एरोडायनामिक्स के साथ अल्ट्रा-वाइड टायर क्लीयरेंस को जोड़ना, 3T एक्सप्लोरो रेसमैक्स साल की सबसे ऑन-ट्रेंड बाइक हो सकती है
जेरार्ड वूमेन को बाजार को अस्त-व्यस्त करने के अलावा और कुछ पसंद नहीं है। उन्होंने ऐसा तब किया जब उन्होंने Cervélo के साथ एयरो रोड ट्रेंड को किक-स्टार्ट किया।
उन्होंने इसे फिर से किया जब उन्होंने पहली 'एयरो बजरी' बाइक, 3T एक्सप्लोरो, और फिर से 3T स्ट्राडा के साथ बनाई, एक सड़क बाइक जो पूरी तरह से गैर-मौजूद एकल-श्रृंखला वाली सड़क के लिए बनाई गई थी समूहसेट।
तो इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि नई 3टी एक्सप्लोरो रेसमैक्स पहले ही राय विभाजित कर चुकी है।
बाइक का वर्गीकरण कैसे किया जाए, इस पर बहस का एक हिस्सा है।यह एक्सप्लोरो का एक विकास है लेकिन इसे प्रतिस्थापित नहीं करेगा। यह 650बी रिम्स पर 61 मिमी टायरों को संभाल सकता है, और इसलिए एक्सप्लोरो की तुलना में मोटे इलाके के लिए सुसज्जित है, और फिर भी यह एक्सप्लोरो की तुलना में अधिक वायुगतिकीय है, जिसमें सभी नए ट्यूब प्रोफाइल के साथ पीछे के पहिये के लिए सीट ट्यूब कट-आउट है।.
रेसमैक्स का लक्ष्य किसके लिए है, यह समझाने के प्रयास में, वूमेन ने बजरी बाजार को तीन श्रेणियों में विभाजित किया:
‘पहला ग्राहक ऑल-रोडर है। वे सिर्फ उन सड़कों से बचना चाहते हैं जो यातायात के साथ बहुत भारी हैं। वह ग्राहक कोई सड़क गति नहीं छोड़ना चाहता।
'दूसरा ग्राहक बजरी रेसर है। जरूरी नहीं कि उन्हें दौड़ लगानी पड़े, लेकिन उन्हें बजरी पर गति पसंद है।
'अंतिम ग्राहक मैक्सिमाइज़र है; जिसे मैं "धीमा, तेज जाना" कहना पसंद करता हूं। वे अभी भी इवेंट कर सकते हैं लेकिन लक्ष्य अंधेरा होने से पहले या फिनिश बैनर को फाड़ने से पहले खत्म करना है।'
मुझे यकीन नहीं है कि वूमेन का स्पष्टीकरण इसे और स्पष्ट करता है, लेकिन ऐसा लगता है कि रेसमैक्स का उद्देश्य तेज बजरी सवार और साहसी दोनों के लिए है। जैसे, बाइक दो रूपों में आती है - रेस और मैक्स - जो अलग-अलग किट के साथ एक ही फ्रेम हैं।
चित्रित बाइक एक रेसमैक्स रेस है, जिसमें अधिक सड़क-उन्मुख 2x समूह और टायर हैं। मैक्स संस्करण मुख्य रूप से 1x-केंद्रित है और ऑफ-रोड एडवेंचर भीड़ के लिए 650b रिम्स और अल्ट्रा-वाइड टायर का उपयोग करता है।
जो भी हो, एक बार जब आप यह तय कर लें कि कौन सी बाइक है, तो उत्साहित होने के लिए बहुत कुछ है।
रैम और डब्ल्यूएएम
सबसे पहले बात करते हैं 3T के नए व्हील्स और नए व्हील फिलॉसफी की। हमारा विशेष फ्रेम 3T डिस्कस C45 लिमिटेड पहियों के बिल्कुल नए सेट से सुसज्जित है। रिम्स में आश्चर्यजनक रूप से 29mm की आंतरिक चौड़ाई है।
यह सड़क के पहियों की सीमा का परीक्षण करने वाले टायरों के साथ भी एक वायुगतिकीय रिम और टायर प्रोफ़ाइल बनाने की संभावना को खोलता है।विशिष्ट 40 मिमी टायर एक अजीब बल्ब प्रोफ़ाइल से ग्रस्त नहीं होते हैं जिसे हम अक्सर रोड रिम्स पर चौड़े टायरों के साथ देखते हैं, और वास्तव में लगभग उस टॉरर्डियल प्रोफाइल को बनाते हैं जिसका रिम डिजाइनर सपना देखते हैं।
