दि जाइंट डेफी एडवांस्ड SL 0 डिस्क ब्रेक तर्क में बहुत अधिक वजन जोड़ता है।
जब यह बाइक जारी की गई थी, यूसीआई ने अभी घोषणा की थी कि डिस्क ब्रेक 2017 में प्रो पेलोटन में प्रवेश करेगा - हालांकि एक दुर्घटना के बाद पेरिस-रूबैक्स को वापस ले लिया गया था। उस ने कहा, यह दृढ़ता से लग रहा है कि यूसीआई इसे फिर से शुरू करेगा, इसलिए इसका मतलब है, संभावित रूप से, 21 वीं सदी की शुरुआत के महान ब्रेक युद्ध में, डिस्क ब्रेक को विजेता घोषित किया गया है। कुछ के लिए यह परंपरा का अपमान है जो निर्माताओं के लिए वित्तीय लाभ के अलावा किसी अन्य कारण से एक सदी पुराने मानक को मिटा नहीं देगा।द जाइंट डेफी एडवांस्ड SL 0, हालांकि, यह सुझाव देता है कि क्रांति दर्द रहित होने के साथ-साथ टेलीविज़न पर भी हो सकती है।
केबलिंग - जाइंट ने बिल्ड में हाइड्रोलिक केबलिंग को एकीकृत करने की कोशिश की है, लेकिन फ्रंट ब्रेक केबल अभी भी आंतरिक केबलिंग के बजाय ज़िप संबंधों पर निर्भर है, हालांकि आंशिक रूप से फोर्क लेग द्वारा छुपाया गया है।.
जबकि मुझे इस कदम के बारे में अपने संदेह हैं, बाइक उद्योग आमतौर पर डिस्क ब्रेक के बारे में उत्साह से भरा हुआ है, बेहतर ब्रेकिंग प्रदर्शन का स्वागत करता है और पहिया के मूल सिद्धांतों को फिर से जांचने की क्षमता रखता है। डिस्क ब्रेक के प्रदर्शन को रोकने में कोई संदेह नहीं है, लेकिन अभी तक हमने कुछ अन्य लाभ देखे हैं। हालांकि, जायंट ने पूरी तरह से नई तकनीक के लिए प्रतिबद्ध किया है, और धीरज कार्बन बाइक की अपनी पूरी श्रृंखला - डेफी - को डिस्क ब्रेक में बदल दिया है।डेफी एक अत्यधिक प्रसिद्ध सहनशक्ति मंच होने के साथ, मैं यह देखने के लिए उत्सुक था कि पुनर्विकास ने बाइक से क्या जोड़ा (या छीन लिया)।
विकास को गिरफ्तार करना
द डेफी ऐसी बाइक नहीं है जिसकी मैं अपनी पसंदीदा सूची में सबसे ऊपर बैठने की उम्मीद करूंगा। इसमें एक आराम से, कॉम्पैक्ट ज्यामिति, आरामदायक सवारी और वजनदार डिस्क है - स्पेस शीट हर समय जितनी जल्दी हो सके जाने के लिए मेरे आवेगों का खंडन करती है। यह मेरे लिए बहुत आश्चर्य की बात थी, कि मैंने डेफी को सबसे मौलिक रूप से मज़ेदार और पसंद करने योग्य बाइक में से एक पाया, जिसकी मैंने कभी सवारी की है।
द डिफी हाई स्पीड या एयरो ट्रिकरी के लिए कुछ दावे करती है, लेकिन यह तेज बाइक होने का हर एहसास देती है। यह अच्छी तरह से गति पकड़ता है, और आराम से समझौता किए बिना अपने कार्बन चेसिस के माध्यम से उस दुर्लभ, तेज गति वाली गड़गड़ाहट की पेशकश करता है। हैंडलिंग और त्वरण दोनों एक रस्मी सेट-अप का आभास देते हैं, और मैंने कभी भी खुद को स्प्रिंट के अवसर से पीछे हटते नहीं पाया।यह बेहद कठोर लग रहा था, जबकि अभी भी फ्लेक्सिंग कर रहा था जहां इसकी आवश्यकता थी। लेकिन यह इसकी गति नहीं है जो Defy को महान बनाती है - बल्कि इसकी ऑल-रोड अपील है।
