एसी अट्टो फोल्डिंग बाइक फर्स्ट राइड रिव्यू

2024 लेखक: Bryan Jacobson | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-16 02:59

हल्के पहियों के ऊपर लुढ़कने वाला एक हल्का फ्रेम AC Atto को बहुत तेज़ बनाता है, लेकिन यह कुछ कमियों के बिना नहीं है

कार्बन फाइबर एसी एटो 'एक प्रदर्शन बाइक के रूप में ब्रांडेड' है जो एक उच्च अंत कम्यूटर का निर्माण करता है और इसे एक तह फ्रेम से लटका देता है। कार्बन रिम, शिमैनो हाइड्रोलिक डिस्क ब्रेक, और एक तेल मुक्त गेट्स कार्बन बेल्ट ड्राइव कुछ और कृषि फ़ोल्डरों पर पाए जाने वाले हिस्सों से दूर एक दुनिया है।

जैसा कि संयुक्त वजन है, जिसे ब्रांड 7.5 किग्रा के रूप में दावा करता है, लेकिन हमने अभी भी बहुत सम्मानजनक 8.5 किग्रा देखा है।

सवारी

जहां ब्रॉम्प्टन सहित कई ब्रांड 16-इंच के पहिये का उपयोग करते हैं, वहीं AC Atto 20-इंच के बड़े रिम्स पर रोल करता है। कार्बन फाइबर से बने, हाई-स्पेक नोवाटेक हब पर कताई, और सभ्य चौड़ाई वाले श्वाल्बे टायरों से घिरे, इनसे यह सुनिश्चित हुआ कि एटो का मेरा पहला अनुभव त्वरित त्वरण और सुचारू रोलिंग प्रगति में से एक था।

ज्यादातर फोल्डर के साथ बाइक के छोटे व्हीलबेस का मतलब है कि स्टीयरिंग शुरू में टेढ़ी-मेढ़ी लग सकती है। हालांकि कुछ ही मिनटों में मैंने हैंडलबार के समायोजन को मॉडरेट करना सीख लिया, और जल्द ही बाइक चलाना दूसरा स्वभाव बन गया।

अतिरिक्त £500 के लिए शिमैनो के 11 स्पीड अल्फाइन हब गियर के साथ भी उपलब्ध है, मेरे द्वारा उधार लिया गया मानक सिंगल-स्पीड मॉडल वजन का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बचाता है।

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फ्रेम में थोड़ी ऊंचाई और पहियों से भी कम के साथ, AC Atto एक तेजी से छोटा जानवर साबित हुआ। इनका मिलान करते हुए, बाकी फिनिशिंग किट भी औसत से ऊपर है, जिसमें शिमैनो के शक्तिशाली डिस्क ब्रेक मुख्य स्टैंड आउट हैं।छोटे पहियों के साथ जोड़े जाने पर उनके पास आपके रेटिना को अलग करने की पर्याप्त शक्ति होती है यदि उन्हें बलपूर्वक खींचा जाए।

जाहिर है, आप इसे कितना आगे बढ़ा सकते हैं, इसकी सीमाएं हैं। काठी और हैंडलबार दोनों फ्रेम के ऊपर कुछ दूरी पर निलंबित होने के साथ, बाइक की लंबाई में काफी फ्लेक्स मिलना कोई आश्चर्य की बात नहीं है। ऐसा नहीं है कि कई फोल्डिंग बाइक आउट-ऑफ-द-सैडल स्प्रिंटिंग को प्रोत्साहित करती हैं, लेकिन यह ध्यान देने योग्य है।

समायोजन

डिजाइन के हिसाब से रेसी होने के बावजूद AC Atto की राइड पोजीशन भी काफी एडजस्टेबल है। सबसे पहले, स्टीयरिंग मास्ट पर एक त्वरित रिलीज क्लैंप के लिए धन्यवाद, सलाखों की ऊंचाई को बदला जा सकता है। दूसरे, सलाखों के कोण को तने के ऊपर एक और त्वरित रिलीज फिक्सिंग के माध्यम से भी समायोजित किया जा सकता है।

सवारों को गति के लिए कम गति प्राप्त करने, या अधिक आराम से सवारी करने के लिए अधिक बैठने की अनुमति देते हुए, वे एसी एटो को विभिन्न प्रकार के शरीर के आकार और सवारी शैलियों को समायोजित करने में मदद करते हैं।