'हमारे पास बजरी के पहिये हैं लेकिन वे वायुगतिकीय नहीं हैं और वे हवाई पहिये हैं जो बजरी के लिए पर्याप्त नहीं हैं, 'वूमेन कहते हैं। 'तो हमने एक नया एयरो व्हील बनाया और यह 40 मिमी है। मेरा मतलब 40 मिमी गहरा नहीं है, मेरा मतलब 40 मिमी चौड़ा है।'
नया व्हीलसेट 3T से नए टायर और रिम साइजिंग फिलॉसफी के साथ आता है। वूमेन का कहना है कि विभिन्न रिम चौड़ाई और टायर आकारों के विशाल संयोजन के साथ, टायर की वास्तविक चौड़ाई में बताई गई टायर चौड़ाई के मुकाबले एक विशाल विविधता है।
इस बात को ध्यान में रखते हुए उन्होंने टायर की चौड़ाई के दो नए उपाय विकसित किए हैं: 'रैम (त्रिज्या के रूप में मापी गई)' और 'डब्ल्यूएएम (चौड़ाई के रूप में मापी गई)।'
3T ने नए रेसमैक्स को डिजाइन करने में मदद करने के लिए कई रिम और टायर चौड़ाई के यथार्थवादी रैम और डब्ल्यूएएम को मैप किया है।
'टन के टायरों के लिए आपको एहसास होता है कि बहुत सारे टायर हैं जो रेडी के काफी संकीर्ण बैंड के भीतर फिट होते हैं, 'वूमेन कहते हैं। इसका मतलब है कि 3T विभिन्न टायर और रिम संयोजनों के लिए अधिक विशिष्ट निकासी रेंज बनाने में सक्षम है, एक ऐसी श्रेणी जिसने 3T को बेहतर वायुगतिकीय डिज़ाइन बनाने में सक्षम बनाया है।
'निश्चित रूप से त्रिज्या सीट ट्यूब या डाउनट्यूब और टायर के बीच के अंतर को निर्धारित करती है, और वे सभी चीजें हैं जिन्हें हम वायुगतिकीय रूप से खेलना चाहते हैं, 'वूमेन कहते हैं।
नए डिस्कस सी45 व्हील एक नए एरोगैया कार्बन फ्लेयर्ड हैंडलबार के साथ आते हैं, लेकिन यह हमारे परीक्षण नमूने के लिए उपलब्ध नहीं था।
स्पेक के साथ आने के बाद, बाइक को खुली सड़क और पगडंडी पर ले जाने का समय था।
पहली नज़र में झूमना
मैं हर समय अपने नियमित सवारी समूह के साथ अलग-अलग बाइक की सवारी करता हूं, और साल में केवल एक या दो बार एक बाइक रेसमैक्स के साथ मुझे मिली प्रतिक्रिया की तरह उत्पन्न करती है: फाविंग पर आकर्षण, और बार-बार तस्वीर लेना।
यह एक सुंदर जानवर है, लेकिन उससे भी बेहतर मेरी पहली सवारी एक धमाका था। जिस चीज ने मुझे सबसे ज्यादा हैरान किया, वह यह थी कि जब यह टर्मैक पर होती है तो यह एयरो रोड बाइक की तरह महसूस होती है।
इस बात से कोई बचा नहीं है कि 50psi पर 40mm के टायरों में स्पीड पेनल्टी होती है, लेकिन बाइक में बिजली के किसी भी इंजेक्शन के लिए एक कठोर, स्प्राइटली प्रतिक्रिया होती है, जो भारी ट्यूब आकार और छोटे रियर एंड (415mm चेनस्टे) द्वारा सहायता प्राप्त होती है। इसने गति को भी अच्छी तरह से धारण किया और मानक एक्सप्लोरो की तुलना में विशेष रूप से अधिक तेज़ महसूस किया - मैंने साइनपोस्ट के लिए एक अनुकूल स्प्रिंट में 50kmh भी मारा।
फिर भी, टरमैक पर अपनी पूरी क्षमता के बावजूद, सड़क वह नहीं है जहां रेसमैक्स वास्तव में उत्कृष्ट है। मैंने लॉकडाउन का अधिकांश समय सरे में बजरी की पगडंडियों पर रेसमैक्स की सवारी करते हुए बिताया है, और यह वर्षों में बाइक पर मेरा सबसे अधिक मज़ा है।
हमारी पहली सवारी के कुछ बजरी और धूल के सबूत