रीइन्फोर्स्ड रियर - डिस्क को समायोजित करने के लिए डेफी के पिछले सिरे को केवल हल्के ढंग से प्रबलित किया गया है, क्योंकि यह पहले से ही अत्यधिक कठोर था। शीर्ष ट्यूब, सीट ट्यूब और सीटमास्ट सभी डी-आकार की ट्यूबों का उपयोग करते हैं, जो जायंट का तर्क है कि फ्लेक्स के मामले में बेहतर हैं।
मेरी एक सवारी मुझे डोरसेट की पिछली सड़कों पर ले गई, जहां सिंगल ट्रैक फार्म ट्रैक बन गया, मिट्टी ट्रैक बन गया, और फिर भी मैंने कभी भी सवारी की गुणवत्ता से समझौता नहीं पाया। जायंट ने एक स्पर्शपूर्ण प्रतिक्रिया की पेशकश की, फिर भी सड़क की सतहों की एक आश्चर्यजनक विविधता को लेने के लिए पर्याप्त क्षमा कर रहा था और अभी भी सड़क बाइक की तरह हर बिट का प्रदर्शन करना चाहिए। जबकि केबल और डिस्क धक्कों पर शोर लग रहा था, सदमे का केवल एक अंश ही मेरे हाथों या पीठ को प्रेषित किया गया था।कभी-कभी फ्रंट एंड थोड़ा मजबूत लगता था, हालांकि, संभवतः डिस्क को समायोजित करने के लिए आवश्यक बीफियर बिल्ड के परिणामस्वरूप। लेकिन डेफी एक हल्के, कठोर सवारी का एक दुर्लभ संतुलन बनाता है जो डामर के खराब होने पर भी क्षमाशील होता है।
फ्रेम
इस संतुलन में एक प्रमुख घटक एक एकीकृत सीटपोस्ट का उपयोग है, एक ऐसी सुविधा जो तेजी से अलोकप्रिय होती जा रही है क्योंकि यह बाइक के साथ यात्रा करना मुश्किल और पुनर्विक्रय मूल्य को नुकसान पहुंचा सकती है। हालाँकि, लाभ यह है कि फ्रेम, सीटपोस्ट और राइडर्स के फ्लेक्स को पूरे सिस्टम के रूप में डिज़ाइन किया जा सकता है। जायंट के वैश्विक श्रेणी प्रबंधक जॉन स्वानसन कहते हैं, 'एक आईएसपी चलाकर हम वास्तव में एक हल्का और अधिक अनुपालन फ्रेम बनाने में सक्षम हैं। 'हमने यह भी पाया है कि यह वास्तव में एक मरोड़ से सख्त फ्रेम बनाता है क्योंकि आप कार्बन के प्रवाह को बाधित नहीं कर रहे हैं - यह सब एक इकाई है।'
पहिए - Zipp Firecrest व्हीसेट फ्रेम के साथ विशेष रूप से अच्छी तरह से काम करता है, समग्र वजन कम करता है और प्रभावशाली रूप से कठोर रहता है। हालांकि, एक अजीब विशेषता शिमैनो हाइड्रोलिक ब्रेकिंग सिस्टम के साथ टीआरपी रोटार का उपयोग है।
ISP के वजन-बचत गुण सबसे प्रभावशाली पहलू हो सकते हैं, हालांकि, 890g के दावा किए गए फ्रेम वजन में सीटपोस्ट शामिल है, संभावित रूप से लगभग 200g की बचत होती है। इसे ध्यान में रखते हुए, डिस्क ब्रेक के लिए सुसज्जित होने के बावजूद, Defy सुपर-लाइट क्षेत्र में है। तदनुसार, मैंने खुद को 25% झुकाव पर उत्सुकता से हमला करते हुए पाया, कॉम्पैक्ट गियरिंग से काफी मदद मिली। लेकिन तेज गति से चढ़ना बहुत अच्छा था, यह उस डिसेंट पर धीमा हो रहा था जहां बाइक वास्तव में चमकती थी।
