यह बाइक उत्पाद है जो वायुगतिकी को सुर्खियों में लाता है, जिससे टूर डी फ्रांस की अब तक की सबसे संकीर्ण जीत हुई है।
साइकिल वायुगतिकी की अवधारणा इन स्कॉट क्लिप-ऑन एरोबार के रिलीज होने से पहले मौजूद थी - सवार पहले से ही डिस्क पहियों, लो-प्रो फ्रेम से चुन सकते थे और यहां तक कि सट्टा एयरो ड्यूरा-ऐस 7300 एएक्स ग्रुपसेट भी था। लेकिन 1989 की गर्मियों तक यह नहीं था कि पेलोटन आखिरकार बैठ गया (या बल्कि, टक गया) और उचित नोटिस लिया। वह दिन था रविवार 23 जुलाई और अवसर था टूर डी फ्रांस का अंतिम चरण, वर्साय से पेरिस तक एक व्यक्तिगत समय-परीक्षण।
पीले रंग में फ्रेंचमैन लॉरेंट फ़िग्नन थे, और 50 सेकंड पहले ग्रेग लेमंड थे।L'Americain का कार्य उतना ही असंभव लग रहा था जितना कि प्रोफेसर की अगुवाई दुर्गम लग रही थी, फिर भी किसी तरह LeMond ने इतिहास में सबसे कम अंतर से टूर जीतने के लिए 24.5 किमी के पाठ्यक्रम में 58 सेकंड पीछे हटने में कामयाबी हासिल की - आठ सेकंड।
LeMond की जीत की कुंजी उनके क्रांतिकारी Aerobars थे। स्कॉट के उपाध्यक्ष पास्कल डुक्रोट कहते हैं, 'यह विचार बूने लेनन का था। 'साइकिल रेसर और यूएस अल्पाइन स्की टीम के कोच के रूप में, बूने डाउनहिल स्कीयर के लिए पवन-सुरंग परीक्षण में शामिल थे, और वायुगतिकी के महत्व को समझते थे। बूने के साथ इंजीनियर चार्ली फ्रेंच थे, जिन्होंने पहले एरोबार प्रोटोटाइप को विकसित करने में मदद की।'
गले में दर्द, हारे हुए दर्द
आज के मानकों के अनुसार क्लिप-ऑन एयरोबार कृषि की तरह लग सकते हैं। जाली क्लैंप एंड्स और चंकी फोम एल्बो रेस्ट के साथ एक आकार की मिश्र धातु ट्यूब से निर्मित, उन्होंने LeMond की Bottecchia TT बाइक में लगभग आधा किलो जोड़ा। फिर भी स्कॉट के बाद के परीक्षणों से पता चला कि एरोबार अपने समय से काफी आगे थे।अब-सेवानिवृत्त फ्रांसीसी कहते हैं, 'पवन-सुरंग परीक्षण ने 40 किमी के समय-परीक्षण के दौरान एयरोबार्स को लगभग 90 सेकंड बचा लिया है, जो किसी भी डिस्क व्हील या एयरो हेल्मेट से बेहतर है। 'इससे पहले सवार समय-परीक्षणों [1989 में फ़िग्नन सहित] में "गाय-सींग" सलाखों का उपयोग कर रहे थे, जो एरोबार की हवाई स्थिति के विपरीत था।'
इसलिए जबकि बाल-विभाजक यह तर्क दे सकते हैं कि फ़िग्नन की काठी के घाव या बहने वाली पोनीटेल ने उन्हें टूर की लागत दी (फ़िग्नन ने एक एयरो हेलमेट भी छोड़ दिया), अधिकांश विशेषज्ञ इस बात से सहमत हैं कि लेमोन्ड के हाथों से एक साथ, संकीर्ण स्थिति ने अंतर बनाया है। जो सवाल पूछता है, फ़िग्नन समान सलाखों का उपयोग क्यों नहीं कर रहा था? डुक्रोट कहते हैं, 'उस समय साइकिल दौड़ने वालों को उनकी आगे की सोच के लिए नहीं जाना जाता था, और शुरुआत में कोई भी रेसर बार को आज़माना नहीं चाहता था। 'दूसरी ओर, प्रो ट्रायथलेट्स को मनाना काफी आसान था। उनमें से कई 1987 में [जैसे आयरनमैन लीजेंड डेव स्कॉट] इन सलाखों का उपयोग कर रहे थे और बाइक के विभाजन के समय में काफी सुधार होने लगा।इन ट्रायथलीट परिणामों को दिखाने के बाद, बूने ग्रेग को एरोबार्स आज़माने के लिए मनाने में सक्षम था।'
अपनी आत्मकथा वी वेयर यंग एंड केयरफ्री में, फ़िग्नन का दावा है कि एयरोबार्स ने यूसीआई के नियमों को 'झुका' दिया क्योंकि उन्होंने चौथा संपर्क बिंदु प्रदान किया - कोहनी - जहां उस समय के नियमों में केवल तीन की अनुमति थी: बार, पैडल और काठी हालांकि, डुक्रोट ने इसका खंडन करते हुए कहा, 'शुरुआत में यूसीआई ने एरोबार्स को रोड और टाइम-ट्रायल दोनों के लिए कानूनी बना दिया, फिर दोनों में से किसी के लिए भी, फिर उन्होंने उन्हें सिर्फ टाइम-ट्रायल के लिए कानूनी बना दिया।, और रोड साइकलिंग में हवाई प्रवृत्ति ने जड़ें जमा लीं। डुक्रोट कहते हैं, 'खुदरा संस्करण [यहां चित्रित] लगभग $ 70 के लिए बेचा गया, और 1 99 0 में हमने 100, 000 बेचे।' 'कुल मिलाकर वे एक बड़ी सफलता थी, और मेरा मानना है कि बूने लेनन, चार्ली फ्रेंच और ग्रेग लेमंड को अग्रणी दिखाया गया है।' तब से, उद्योग ने पीछे मुड़कर नहीं देखा - सिवाय पीछे के किनारों के लामिना एयरफ्लो की जांच करने के लिए।
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