मुझे ब्रिज के रास्ते दौड़ने की आदत हो गई है, जड़ों पर कूदना, ढीली 25% लकीरें लेना और खड़ी पटरियों पर उतरते समय अपने दाँत दबाना।
उसकी कुंजी बाइक की स्थिरता है। मैं हथौड़े को उबड़-खाबड़ रास्तों पर नीचे रख सकता था जबकि बाइक बस खामियों को निगल जाती थी। मैं शर्त लगाता हूं कि यह बाइक का निचला निचला ब्रैकेट (56 फ्रेम पर 77 मिमी की गिरावट) है, जो एक उचित उदार स्टैक ऊंचाई के साथ मिलकर तकनीकी इलाके पर इतना नियंत्रित महसूस करता है।
कई लोगों ने मुझसे पूछा कि क्या एयरो कटआउट का मतलब फ्रेम एकत्रित मिट्टी है। मुझे किसी भी समस्या का सामना नहीं करना पड़ा, हालांकि मैंने इसे उस प्रकार की मोटी, चिपचिपी मिट्टी के अधीन नहीं किया जो सर्दियों में एक ऑफ-रोड सवारी उस पर फेंक सकती है।
लेकिन मैं जो कह सकता हूं, उससे अधिकांश अन्य फ़्रेमों पर बीबी के आसपास की तुलना में पिंच पॉइंट अधिक कड़ा नहीं है। इसके बजाय यह केवल कटअवे के शीर्ष पर आता है, जहां यह संभावित रूप से कम समस्या का कारण बनता है।
मेरे लिए, 40 मिमी टायर गति, पकड़ और आराम के बीच एक मधुर स्थान प्रदान करते हैं। उस ने कहा, अगर पैसा कोई वस्तु नहीं थी, तो मैं वास्तव में रेसमैक्स का अधिकतम लाभ उठाने के लिए पहियों के दो सेट रखने का लुत्फ उठाऊंगा - सड़क के लिए 35 मिमी टायर के साथ 700 सी रिम्स का एक सेट, और 57 मिमी टायर के साथ 650 बी रिम्स का एक सेट कठिन भूभाग पर दिनों के लिए।
यह एक ऐसी बाइक है जो वास्तव में मुझे उत्साहित करती है, और सवारी की दिशा का प्रतिनिधित्व करती है जिसमें मेरे अधिक से अधिक दोस्त बढ़ रहे हैं।
यह एक ऐसी बाइक का दुर्लभ उदाहरण है जो वहां मौजूद सर्वोत्तम बाइक तकनीक का लाभ उठाती है - वायुगतिकी से लेकर टायर के डिज़ाइन से लेकर कंपोजिट तक - वास्तव में एक नया, और कई मायनों में बेहतर, सवारी का अनुभव जो रुकता नहीं है जब टरमैक करता है।
3T से 3T एक्सप्लोरो रेसमैक्स खरीदें
ज्यामिति
रेसमैक्स प्रभावशाली छह आकारों में आता है, जो फ्रेम को उस फिट-विशिष्टता में अधिक डालता है जिसका उपयोग हम सड़क बाइक से करते हैं (नीचे ज्यामिति देखें)।
हमारी पसंद
3T एक्सप्लोरो रेसमैक्स मैक्स जीआरएक्स 1x: €4199
650बी रिम्स पर 57 मिमी टायर और शिमैनो जीआरएक्स 1एक्स ग्रुपसेट के साथ, एक्सप्लोरो मैक्स जीआरएक्स लगभग किसी भी चीज़ पर सवारी कर सकता है, और लगभग 3,800 पाउंड के प्राइसटैग के साथ रेंज के सस्ते छोर पर बैठता है।
3T एक्सप्लोरो रेसमैक्स रेस टोर्नो ईगल 1x: €7, 798
टॉप-स्पेक एक्सप्लोरो रेस हमारी टेस्ट बाइक से समान रूप से सुसज्जित है, लेकिन एक Sram Force AXS 1x ग्रुपसेट के साथ 3T के अपने Torno क्रैंकसेट से शादी की, जिसकी कीमत €7,798 (लगभग £7,000) है।
बाकी रेंज
3T एक्सप्लोरो रेसमैक्स रेस जीआरएक्स 1x: €4199
3T एक्सप्लोरो रेसमैक्स रेस जीआरएक्स 2x: €4399
3T एक्सप्लोरो रेसमैक्स मैक्स जीआरएक्स 2x: €4399
3T एक्सप्लोरो रेसमैक्स मैक्स फोर्स ईगल 1x: €5899
सभी समीक्षाएं पूरी तरह से स्वतंत्र हैं और समीक्षाओं में प्रदर्शित कंपनियों द्वारा कोई भुगतान नहीं किया गया है
