अक्सर सबसे अच्छे विचार सबसे सरल होते हैं, और आपको मूल हेडसेट हेडसेट की तुलना में बहुत बेहतर, या सरल नहीं मिलता है।
हेडसेट एक महत्वपूर्ण हैं, अगर अक्सर अनदेखी की जाती है, तो यह साइकिल का हिस्सा है। इतनी अनदेखी, वास्तव में, यह 1991 तक नहीं था कि जिस डिजाइन ने एक सदी के सबसे अच्छे हिस्से के लिए साइकिल को अपने रास्ते पर ले जाने में मदद की थी, उसमें सुधार हुआ।
‘हमने हेडसेट के लिए 1990 में पेटेंट दायर किया था और इसे 1992 में प्रदान किया गया था,' केन क्रीक के बिक्री उपाध्यक्ष, पीटर गिल्बर्ट कहते हैं। 'मैंने पहली बार 1989 की माउंटेन बाइक वर्ल्ड चैंप्स में आविष्कारक जॉन रडार की बाइक पर एक प्रोटोटाइप के रूप में उत्पाद देखा। हम में से कई लोग ऊनी सड़क सवारों में रंगे हुए थे, लेकिन हम इसे आगे बढ़ते हुए देख रहे हैं, यार, इसे सड़क पर बहुत अच्छा अनुप्रयोग मिला है, यह इतना तार्किक है।'
उस समय सभी बाइक में थ्रेडेड हेडसेट होते थे, जहां बियरिंग्स पर प्रीलोड को थ्रेडेड स्टीयरर ट्यूब पर लॉकनट्स के एक सेट को कस कर हासिल किया जाता था। दुर्भाग्य से पहाड़ के बाइकर्स के लिए, इन लॉकनट्स में खुद को ढीला करने की प्रवृत्ति थी, इसलिए अधिक मजबूत समाधान की आवश्यकता थी। गिल्बर्ट कहते हैं, 'हेडसेट सिस्टम के प्रमुख घटक एक थ्रेडलेस स्टीयरर ट्यूब और असेंबली पर दबाव डालने की क्षमता थी, यानी स्टेम, स्पेसर, टॉप बेयरिंग कवर और क्राउन रेस के बीच। 'उस प्रीलोड को सिस्टम में डालने के लिए आपको मरोड़ और रेडियल भार के साथ-साथ संघनन को लेने के लिए एक तंत्र की आवश्यकता होती है। हमारा समाधान एक पतला संपीड़न रिंग था जो दबाव में हेडसेट बियरिंग्स को समान रूप से फ्लेक्स और लोड करेगा।'
महत्वपूर्ण रूप से, हेडसेट का मतलब था कि प्रीलोड बनाने वाले घटक पूरे असेंबली को एक साथ रखने के लिए जिम्मेदार नहीं थे, जैसे कि लॉकनट्स के साथ। इसके बजाय, एक बार जब प्रीलोड को स्टीयरर ट्यूब में डाले गए स्टार नट में स्थित एक शीर्ष कैप बोल्ट के माध्यम से समायोजित किया गया था, तो स्टेम में पिंच बोल्ट को स्टीयरर पर स्टेम को जकड़ने के लिए कड़ा किया गया था, इस प्रकार तनाव को अंदर ले जाया गया था। सभा।यह एक सुंदर समाधान था, लेकिन सड़क बाजार को मोहित करने से पहले कुछ आश्वस्त करने की जरूरत थी।
'हालाँकि अब हम केन क्रीक हैं, तब हमें डिया कॉम्पे इनकॉर्पोरेटेड के नाम से जाना जाता था,' गिल्बर्ट कहते हैं। 'हमने मुख्य रूप से ब्रेक बनाए लेकिन रॉकशॉक्स [निलंबन कांटे] में भी भागीदार थे, इसलिए हमारे पास एक मंच था। मैं एक डीलर के पास जा सकता था और एक प्रोटोटाइप स्टेम और हेडसेट के साथ एक कांटा ले सकता था और ग्राहक से कह सकता था, "इसे देखें, इसे अपनी बाइक पर रखें।"
‘हमारे पास एक इंच और एक इंच दोनों मॉडल थे, क्योंकि उस समय कुछ माउंटेन बाइक अभी भी एक इंच के हेडसेट चला रहे थे, और सड़क बाइक सभी एक इंच की थीं। लेकिन सड़क बाजार आम तौर पर बहुत रूढ़िवादी था। मुझे याद है कि एक टीआईजी वेल्डेड स्टेम और थ्रेडलेस फोर्क स्टीयरर के साथ ट्रेक पर जाना था और वे इस तरह थे, "आह, हम इस बारे में निश्चित नहीं हैं, यह सही नहीं लगता या महसूस नहीं होता है।" '
अपरिवर्तित को उपदेश
गिल्बर्ट ने बाद के 10 वर्षों में कई माउंटेन बाइकर्स के रोड साइकलिंग में प्रवास का हवाला दिया, जो कि Aheadset की अंतिम सफलता के हिस्से के रूप में था, क्योंकि उस कदम के साथ नए तरीकों और सामग्रियों के लिए अधिक खुले दिमाग आया था।'वह गेम चेंजर था, और यह सभी प्रकार के अन्य नवाचारों को जन्म देता है। स्टील के विपरीत मिश्र धातु या टाइटेनियम से स्टीयरर बनाए जा सकते हैं - हल्की धातुएं लेकिन विशेष रूप से उनमें धागे काटने से निपटने में सक्षम नहीं हैं। और अंतत: कंपोजिट स्टीयरर्स भी, जिसने सड़क बाजार के लिए दरवाजे खोल दिए।'
हालाँकि, एक साफ-सुथरी चाल थी दीया कॉम्पे ने अभी भी अपनी आस्तीन - क्रॉस उद्योग सहयोग किया था। पेटेंट पर बने रहने और इस मुद्दे को अपने आप ज़ब्त करने के बजाय, दीया कॉम्पे ने बड़ी चतुराई से हेडसेट डिज़ाइन को लाइसेंस देने का विकल्प चुना।
'हम काफी छोटी कंपनी थे,' गिल्बर्ट कहते हैं। 'हम मानते थे कि उत्पाद की विश्वसनीयता के लिए उसे मजबूत भागीदारों की आवश्यकता है, इसलिए हमने क्रिस किंग और टियागा के साथ लाइसेंस की व्यवस्था की। टियागा दुनिया भर में सबसे बड़े हेडसेट निर्माताओं में से एक था, और क्रिस किंग की सिर्फ एक तारकीय प्रतिष्ठा थी। क्रिस किंग ने हमारे हेडसेट्स के लिए कई पुर्जे भी बनाए जिन्हें हमने Aheadset को रीब्रांड किया [क्रिस किंग अभी भी ट्रेडमार्क NoThreadSet के तहत उसे बेचता है]।अगर हम खिलौनों की अपनी बाल्टी में हेडसेट रखना चुनते हैं तो उद्योग को इसे अपनाने में हमें अधिक समय लगेगा। आखिर ब्रेक कंपनी हेडसेट बनाने के बारे में क्या जानती है?' अंत में, यह बहुत कुछ निकला।
