बासो अभी भी एक बाइक के साथ असली रेसर का झंडा फहरा रहा है जो एक छक्के पर अवरोही, घूंसे चढ़ाई और कुंडा पर हमला करता है। तस्वीरें: मासारो
बाइक डिजाइन में इतनी प्रगति के साथ यह भूलना आसान है कि ज्यामिति महत्वपूर्ण बनी हुई है। हाँ यह काफी हद तक मानकीकृत हो गया है, लेकिन एक संकीर्ण स्पेक्ट्रम के भीतर भी दोनों छोर पर खड़ी बाइक के बीच अंतर का एक समुद्र है।
और यहां, बासो के पुनर्जन्म वाले डायमांटे एसवी के साथ, ज्योमेट्री डायल को सभी तरह से रस्मी तक बदल दिया गया है। लेकिन एक ट्विस्ट है।
मापा दृष्टिकोण
संख्याओं की एक स्ट्रिंग को पढ़ना उबाऊ है, यही वजह है कि रोबोट भयानक भाषण देते हैं। लेकिन मैं इसे वैसे भी करने जा रहा हूं क्योंकि संख्याएं एसवी के चरित्र के लिए महत्वपूर्ण सुराग हैं। भौगोलिक चार्ट से इस आकार 56cm में 587mm स्टैक, 386mm पहुंच, 406mm चेनस्टे और 985mm व्हीलबेस है।
दूसरे शब्दों में, एसवी में एक छोटा व्हीलबेस और छोटा रियर एंड है, दो चीजें तेज, प्रतिक्रियाशील हैंडलिंग से जुड़ी हैं। लगभग 995 मिमी व्हीलबेस और 410 मिमी चेनस्टे के साथ एक सामान्य मध्य-सड़क रेसर आएगा।
उस ने कहा, बाइक उतनी आक्रामक नहीं है जितनी पहले थी। जैसा कि बासो के जोशुआ रिडल बताते हैं, 'पिछला एसवी अपनी रेसिंग ज्यामिति के मामले में काफी चरम था और कुछ सवारों को स्पेसर्स की आवश्यकता को नकारने के लिए काफी कम होने में परेशानी होती थी।'
इसलिए इस बार बाइक के चारों ओर 30 मिमी अतिरिक्त स्टैक ऊंचाई और 9 मिमी छोटी पहुंच है। हालाँकि अब एक अधिक ईमानदार स्थिति की पेशकश करने के बावजूद इसने अपना उग्र झुकाव नहीं खोया है, और एक बार फिर यह दो चतुर तरीकों से ऐसा करता है।
सबसे पहले, सभी स्पेसर को गिराया जा सकता है और तने को फ्रेम में एक अवकाश में पटक दिया जाता है। दूसरा, उस तने में -11° की वृद्धि होती है जहां अधिकांश बाइकों में -6° होती है। इसका मतलब यह है कि जहां 110 मिमी का तना प्रभावी हैंडलबार की ऊंचाई में लगभग 25 मिमी जोड़ता है (जिस तरह से यह एक कोण पर कांटे से ऊपर उठता है), एसवी का तना केवल लगभग 15 मिमी जोड़ता है।
परिणाम यह है कि जब मैं चाहता हूं तो एसवी अभी भी एक आक्रामक स्थिति प्रदान करता है, जब बूंदों में मेरी पीठ को चपटा किया जाता है। और इसके परिणामस्वरूप एसवी तेज है।
अप डाउन ड्रीम
यदि आप सोच रहे हैं, एसवी 'वेल फास्ट' के लिए इतालवी है। ठीक है, यह सुपर वेलोस के लिए है, लेकिन आपको यह अनुमान लगाने के लिए इतालवी बाइक डिजाइन में 2:1 की आवश्यकता नहीं है। फ्रेम का आकार वही है जो हम एयरो के लिए उम्मीद करते आए हैं: काटे गए ट्यूब, गिराए गए सीटस्टे, फोर्क लेग्स और व्हील के बीच बड़े अंतराल, और छिपे हुए केबल।
बासो कोई एयरो डेटा प्रदान नहीं करता है लेकिन मैं अनुभव के आधार पर इसे अनदेखा करने को तैयार हूं। यहां तक कि अपेक्षाकृत उथले 35 मिमी डीटी स्विस पहियों के साथ एसवी फ्लैटों के साथ झिंग गया और हेडविंड में कटा हुआ।
हां, इस मुफ्त गति का बहुत हिस्सा मेरे शरीर की स्थिति के नीचे है, लेकिन वह स्थिति बाइक द्वारा वहन की जाती है, इसलिए SV अपने तेज मोनिकर की हकदार है।
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यह एक शानदार टर्न अप क्लाइम्ब भी करता है। उल्लेखनीय रूप से कठोर होने के अलावा बाइक प्रतिस्पर्धी 7.5 किग्रा वजन से सहायता प्राप्त है। विशेष रूप से यह चिकना चढ़ाई पर अच्छा करता है, यह छोटा पिछला सिरा पीछे के पहिये को सवार के वजन के करीब रखता है क्योंकि सड़क पिच करती है, जो कर्षण को सहायता करता है।
लेकिन अपने पूर्वाभास की तरह यह भी शानदार अंदाज में नीचे उतरता है, धन्यवाद मैं व्हीलबेस के लिए सोचता हूं, जो इतना छोटा नहीं है कि अस्थिर हो लेकिन दिशा में स्नैप परिवर्तन करने के लिए पर्याप्त छोटा हो।
हालाँकि अब कई बाइक्स की तरह SV में भी इसके टायरों का बहुत कुछ बकाया है - इस मामले में 28mm Continental GP5000s। महत्वपूर्ण तत्व चौड़ाई है।
