अब तक की सबसे बड़ी डाउन ट्यूब के साथ, यह निश्चित है कि नया प्रोटोस एक कठोर, तेज सवारी होगी
मैं केवल इस बारे में अनुमान लगा सकता हूं कि डी रोजा के मिलान मुख्यालय में बैठक कैसे हुई होगी, जब कंपनी के संस्थापक यूगो के बेटे क्रिस्टियानो ने नवीनतम प्रोटोस फ्रेम के लिए अपनी अवधारणा को सामने रखा। मेरे दिमाग में यह कुछ इस तरह से चला गया … 'एक सेकंड के लिए कल्पना करें, अगर हम दोगुने - नो वेट, ट्रिपल - डाउन ट्यूब के आकार को दोगुना करते हैं, तो हम फ्रेम कठोरता के मामले में क्या हासिल कर सकते हैं।' और ऐसा प्रतीत होता है कि यह धारणा मिल गई है। पारित.
डी रोजा खुद स्वतंत्र रूप से स्वीकार करते हैं कि प्रोटोस परिवार की अब तक की सबसे महत्वाकांक्षी परियोजना है।यह निश्चित रूप से उन डिजाइनों से बहुत दूर है, जिन्होंने 1970 के दशक में एडी मर्कक्स और उनकी मोल्टेनी टीम की पसंद के साथ काम किया होगा, जब वह साइकिल उद्योग में एक अमिट छाप छोड़ रहे थे। मर्कक्स और उनके साथियों ने लगभग सभी प्रमुख यूरोपीय दौड़ जीतीं, जिनमें टूर डी फ्रांस, गिरो डी'टालिया, मिलान-सैन रेमो और विश्व चैंपियनशिप शामिल हैं, जो डी रोजा के फ्रेम पर हैं। ऑक्टोजेरियन आज भी व्यवसाय से जुड़ा हुआ है, और वास्तव में प्रोटोस के डिजाइन में प्रभावशाली था। 'वह अभी भी दिल से युवा है और उसके पास एक लोचदार दिमाग है। उन्होंने बड़े आकार को गले लगा लिया, ' क्रिस्टियानो हमें बताता है।
डी रोजा के शीर्ष-ऑफ-द-लाइन फ्रेम के रूप में, प्रोटोस एशिया के बजाय मिलान कारखाने में बनाया गया है, इसकी इतालवी शिल्प कौशल इसके £5k pricetag में परिलक्षित होती है। क्रिस्टियानो का कहना है कि बाइक का टेम्प्लेट प्रदर्शन-उन्मुख था। उनका लक्ष्य अधिकतम कठोरता के साथ सर्वश्रेष्ठ संभव रेस बाइक बनाना था।
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निश्चित रूप से, जब प्रोटोस की सवारी करते हैं और नीचे झांकते हैं, तो आपकी आंखें कार्बन की सबसे विशाल गांठ से मिलती हैं, जिसे आपने कभी भी दो क्रैंक आर्म्स के बीच सैंडविच देखा होगा। वास्तव में इसके जैसा कोई दूसरा फ्रेम नहीं है। शायद ही आश्चर्य की बात हो, डी रोजा किसी भी एयरो डेटा के बारे में कोई दावा नहीं करता है। यह विश्वास करना मुश्किल होगा कि विशाल बॉक्स-सेक्शन डाउन ट्यूब एक पवन-सुरंग में अत्यधिक स्लीक होगी, हालांकि जिस तरह से कांटा हेड ट्यूब के साथ प्रतिच्छेद करता है वह बहुत चिकना दिखता है। फ्रेम के लुक पर आपके जो भी विचार हों, क्रिस्टियानो कहते हैं, 'किसी भी बाइक को सवारी करने के लिए बहुत सुंदर नहीं बनाया जाना चाहिए। हम अपनी सभी बाइक सबसे पहले और सबसे महत्वपूर्ण सवारी के लिए बनाते हैं। सुंदर दूसरे नंबर पर आता है।'
फ्रेम के ले-अप में तीन प्रकार के कार्बन का उपयोग किया जाता है, और इसकी भारी उपस्थिति के बावजूद, दावा किया गया वजन लगभग 900 ग्राम है, जो वास्तव में प्रोटोस को बाजार के हल्के सिरे पर रखता है और कठोरता की ओर इशारा करता है -से-वजन अनुपात जो चार्ट से बाहर होना चाहिए।कैम्पगनोलो सुपर रिकॉर्ड और फुलक्रम रेसिंग स्पीड व्हील्स से लैस पूरी बाइक, पैडल, बॉटल केज और एक गार्मिन संलग्न के साथ भी यूसीआई 6.8 किग्रा की सीमा के नीचे स्केल को टिप देती है।
तो जिस सवाल का मैं जवाब देने के लिए इंतजार नहीं कर सकता था, उसे सड़क पर पकड़कर, क्या यह सब इतालवी भड़क और तेजतर्रार था, या इस राक्षस के दिल में वास्तविक पदार्थ है? क्या यह उतनी ही आक्रामक तरीके से सवारी करेगी जितनी दिखती है?
