इसे ठीक करना आपको तेज़ और सुरक्षित बना देगा, इसलिए समय आ गया है कि कॉर्नरिंग के कौशल और विज्ञान पर एक नज़र डालें।
इससे कोई फ़र्क नहीं पड़ता कि आप किस प्रकार के राइडर हैं - कॉर्नर को जल्दी से भेजने के लिए आवश्यक कौशल, अकेले या एक समूह में, सार्वभौमिक हैं। और जरूरी। टोटल साइकिल कोच के कॉलिन बैचेलर इसे संक्षेप में बताते हैं: 'एक स्पोर्टिव में आप उन सवारों के साथ होंगे जिन्हें आप नहीं जानते हैं और अक्सर अपरिचित सड़कों पर होते हैं। खराब कॉर्नरिंग तकनीक दूसरों को बाधित करने, दुर्घटनाग्रस्त होने, नियंत्रण खोने या अनावश्यक रूप से धीमा होने का जोखिम लाती है, ऊर्जा बर्बाद करने का उल्लेख नहीं करना। एक दौड़ में, यह एक महत्वपूर्ण कौशल है जो न केवल आपको और आपके साथी रेसर्स को सुरक्षित रखेगा, बल्कि आपको विवाद में भी रखेगा।'
अपने दम पर सवारी करते हुए भी, कुशल कॉर्नरिंग आपके आनंद को बढ़ाएगी और आपके प्रदर्शन को बढ़ावा देगी। अपनी गति का अधिकतम लाभ उठाने की समझ के साथ, और इसमें शामिल अंतर्निहित वैज्ञानिक ताकतों की समझ के साथ, आप अपने आप को सीधे रहने और उस निर्णायक हमले के लिए आवश्यक ऊर्जा भंडार के साथ अंतिम पहाड़ी तक पहुंचने का सबसे अच्छा मौका देंगे। या आपके व्यक्तिगत रिकॉर्ड को तोड़ने के लिए एक आखिरी खुदाई।
सही तरीका
क्या आपने कभी अपने आप को एक मोड़ में उलझा हुआ पाया है और सोच रहे हैं कि क्या आप इसे दूसरी तरफ से सुरक्षित रूप से बाहर कर देंगे? वर्ल्डटॉर के पूर्व राइडर डैन लॉयड अपने आप को सही मोड़ के लिए स्थापित करने की अनिवार्यता बताते हैं: 'यह निर्धारित करने का प्रयास करें कि यह कितना तेज है। यदि आप नहीं देख सकते कि सड़क कहाँ जाती है, तो ट्रेलाइन को देखें, और हर कीमत पर नाली के कवर से बचें, यहाँ तक कि सूखे में भी।'
‘आपको शर्तों को भी देखने की जरूरत है, 'बैचलर कहते हैं। 'क्या ढीली बजरी है? क्या कोने को पैच अप किया गया है? क्या ये गीला है? आपकी योजना बूंदों पर सवारी करते समय चौड़ी जाने की होनी चाहिए, शीर्ष को क्लिप करें और व्यापक रूप से बाहर निकलें।और अगर आपको निकास दिखाई नहीं दे रहा है, तो आपको मोड़ में आने वाली अधिक गति को साफ़ करना होगा।'
संदेश यह है कि कोने तक पहुंचना प्रक्रिया का महत्वपूर्ण हिस्सा है, यह निर्धारित करना कि आप गति और अनुग्रह के साथ चक्कर लगाते हैं या इसका संभावित रूप से महंगा हैश बनाते हैं। एक बार जब आप सड़क की सतह का आकलन कर लेते हैं और आपको पता चल जाता है कि आपका निकास कहाँ है, तो कोने में प्रवेश करने का महत्वपूर्ण कौशल ब्रेक का सुरक्षित और कुशल उपयोग है। 'एक कोने में पहुंचने से पहले ब्रेक लें, न कि जब आप उसमें हों, जब तक कि यह पूरी तरह से अपरिहार्य न हो, 'बैचलर को सलाह देता है।
'मैं बाएं हाथ के लोगों के लिए सड़क के बीच में जाने की प्रवृत्ति रखता हूं,' लॉयड कहते हैं। 'एक बार जब मैंने जाँच कर ली कि पीछे कुछ भी नहीं आ रहा है, तो मैं उस स्थिति को ले लूँगा और सुनिश्चित करूँगा कि कोने में प्रवेश करने से पहले सभी ब्रेकिंग हो गई हो। गीला होने पर यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है।यदि आप पहले से ही प्रतिबद्ध हैं और झुक गए हैं तो यदि आप ब्रेक पकड़ लेते हैं तो पहिए आपके नीचे से धुल जाएंगे।'