अपने पूर्ववर्ती के अनुसार, बसो ने सड़क की हलचल को कम करने के प्रयास में सीटपोस्ट के चारों ओर अपना 3बी इलास्टोमेर इंसर्ट जोड़ा है। और मुझे कल्पना करनी चाहिए कि यह काम करता है, लेकिन फिर भी मुझे लगता है कि असली आराम- यहाँ के नायक टायर हैं।
बाइक 110psi पर टायरों के साथ डिलीवर हुई, और उत्सुकतावश मैंने इसे वैसे ही चलाया। और लड़के काश मैं नहीं होता - यह एक जाम कारखाने की तुलना में अधिक परेशान करने वाला था। मैंने तब 55psi फ्रंट/60psi रियर पर दबाव कम किया और फील में अंतर आश्चर्यजनक था।
स्प्रिंट की कठोरता बनी रही लेकिन सवारी कृषि आउटहाउस से स्वीकार्य रूप से आरामदायक कुर्सी में बदल गई।
मैंने इसे अन्य बाइक्स के साथ भी देखा है, और निर्माता तेजी से सुपर-स्टिफ फ्रेम पर लौट रहे हैं और फिर कुछ अनुपालन को वापस लाने के लिए व्यापक टायरों का अनुमान लगा रहे हैं।
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यह स्पष्ट है लेकिन यह काम करता है, और यहां इसने एसवी को कुछ शानदार में बदल दिया है, न केवल आराम प्रदान करके बल्कि पकड़ के द्रव्यमान को भी इसकी कठोरता और शिष्टता को अनलॉक कर दिया है।
फिर भी, मुझे लगता है कि बासो एक बेहतर तरीके से जा सकता है और जीपी5000 के ट्यूबलेस संस्करण का अनुमान लगा सकता है, जो डीटी स्विस पहियों के अनुकूल है, और अगर मेरे पास इस बाइक का स्वामित्व है तो मैं इसे जल्द से जल्द स्विच कर दूंगा।और टायर-स्वैप बाजार में उन लोगों के लिए, यह ध्यान देने योग्य है कि निकासी 32 मिमी तक है।
फिर भी टायर के विकल्प के अलावा Diamante SV के बारे में प्यार करने के लिए बहुत कुछ है। यह शायद अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में बेहतर व्यवहार करता है - चिकना और स्पर्श कम आक्रामक - लेकिन इस बाइक में अभी भी एक सच्चे रेसर का दिल है। तो हाँ यह सुपर वेलोस है, लेकिन यह सुपर फन भी है।
किट का चयन
सिडी वायर 2 जूते, £340, सैडलबैक.को.यूके
सिदी अपने आप में एक कानून है, जिसमें एक सेविले रो टेलर की तुलना में अखरोट के डिजाइन, जॉ-ड्रॉपिंग प्राइसटैग और अधिक समायोजन विकल्प हैं। लेकिन जब यह अपने जूते ठीक कर लेता है तो वे शानदार होते हैं, और सिदी वायर 2 से ज्यादा कुछ नहीं।
हां, वे 650 ग्राम प्रति जोड़ी के हिसाब से थोड़े भारी हैं। हां, बोआ डायल की तुलना में सिदी की टेक्नो डायल अधिक बारीक हैं। और हाँ, पहले दिन के अंत तक आप दर्द के चारों ओर अकवार के तनाव को बदलने के लिए छोटा पेचकश खो देंगे।लेकिन असाधारण निर्माण और सामग्री की गुणवत्ता के कारण सब कुछ माफ कर दिया गया है - ये जूते दो साल पुराने हैं और अभी भी नए दिखते हैं।
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वैकल्पिक रूप से…
नीचे लेकिन नॉट आउट
रिम ब्रेक अभी भी मौजूद हैं और Diamante (£2,700 फ्रेमसेट) उत्कृष्ट उपयोग करता है, बढ़ी हुई कठोरता के माध्यम से बेहतर मॉड्यूलेशन के लिए डायरेक्ट-माउंट कैलिपर्स की ओर मुड़ता है। साथ ही आप एक ऐसी बाइक भी बना सकते हैं जो 6.8 किग्रा वजन उठा सके।
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एक ही कपड़े से काटा
अपने शीर्ष-स्तरीय भाई-बहनों के समान ज्यामिति के साथ, एस्ट्रा आधी कीमत के लिए तेजी से संचालन का वादा करता है। बलिदान कुछ अतिरिक्त ग्राम है, लेकिन £3, 299 के लिए आपको एक इतालवी-निर्मित शिमैनो उलटेग्रा डिस्क बाइक मिलती है।
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विशिष्ट
| फ्रेम | बासो डायमांटे एसवी |
| समूह | शिमैनो ड्यूरा-ऐस डी2 डिस्क |
| ब्रेक | शिमैनो ड्यूरा-ऐस डी2 डिस्क |
| चेनसेट | शिमैनो ड्यूरा-ऐस डी2 डिस्क |
| कैसेट | शिमैनो ड्यूरा-ऐस डी2 डिस्क |
| बार | बस्सो एयरो |
| तना | बस्सो लो इंटीग्रेटेड |
| सीटपोस्ट | बासो डायमांटे एसवी |
| काठी | सेले इटालिया फ़्लाइट बूस्ट सुपरफ़्लो कार्बन |
| पहिए | डीटी स्विस पीआरसी 1400 स्पलाइन डीबी, कॉन्टिनेंटल जीपी5000 28 मिमी टायर |
| वजन | 7.48 किग्रा (56 सेमी) |
| संपर्क | bassobikes.com |
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