डिस्क ब्रेक
बाइक के आकर्षण का एक बड़ा हिस्सा (मैं कहने के लिए अनिच्छुक हूं) डिस्क ब्रेक का आश्चर्यजनक प्रदर्शन था। सूखे में शनिवार की सुबह की सवारी पर, मैं यह नहीं कह सकता कि मैंने अच्छे कार्बन रिम्स पर कैलिपर्स के एक सुव्यवस्थित सेट पर ब्रेक के प्रदर्शन में बहुत अंतर देखा।लेकिन गीली या उबड़-खाबड़ कीचड़ वाली पटरियों या बजरी में, डिस्क ने वास्तव में खेल को बदल दिया। जाइंट ने स्पष्ट रूप से डिस्क की शक्ति का उपयोग करने का एक अच्छा काम किया है, और ब्रेक लगाते समय कोई कंपकंपी या कठोरता नहीं थी, जैसा कि मैंने अन्य बाइक पर देखा है। नियंत्रण और मॉडुलन के स्तर का मतलब था कि मैं नियंत्रण खोने या पहिया को बंद करने के डर के बिना 20% गंदी ढलानों को नीचे रोल कर सकता था।
विवरण - जाइंट के अपने ब्रांड की फिनिशिंग किट के लिए धन्यवाद, बाइक के संपर्क बिंदु सवार को किसी भी गड़बड़ी को दूर करने का उत्कृष्ट काम करते हैं। मांसल तना भी एक स्वागत योग्य अतिरिक्त था। सीएवी या किटल के स्प्रिंट सेटअप की तरह दिखने के बावजूद, एसएलआर स्टेम और हैंडलबार कुशल थे जबकि उबड़-खाबड़ इलाकों में आराम से रहते थे। जाइंट से जॉन स्वानसन कहते हैं, 'हम एक साल पहले एक बड़े स्टीयरर ट्यूब व्यास [1.5-1.25" पतला] में चले गए, जिसने सामने के छोर की कठोरता को बढ़ा दिया।'लेकिन जब भी आप एक टुकड़े को सख्त करते हैं तो फ्लेक्स को कहीं जाना पड़ता है, तो हम जो खोज रहे थे वह यह था कि तना एक कमजोर कड़ी बन गया। इसलिए हमने इसकी कठोरता और आकार को बढ़ाकर इसका प्रतिकार किया।'
डिस्क ब्रेक कुछ नुकसान के साथ आते हैं, हालांकि। कभी-कभी, आम तौर पर सहज महसूस करने के बावजूद, ब्रेक बहुत शक्तिशाली हो सकते हैं, और परिस्थितियों में पैनिक ब्रेकिंग के दौरान स्किडिंग का जोखिम होता है - जैसे कि कार को बाहर निकालना। मैंने यह भी महसूस किया कि तीखे मोड़ में ब्रेक लगाने पर, रियर डिस्क ब्रेक की शक्ति मेरे नीचे से पहिया को खींचती हुई प्रतीत होती है। फिर वजन की समस्या है। 900 ग्राम से कम वजन वाले फ्रेम के साथ, यह आश्चर्यजनक है कि बाइक का कुल वजन 7.15 किग्रा तक बढ़ जाता है। हाई-एंड स्पेक को देखते हुए, यह हाइड्रोलिक्स और डिस्क हैं जो इस आंकड़े को इससे अधिक लेने के लिए प्रमुख संदिग्ध हैं। यह एक छोटा सा जुर्माना है, लेकिन इस तरह के पैसे का भुगतान करते समय हम वास्तव में हर क्षेत्र में सर्वश्रेष्ठ आँकड़ों की अपेक्षा करते हैं। ये एक तरफ हैं, पारंपरिक सेट-अप की तुलना में डिस्क ब्रेक अकाट्य रूप से शीर्ष पर आते हैं।
