंदों में न हों।इसे हैंडलबार द्वारा थोड़ा-सा बचाया जाता है, जो कि हमारे द्वारा लंबे समय में उपयोग किए जाने वाले सबसे अच्छे आकार के बार में से हैं। बूंदों के कॉम्पैक्ट और गोल आकार का मतलब है कि ब्रेकिंग पावर के अच्छे स्तर को प्राप्त करने के लिए वहां अपरिहार्य संक्रमण इतना बड़ा सौदा नहीं है। फिनिशिंग किट का बाकी हिस्सा ट्रेक के इन-हाउस ब्रांड बोंटेगर से है और यह कुछ बेहतरीन किट है जिसे हमने एंट्री-लेवल बाइक पर बंडल करके देखा है। यह सब अच्छी तरह से एक साथ रखा गया है और बाइक पर घर को बहुत अधिक रेंज में देखेगा, विशेष रूप से सीटपोस्ट, इसके चतुर दो-बोल्ट डिज़ाइन के साथ, जो एक चिंच को ठीक करता है। हमारी एकमात्र शिकायत - और हम यहां बाल बांट रहे हैं - यह है कि सैडल शायद थोड़ा अधिक गद्देदार और स्पंजी है।
पहिए
पहिए और टायर दोनों बोंटेगर आइटम हैं और एक बार फिर उन्हें गलती करना मुश्किल है।हब काफी मानक हैं लेकिन रिम ट्यूबलेस-रेडी हैं, इसलिए आप चाहें तो ट्यूबलेस टायरों को स्वैप कर सकते हैं। उन्हें एक साथ रखने के लिए बहुत सारे प्रवक्ता भी हैं, इसलिए उन्हें अच्छे समय तक चलना चाहिए। इसके बावजूद, वे विशेष रूप से भारी नहीं हैं, इसलिए वे बहुत तेज़ी से गति प्राप्त करते हैं। हम त्वरित-रिलीज़ कटार पर भी विशेष ध्यान आकर्षित करना चाहते हैं: एक घटक जिसे अक्सर अनदेखा किया जाता है, लेकिन एस 4 पर वाले बहुत अच्छी गुणवत्ता वाले होते हैं और पूरी बाइक को थोड़ा और विशेष महसूस कराते हैं। Bontrager R1 टायर अच्छी तरह से रोल करते हैं लेकिन हम बाइक के 23mm टायरों के बजाय 25mm फिट देखना चाहते हैं, क्योंकि फ्रेम उन्हें आसानी से ले जाएगा।
सवारी
पर्वतारोहियों की बाइक हल्की और कड़ी होनी चाहिए ताकि वे तेज गति से चल सकें और एमोंडा निराश न करें। एक महान हल्के पर्वतारोही की बाइक आपको यह अजीब अनुभूति देती है जब आप ऊपर की ओर जाते हैं, लगभग जैसे कोई आपको थोड़ा धक्का दे रहा हो और Emonda S4 ने हमें तुरंत वह एहसास दिया।Emonda की सवारी करना इतना आसान है कि यह थके हुए पैरों को तुरंत तरोताजा महसूस कराता है। बाइक हर इनपुट के साथ तेजी से तेज होती है और केवल सबसे छोटा सा अंतराल है। अपनी स्पष्ट कठोरता के बावजूद, बाइक आरामदायक बनी हुई है और लंबी सवारी के बाद हम अधिक थके हुए नहीं थे, जैसा कि अक्सर इस प्रकार की बाइक के साथ होता है। लेकिन हर चढ़ाई के बाद एक अवरोही आना चाहिए और जैसे ही सड़क वापस नीचे आती है, वह क्लासिक सड़क ज्यामिति अपने आप में आ जाती है। बाइक आसानी से दिशा बदल लेती है लेकिन पूरे समय कंपोज्ड रहती है। जंगली जाने के बिना यह मजेदार है; यह पूर्वानुमेय है, और यह वह पूर्वानुमेयता है कि जल्द ही आप अपनी सीमाओं को आगे बढ़ा रहे हैं, हर समय पूरी तरह से नियंत्रण में महसूस कर रहे हैं।
रेटिंग
फ्रेम - क्लासिक रोड बाइक ज्योमेट्री के साथ हल्का और सख्त - बढ़िया। 10/10
घटक - खराब टियाग्रा ब्रेक, अच्छा बोंटेगर फिनिशिंग किट। 7/10
पहिए - ज्यादा भारी नहीं, अच्छी तरह से निर्मित और ट्यूबलेस भी तैयार। 9/10
सवारी - सहजता से चढ़ता है, अनुमान के मुताबिक उतरता है। 9/10
ज्यामिति
| दावा | मापा | |
|---|---|---|
| शीर्ष ट्यूब (टीटी) | 543मिमी | 545मिमी |
| सीट ट्यूब (एसटी) | 506मिमी | 500मिमी |
| डाउन ट्यूब (डीटी) | 595मिमी | |
| कांटा लंबाई (FL) | 373मिमी | |
| हेड ट्यूब (एचटी) | 155मिमी | 155मिमी |
| सिर कोण (HA) | 73.0 | 72.9 |
| सीट कोण (एसए) | 73.0 | 73.7 |
| व्हीलबेस (डब्ल्यूबी) | 981mm | 987मिमी |
| बीबी ड्रॉप (बीबी) | 70मिमी | 72मिमी |
विशिष्ट
| ट्रेक एमोंडा एस4 | |
|---|---|
| फ्रेम | अल्ट्रालाइट 300 सीरीज OCLV कार्बन, E2 कार्बन फोर्क |
| समूह | शिमैनो टियाग्रा, 10-स्पीड |
| ब्रेक | शिमैनो टियाग्रा |
| चेनसेट | शिमैनो टियाग्रा, 50/34 |
| कैसेट | शिमैनो टियाग्रा, 12-30 |
| बार | बोंट्रेजर रेस, वीसीआर |
| तना | बोंट्रेजर रेस लाइट |
| सीटपोस्ट | बोंट्रेजर अलॉय, 2 बोल्ट |
| पहिए | बोंटेगर ट्यूबलेस रेडी |
| टायर | बोंटेगर R1 हार्डकेस |
| काठी | बोंट्रेजर प्रतिमान 1 |
| संपर्क | trekbikes.com |