कोर्नर के लिए अच्छे समय में खुद को धीमा करना इस बात की समझ पर निर्भर करता है कि आपके टायर क्या कर रहे हैं, और आपका ब्रेकिंग इनपुट आपकी बाइक के भौतिकी को कैसे प्रभावित करता है, खासकर यदि आप एल्प डी ह्यूज़ को नीचे गिरा रहे हैं। लिंकन विश्वविद्यालय में इंजीनियरिंग के प्रमुख प्रोफेसर टिम गॉर्डन वाहन गतिकी के विशेषज्ञ हैं। 'जब कोने के लिए एक सीधी रेखा में ब्रेक लगाना, हम आगे की ओर झुकते हुए महसूस करते हैं,' वे कहते हैं। 'इससे पीछे के टायर की तुलना में आगे के टायर को लोड करने का शुद्ध प्रभाव पड़ता है। यह लोड ट्रांसफर फ्रंट टायर को कंप्रेस करता है, कॉन्टैक्ट पैच को बढ़ाता है, जिसका अर्थ है कि इसमें अधिक ग्रिप है और यह अधिक ब्रेकिंग फोर्स को बनाए रख सकता है। यही कारण है कि आप ब्रेकिंग को आगे की ओर झुकाते हैं ताकि अधिक तेज़ी से धीमा हो सके। सीमा तक ले जाने पर, पिछला पहिया उठा सकता है, इसलिए क्षतिपूर्ति करने के लिए अपने शरीर के वजन को पीछे की ओर ले जाना महत्वपूर्ण है।'
आप कैसे चुनते हैं कि कहां मुड़ना है, यह बहुत हद तक इस बात पर निर्भर करता है कि आप एक बंद सड़क कार्यक्रम में हैं या नहीं - अंतर सड़क के दाईं ओर रहने की आवश्यकता है।
बैचलर यह सलाह देता है: 'एक तेज कोने के लिए, आपको जितना संभव हो उतना चौड़ा प्रवेश करना होगा और जितना संभव हो सके बाहर निकलने से पहले शीर्ष को क्लिप करना होगा। और बाहर निकलने पर आपको जिस गियर की आवश्यकता होगी, उसका अनुमान लगाने का प्रयास करें। यदि आप 53/13 में इसमें आते हैं, तो आपके द्वारा मोड़ के लिए धीमा होने के बाद धक्का देना शुरू करने के लिए यह एक बहुत बड़ा गियर है। इसके अलावा, बूंदों पर सवारी करने से आपका गुरुत्वाकर्षण केंद्र कम हो जाता है, जिससे पकड़ और हैंडलिंग में सुधार होता है।'
अब आपको बस इतना करना है कि बिना गिरे कोना लेना है। याद रखने वाली पहली बात यह है कि अपने बाहरी पेडल को नीचे रखें, जो स्थिरता में मदद करेगा और आपके अंदर के पेडल को सड़क में खोदने और आपके झुकते ही आपको ऊपर उठाने से रोकेगा। तब आप अपने टायरों और सड़क की स्थिति पर दया करते हैं, और यहीं से विज्ञान की शुरुआत होती है।
टर्निंग टेक्निकल
'एक "स्थिर-स्थिति" मोड़ में, आपके पास बाइक और सवार पर गुरुत्वाकर्षण बल है, साथ ही दोनों टायरों से घर्षण बल उत्पन्न होता है जहां वे सड़क से मिलते हैं, 'गॉर्डन कहते हैं।'हम यहां जिस चीज से चिंतित हैं, उसे सेंट्रिपेटल एक्सेलेरेशन कहा जाता है। यदि आप बाईं ओर कोने में हैं, तो आपको बाईं ओर एक त्वरण उत्पन्न करना होगा, जो बदले में एक घुमावदार गति उत्पन्न करता है।'
बाइक के झुक जाने पर टायरों द्वारा प्रदान की गई पकड़ अभिकेंद्री बल बनाती है - मोड़ के अंदर की ओर एक पार्श्व बल जो एक जड़त्वीय बल (कभी-कभी 'केन्द्रापसारक बल' के रूप में संदर्भित) द्वारा संतुलित होता है। बारी का।
'झुकने का कोण मोड़ त्रिज्या से संबंधित है, इसलिए मध्य-कोने में सुधार करना, सवार के कौशल पर निर्भर करता है, 'गॉर्डन कहते हैं। 'आम तौर पर, एक कम द्रव्यमान केंद्र अधिक स्थिर होता है, लेकिन झुकाव के कोण को प्रभावित नहीं करता है, लेकिन यदि आप लम्बे हैं तो इसका झुकाव कोण को अधिक स्पष्ट महसूस करने का प्रभाव पड़ता है।'