इसके बाद ग्रुपसेट, ड्यूरा-ऐस डी2 है, जो हाइड्रोलिक ब्रेक के साथ मिलकर बाइक के नियंत्रण की बात आती है तो एक वास्तविक आसानी प्रदान करता है। बेशक, अलगाव की भावना भी है, क्योंकि बाइक लगभग खुद को प्रबंधित करती है। मुझे व्यक्तिगत रूप से ब्रेक पैड के एक सेट को जोड़ने वाली केबल की भावना और यांत्रिक रूप से गियर को स्थानांतरित करने की कुशलता पसंद है।
फिर भी मैं डेफी की सवारी को लेकर लगातार उत्साहित था। किसी भी खाली समय में मैं एक घंटे के विस्फोट या 100-मील दिन बाहर जाने के लिए सवार होने के लिए उत्सुक था। कुछ श्रेय Zipp व्हीलसेट को भी जाता है, जो अतिरिक्त बलों को संभालने के लिए डिस्क ब्रेक-सुसज्जित पहियों के रिम पर बल्क अप करने की प्रवृत्ति से बचा जाता है, और मेरे द्वारा चलाए गए किसी भी पहिये के रूप में हल्का और जीवंत महसूस होता है। लेकिन मैं अभी तक डिस्क पर नहीं बिका हूं, क्योंकि एक अंतिम समस्या है - अनुकूलता।
साइकिल चलाने की दुनिया ने अभी तय नहीं किया है कि कौन सा डिस्क-ब्रेक हब सिस्टम मानक बनेगा।विशाल सबसे आसान मानक के लिए तय हो गया है, लेकिन कम से कम पकड़ने की संभावना है। थ्रू-एक्सल व्हील्स के बजाय पारंपरिक 9 मिमी त्वरित रिलीज़ के साथ, यह संभव है कि यदि व्हील निर्माता थ्रू-एक्सल के साथ हों तो इस फ्रेम के साथ अपग्रेड करना मुश्किल हो सकता है। लेकिन इस तरह की विशिष्टता के साथ, और ब्रेक-ट्रैक रिम पहनने का कोई जोखिम नहीं है, किसे अपग्रेड की आवश्यकता है?
कुछ लोगों के लिए एक जाइंट डेफी पर आठ भव्य खर्च करने का विचार चुनौतीपूर्ण होगा - विशेष रूप से डिस्क ब्रेक के साथ। लेकिन मेरा मानना है कि यह सबसे तकनीकी रूप से उन्नत और उच्च प्रदर्शन वाली सड़क बाइक है जो मैंने देखी है। यदि यह भविष्य है, तो उत्साह का कारण है, क्योंकि यह एक धीरज निर्माण के आराम और स्थायित्व के साथ एक रोड रेसर के रोमांच और गति को एक साथ लाता है। इसे स्वीकार करते हुए मुझे दुख हो रहा है, लेकिन हालांकि जाइंट मेरे सपनों की बाइक नहीं है, यह लगभग एक आदर्श पैकेज है।
ज्यामिति
| एल | दावा |
|---|---|
| शीर्ष ट्यूब (टीटी) | 575मिमी |
| सीट ट्यूब (एसटी) | 555मिमी |
| हेड ट्यूब (एचटी) | 205mm |
| सिर कोण (HA) | 72.5 |
| सीट कोण (एसए) | 73.0 |
| व्हीलबेस (डब्ल्यूबी) | 1022मिमी |
विशिष्ट
| विशाल अवहेलना उन्नत एसएल 0 | |
|---|---|
| फ्रेम | विशाल अवहेलना उन्नत एसएल 0 |
| समूह | शिमैनो ड्यूरा-ऐस डी2 9070 |
| ब्रेक | शिमैनो R785 हाइड्रोलिक डिस्क ब्रेक |
| बार | विशाल संपर्क एसएलआर |
| तना | विशाल संपर्क एसएलआर |
| पहिए | Zipp 202 डिस्क फायरक्रेस्ट क्लिनिक |
| टायर | विशालकाय पी-एसएलआर |
| काठी | फ़िज़िक एलियनटे |
| संपर्क | www.giant-bicycles.com |