ठोस प्रतिक्रिया
बिल्कुल सरल, हाँ। यह उम्मीद के मुताबिक ठीक से काम करता है। प्रोटोस में एक शायर घोड़े की दृढ़ता है लेकिन एक ग्रैंड नेशनल विजेता की गति और चपलता के साथ। इसे एक किक दें और यह ऐसे उड़ जाएगा जैसे इसे मवेशियों के ठेले से दबा दिया गया हो। लेकिन शायद एक घुड़दौड़ की सवारी के अनुरूप भी, आपको प्रोटोस से एक गद्दीदार सवारी की उम्मीद नहीं करनी चाहिए।
अपने पसंदीदा परीक्षण मार्गों पर घूमते हुए मैंने कुछ अजीब देखा। हर सवारी अनायास ही एक अंतराल सत्र की तरह बन गई। इसके बारे में विशेष रूप से जागरूक होने के बिना, मेरी गति ऊपर और ऊपर रेंगती थी, जब तक कि अंततः मुझे अचानक सतर्क नहीं किया जाता (मेरी भारी सांस लेने और पैर की मांसपेशियों को चिल्लाते हुए) कि मैं व्यावहारिक रूप से सपाट सवारी कर रहा था। इसलिए मैं थोड़ी देर के लिए बैठ जाता, एक सांस लेता और फिर एक बार फिर टेंपो राइडिंग में वापस आ जाता। और फिर वही बात फिर होगी। Protos तेज-तर्रार राइडिंग को लुभाता है। और मेरे 68 किग्रा शरीर के फ्रेम में थोड़ा सा भी फ्लेक्स का संकेत देने की बिल्कुल शून्य संभावना के साथ (मेरा विश्वास करो मैंने कोशिश की) गति के साथ इतनी उदारता से पुरस्कृत होना मजेदार है।
प्रोटोस हालांकि इसके समझौते के बिना नहीं है। ऐसे समय थे जब मेरे चेहरे के भाव मुस्कराहट के बीच चयन नहीं कर सकते थे, हाई स्पीड डिसेंट पर इसकी सुनिश्चित हैंडलिंग के रोमांच से, या सड़क की सतह पर हर क्रीज को महसूस करने से।उत्तरार्द्ध वास्तव में केवल तीन घंटे से अधिक की सवारी के लिए एक मुद्दा था, जहां मेरे हाथों को अंत तक दर्द महसूस हुआ, जबकि एर्गोनॉमिक रूप से गढ़ी गई 3T एरोनोवा टीम बार अधिकांश भाग के लिए आरामदायक महसूस कर रही थी। और कभी-कभी मुझे लगता है कि विस्फोटक फटने के दौरान पिछला पहिया इधर-उधर खिसक रहा है, विशेष रूप से उस पर जिसे मैं 'पंची' चढ़ाई के रूप में वर्णित करूंगा।
फिट उतना ही आक्रामक है जितना फील। हेड ट्यूब सिर्फ 13 सेमी पर मौजूदा रुझानों से छोटा है, जो अधिक 'रोजमर्रा' की सवारी की स्थिति के लिए इसके दायरे को सीमित करता है, लेकिन फिर यह कोई रोजमर्रा की बाइक नहीं है। फुलक्रम रेसिंग स्पीड व्हील, जबकि अभी भी हल्के और तेज हैं, उनके बारे में एक दिनांकित रूप और अनुभव है, विशेष रूप से 22 मिमी ट्यूबलर के साथ। रिम प्रोफाइल एक बुनियादी वी-आकार है, जो आधुनिक टॉप-एंड व्हील्स के वायुगतिकीय वक्रों के पीछे है, और ब्रेकिंग सतह भी बिना प्रेरणा के थी, सूखे में और गीले में अप्रभावी प्रदर्शन के साथ स्क्वीलिंग की संभावना थी।
जिस बात पर विवाद नहीं हो सकता वह यह है कि क्रिस्टियानो डी रोजा ने अधिकतम कठोरता के अपने वादे को पूरा किया है। यह अब तक की सबसे कठोर सड़क बाइक है जिसका मैंने कभी परीक्षण किया है। लेकिन जिस तरह से यह करता है, अगर ऐसा नहीं होता तो मैं चौंक जाता (और थोड़ा निराश)। क्या मैं प्रोटोस को 200 किमी के स्पोर्टिव के आसपास ले जाना चुनूंगा? यह मेरी पहली पसंद नहीं होगी। लेकिन मानदंड या सर्किट रेस जैसी छोटी, आकर्षक घटना में, यह बाइक आपकी शक्ति के हर औंस को प्रणोदन में पहुंचाएगी। यह एक जानवर है। और कुछ आराम के मुद्दों के बावजूद, प्रोटोस पूरी तरह से आकर्षक सवारी थी। ओह, और एक और बात, ढेर सारी प्रशंसात्मक झलक पाने के लिए तैयार रहें। या वे अविश्वास के लग रहे थे? मैं बिल्कुल तय नहीं कर सकता।