लेकिन क्या आपके लीन एंगल को कम करके और फिर भी मोड़ के माध्यम से तेज होकर अपने टायरों की पकड़ को अधिकतम करने का कोई तरीका है? गॉर्डन कहते हैं, 'जितना अधिक आप अपने शरीर के वजन को कोने में झुकाते हैं, बाइक उतनी ही कम झुकती है, और कम बल उत्पन्न होता है।'किसी दिए गए वक्र के लिए, बल गति और त्रिज्या पर निर्भर होता है, लेकिन अपने शरीर को मोड़ में अधिक झुकाकर, आप टायरों पर कम कोण प्राप्त कर सकते हैं, और इस संबंध को नियंत्रित करने से आप अतिरिक्त नियंत्रण प्राप्त कर सकते हैं।'
अपने दुबले कोण को समायोजित करने के साथ-साथ, आपको सड़क की स्थिति को भी पढ़ने की आवश्यकता है, क्योंकि बारिश में कॉर्नरिंग निश्चित रूप से कम पकड़ प्रदान करेगा। लॉयड कहते हैं, 'मैं गीली सड़कों पर घबरा गया था। 'माउंटेन बाइकिंग या साइक्लोक्रॉस के विपरीत, रोड साइकलिंग के साथ समस्या यह है कि जैसे ही आपको थोड़ा सा पहिया बहाव मिलता है, 10 में से नौ बार आप फर्श पर समाप्त होने वाले हैं। इससे यह जानना और भी मुश्किल हो जाता है कि सीमाएं कहां हैं, क्योंकि अगर आप उन्हें ढूंढते हैं तो आप बहुत सारी त्वचा खो देंगे।'
एक कोने को गोल करते समय आपके टायरों के आकार का आपके ग्रिप पर बड़ा प्रभाव पड़ेगा, जैसा कि गॉर्डन बताते हैं: 'चूंकि टायरों में एक गोल प्रोफ़ाइल होती है जो दुबला होने की अनुमति देती है, टायर के अधिकांश बल उत्पन्न होते हैं जिसे कहा जाता है "कैमर थ्रस्ट", टायर का विरूपण।25 मिमी व्यास वाले टायर संभावित रूप से 23 मिमी टायरों की तुलना में अधिक तेज़ी से कोने कर सकते हैं क्योंकि एक बड़ा संपर्क क्षेत्र है। यह गर्मी और सड़क की सतह जैसी चीजों पर निर्भर करता है, लेकिन सड़क के संपर्क में टायर का क्षेत्र जितना बड़ा होता है, टायर की पकड़ खोने से पहले जितना अधिक बल टिका रह सकता है।'
टीम रैले-जीएसी के स्टीव लैम्पियर कहते हैं, ‘हर टायर के साथ एक स्लाइडिंग पॉइंट होता है। 'और सड़क की स्थिति एक बड़ी भूमिका निभाती है - आपको दोनों को पढ़ना सीखना होगा। उदाहरण के लिए, हाल ही में बिछाए गए डामर में अभी भी तेल निकल रहा होगा। यदि बजरी या गड्ढे हैं, तो आपको कोने में जाने से पहले अपनी लाइन को समायोजित करने की आवश्यकता है - और सबसे बढ़कर, घबराएं नहीं। जैसे-जैसे आप एक कोने में जाते हैं, वैसे-वैसे तनावग्रस्त होने से आपको बार की पकड़ और भी सख्त हो जाएगी, जो केवल बाइक को संभालना अधिक कठिन बना दें।
ग्रुप थिंक
एक समूह में सवारी करते समय आपको भत्ते बनाने होंगे और कॉर्नरिंग के लिए अपने दृष्टिकोण को समायोजित करने के लिए तैयार रहना होगा। 'किसी भी कोने के लिए एक आदर्श रेखा होगी, लेकिन उस पर एक और सवार हो सकता है,' बैचलर कहते हैं।तो आपको अंतिम समय में अपनी नियोजित लाइन बदलनी पड़ सकती है, और इसे आसान बनाने के तरीके हैं। लैम्पियर कहते हैं, 'एक वंश पर आप सवारों को बाहर निकलते हुए पाएंगे। 'यदि आप अपने सामने पहिए का अनुसरण कर रहे हैं और कोई अंदर की ओर गोता लगाता है और आपको चौड़ा करता है, तो आप बेहतर तरीके से प्रतिक्रिया कर पाएंगे यदि आप बूंदों पर हैं। लेकिन अगर आपके सामने वाला आदमी एक लाख मील प्रति घंटे की रफ्तार से जाना चाहता है और आप उसके साथ सहज नहीं हैं, तो उसे जाने दें। आपको हमेशा डाउनहिल कॉर्नर से अपनी सीमा के भीतर निपटना चाहिए।'
