गेम चेंजर: कैम्पगनोलो ग्रैन स्पोर्ट डिरेलियर

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गेम चेंजर: कैम्पगनोलो ग्रैन स्पोर्ट डिरेलियर
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वीडियो: गेम चेंजर: कैम्पगनोलो ग्रैन स्पोर्ट डिरेलियर

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वीडियो: कैम्पगनोलो ग्रैन स्पोर्ट/वैलेंटिनो फ्रंट डिरेलियर को कैसे समायोजित करें 2024, जुलूस
Anonim

यह सख्ती से पहला डिरेलियर नहीं था, लेकिन यह पहली तकनीक थी जिसे आज सभी डिरेलियर उपयोग करते हैं।

कट्टरपंथियों ने अभी भी जमकर बहस की है कि डिरेलियर का आविष्कार किसने किया, लेकिन शीर्षक के प्राथमिक दावेदार फ्रांस के जीन लुबेरे और 19 वीं शताब्दी के अंत में यूके के एडमंड हॉजकिंसन हैं। अग्रणी हालांकि दोनों डिजाइन थे, वे सरल निर्माण थे जो आधुनिक डरेलियर की जटिल जटिलता से बहुत कम संबंध रखते थे। हम आज भी जो उपयोग करते हैं उसकी नींव रखने में एक और 50 साल लग गए और कैम्पगनोलो ग्रैन स्पोर्ट का निर्माण हुआ।

‘1951 तक सिम्पलेक्स डिरेलियर का बोलबाला था,’ माइक स्वेटमैन कहते हैं, जो दुनिया के सबसे बड़े डिरेलियर के निजी संग्रह के मालिक हैं।'द सिम्प्लेक्स पुल-चेन एक्शन है, अनिवार्य रूप से एक केबल जो एक स्प्रिंग के खिलाफ डिरेलियर को अंदर और बाहर खींचती है। फिर कैंपी के ग्रैन स्पोर्ट ने समांतर चतुर्भुज क्रिया की शुरुआत की।'

द ग्रान स्पोर्ट ने, सिद्धांत रूप में, रियर स्प्रोकेट में शिफ्टिंग के लिए बहुत कम क्रूड मैकेनिज्म की पेशकश की, जहां डिरेलियर का पूरा शरीर जॉकी व्हील को कैसेट के लंबवत केबल के साथ स्थिति में खींचने के बजाय मुड़ गया।

Campagnolo, फिर, आधुनिक स्थानांतरण के प्रर्वतक होने का दावा करता है। लेकिन, सच में, यह सख्ती से पहला नहीं था। अल्पज्ञात Nivex प्रणाली ने वास्तव में कैंपी को 1938 में एक समानांतर चतुर्भुज डरेलियर के साथ एक दशक तक हरा दिया। Nivex, हालांकि, ग्रान स्पोर्ट के रूप में हैंगर में पेंच करने के बजाय, चेनस्टे पर एक क्लैंप के माध्यम से बाइक से जुड़ा हुआ था।, और इसे थोड़ी व्यावसायिक सफलता मिली।

समानांतर चतुर्भुज के साथ कैम्पगनोलो का प्रयोग एक जोखिम था। 1949 में फ़ॉस्टो कॉप्पी ने सिम्पलेक्स डिरेलियर का उपयोग करके टूर डी फ़्रांस और गिरो डी'इटालिया दोनों जीते, और इतालवी उपभोक्ता का ध्यान फ्रांसीसी कंपोनेंटरी कंपनी की ओर गया जिसने उन्हें बनाया था।

किंवदंती है कि टुल्लियो कैम्पगनोलो Nivex का एक रेसर-अनुकूल संस्करण बनाना चाहता था, जिसमें विभिन्न फ़्रेमों में पहिया परिवर्तन के साथ समस्याओं का सामना करना पड़ा। सिस्टम को हैंगर पर माउंट करके, कैम्पगनोलो ने डिरेलियर के कोण को 90° तक स्थानांतरित कर दिया ताकि वह अब पहिया के पथ से बाहर निकल सके और पहिया को बाहर निकलने दे सके, जैसा कि आज है।

ग्रैन स्पोर्ट ने कैसेट के दायरे से परे डिरेलियर की आवाजाही को प्रतिबंधित करने के लिए पहली सीमा के पेंच का दावा किया। प्रोटोटाइप में इस्तेमाल की जाने वाली दो-केबल प्रणाली का मतलब था कि डरेलियर को उच्च या निचले गियर में खींचा जाना था, जबकि ग्रैन स्पोर्ट के अंतिम संस्करण में केबल के तनाव के खिलाफ डरेलियर को धक्का देने के लिए वापसी वसंत का इस्तेमाल किया गया था। कुल मिलाकर, इस प्रणाली ने उम्र के पटरी से उतरने वालों की तुलना में तेजी से और अधिक सटीक रूप से काम किया, और व्यावसायिक और प्रो रेसिंग दोनों में एक सफलता थी।

यह 1964 तक नहीं था, जब जापानी घटक दिग्गज सनटॉर ने तिरछा समानांतर चतुर्भुज विकसित किया, कि डिरेलियर ने अपने आधुनिक रूप को धारण कर लिया। सनटॉर के डिरेलियर ने एक ऐसा डिज़ाइन पेश किया जो कैसेट के झुकाव को ट्रैक करता था, दोनों लंबवत और क्षैतिज रूप से आगे बढ़ता था।

यह एक ऐसा डिज़ाइन बना हुआ है जिसे अब हर निर्माता अपनाता है। अंततः, हालांकि, ग्रैन स्पोर्ट अपनी उम्र के पटरी से उतरने वालों से एक सच्चा प्रस्थान था, और इसके बाद जो कुछ भी हुआ वह उस मूल डिजाइन का परिशोधन था।

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