नजदीकी समूहों में सवारी करने से भी ऐसी स्थिति उत्पन्न हो सकती है जहां आपको लगता है कि आपको बीच-बीच में ब्रेक लगाने की आवश्यकता है। बैचलर कहते हैं, 'अपनी गति को प्रबंधित करने के लिए आप कुछ चीजें कर सकते हैं।' 'ब्रेक आसानी से और धीरे से लगाएं, और ब्रेक को आगे और पीछे की तरफ भी रखें। यदि आप दोनों में से कोई भी ब्रेक छीन लेते हैं, तो वह पहिया आपके नीचे से खिसकने के लिए उत्तरदायी है।कर्षण की सहायता के लिए हमेशा की तरह अपने बाहरी पैर को नीचे दबाएं। चरम मामलों में अपने शरीर को झुकाने से अधिक बाइक को झुकाएं, इसलिए आपकी पीठ को सैडल से उठा लिया जाता है या एक तरफ ले जाया जाता है। यह पहियों पर अधिक भार डालता है, जिससे आपको अधिक पकड़ मिलती है। महत्वपूर्ण रूप से, सांस छोड़ें और आराम करें। इससे आपको नियंत्रण बनाए रखने में मदद मिलेगी और अगर आप बाहर निकलते हैं, तो इससे चोट लगने की संभावना कम हो सकती है।'
अपने कॉर्नरिंग स्पॉट को चालू करें और आपकी गति, सुरक्षा और सवारी के आनंद में नाटकीय रूप से सुधार होगा। इसके अलावा, यदि आप प्रतिस्पर्धात्मक रूप से सवारी कर रहे हैं, तो रेस-विजेता ब्रेक या अंतिम कोने से बाहर निकलने की संभावना में काफी सुधार हुआ है। बैचलर परिदृश्य का वर्णन करते हैं: 'एक दौड़ में, सवार अक्सर कोने से बाहर आने पर हमला करेंगे, और यदि आप खराब कॉर्नरिंग के कारण स्थिति खो रहे हैं तो आप तुरंत तनाव में हैं और संपर्क हासिल करने के लिए महत्वपूर्ण ऊर्जा स्प्रिंटिंग का उपयोग कर रहे हैं। अपनी कॉर्नरिंग तकनीक का अभ्यास करना उतना ही महत्वपूर्ण है जितना कि स्प्रिंटिंग या चढ़ाई का अभ्यास करना।'
लैम्पियर क्रिट रेस जैसे टूर सीरीज़ में एक पुराना हाथ है, जहां यकीनन कॉर्नरिंग कौशल का मूल्य अपने उच्चतम स्तर पर है।'यूके क्रिट रेसिंग में समस्या पूरी "गोता-बमबारी" स्थिति है। लोग अंदर ही अंदर गोता लगाते हैं या किसी और के सामने बहुत जल्दी मुड़ जाते हैं। यह एक डरावनी बात है क्योंकि आप 100% प्रतिबद्ध हैं, लेकिन यह अक्सर काम करता है और आप इसे अनुभव के साथ करना सीख सकते हैं। एक आलोचक में, आप एक ही कोने में 50 बार चक्कर लगा सकते हैं, इसलिए आत्मविश्वास परिचितता के साथ आता है। 'अपने अगले विदेशी खेल में उतरने पर किसी को गोता लगाएँ, और आप खुद को परेशानी की दुनिया में पा सकते हैं - या कम से कम कुछ गंभीर मौखिक दुर्व्यवहार के अंत में। उस ने कहा, एक कोने में सावधानी से ओवरटेक करना संभव है, बशर्ते आप मोड़ की गंभीरता को पढ़ें और इसे सही समय दें।
जहां तक आप इन कॉर्नरिंग स्किल्स को कैसे हासिल करते हैं, इसके बारे में, बैचेलर सुझाव देते हैं, 'स्थानीय सड़क का एक शांत हिस्सा ढूंढें और राइडिंग कॉर्नर का अभ्यास करें: नुकीले कोने, उथले कोने, बाएं हाथ और - यदि यह सुरक्षित है और आपके पास एक स्पष्ट दृष्टिकोण है - दाएं हाथ के, विभिन्न कोणों और गति से।'
आखिरकार, ऐसा लगता है कि यदि आप एक निश्चित खेल पृष्ठभूमि से आते हैं, तो आपके पास पहले से ही बढ़त हो सकती है।लैम्पियर कहते हैं, 'हमारी टीम में ब्रैड मॉर्गन हैं, जो डाउनहिल स्कीइंग से आते हैं।' 'जब हम 60 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से गोल कोनों में जा रहे हैं, तो वह चीजों को एक अलग गति से देख रहा है क्योंकि वह इसे 100 किमी पर करने के आदी है, इसलिए वह वास्तव में चिकना है। मोटरसाइकिल चलाने वाले लोगों के साथ भी ऐसा ही है - वे गोल्फ कोर्स से आए किसी व्यक्ति के लिए चीजों को अलग तरह से देखते हैं।'