दुर्भाग्य से, यह समायोजन एक कीमत पर आता है। एल्यूमीनियम और कार्बन घटकों के बीच बहुत सारे क्लैंप और जोड़ों के साथ, एसी एटो कुछ हद तक चरमराने वाला है। कार्बन भागों के साथ बहुत कसकर निचोड़ने के लिए उत्सुक नहीं होने के कारण, एक समाधान यह हो सकता है कि हैंडलबार की ऊंचाई और कोण चुनें, फिर अधिक स्थायी फिक्सिंग के लिए त्वरित रिलीज़ ब्रैकेट को स्वैप करें।

खुद को बताते हुए, मुख्य काज के लीवर में खड़खड़ाहट की प्रवृत्ति होती है, जबकि मैंने पाया कि टिका कभी-कभार चीख़ का उत्सर्जन करता है।

शायद उन लोगों के लिए एसी एट्टो सबसे अच्छा विकल्प नहीं है जो अपनी बाइक को पूरी तरह से चुप कराने की मांग करते हैं। हालाँकि, इनमें से किसी भी विचित्रता की तुलना में अधिक सार्वभौमिक रूप से कष्टप्रद फ्रेम और सीटपोस्ट के बीच आंदोलन की डिग्री थी। ढीली तरफ दोनों के बीच सहिष्णुता के साथ, इसने सीट पोस्ट को सीट ट्यूब के भीतर थोड़ा हिलने के लिए स्वतंत्र छोड़ दिया, जिसके परिणामस्वरूप कभी-कभी दस्तक देने वाली आवाज आती है।

गुना

एसी एटो का फोल्डिंग मैकेनिज्म दाहोन या टर्न उपयोगकर्ताओं से परिचित होगा। यह प्रक्रिया को पूरा करने के लिए बीच में फ्रेम फोल्ड होने से पहले हैंडलबार और सैडल को नीचे गिरा देता है। बाइक के दोनों छोर पर मैग्नेट द्वारा एक साथ रखे गए ढहे हुए पैकेज के साथ, यह 10-20 सेकंड का काम है।

प्रसिद्ध ब्रॉम्प्टन द्वारा केवल थोड़ा बेहतर प्रदर्शन किया गया, मुड़ा हुआ आकार भी 38 सेमी चौड़ा x 70 सेमी लंबा x 76 सेमी लंबा थोड़ा बड़ा है। हालांकि, AC Atto के बड़े पहियों को देखते हुए यह काफी सम्मानजनक है और फोल्ड की गई बाइक को आसानी से इतना छोटा छोड़ देता है कि ज्यादातर स्थितियों में विनीत हो।

जब फोल्ड किया जाता है, तो एसी एटो का कम वजन भी किसी भी अतिरिक्त बल्क की भरपाई से अधिक होता है। गेट्स कार्बन ड्राइव सिस्टम द्वारा इस वहनीयता में और सुधार किया गया है जो आपके चिनों पर तैलीय निशान नहीं छोड़ेगा। अपने पिंडली को बचाने के लिए दोनों पैडल को भी अंदर की ओर मोड़ा जा सकता है, हालाँकि यह सुविधा बाईं ओर बेमानी है क्योंकि यह पैडल मुड़े हुए पैकेज के भीतर बैठता है।अगर यह आपकी बात है तो मानक पेडल में स्वैप करना कुछ ग्राम बचाने का एक आसान तरीका होगा।

निष्कर्ष

मैंने कोशिश की है भारी फ़ोल्डरों की तुलना में, एसी एटो की सवारी एक अलग लीग में है। रेसर या हाई-स्पेक हाइब्रिड की सवारी के अनुभव को दोहराने के लिए कैरी-अलॉन्ग बाइक के बाद रोडीज़ के लिए अपील करना निश्चित है, यह तेजी से बढ़ता है, अच्छी तरह से लुढ़कता है, और आपके द्वारा ब्रेक खींचने वाले सेकंड को रोकता है।

बिल्ड-किट और बाइक के कार्बन निर्माण के लिए, इसके मध्यम आकार के 20-इंच के पहिये भी इस बाहरी आकार के प्रदर्शन को बनाने में एक भूमिका निभाते हैं।

अपने डिस्क ब्रेक के साथ, गेट्स बेल्ट ड्राइव, और सिंगल-स्पीड या हब-आधारित गियरिंग एसी एटो भी कम रखरखाव वाला होना चाहिए। हालाँकि, फ्रेम मुझे चिंता के लिए थोड़ा विराम देता है। इसके समायोज्य हिस्से और कई टिका कुछ हद तक स्प्रिंगदार चेसिस के साथ मिलकर अजीब क्रेक और चीख़ पैदा करते हैं।

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सीटपोस्ट और सीट ट्यूब के बीच सहनशीलता ने भी क्लैंप को एक साथ रखने के लिए बहुत काम किया। फोल्डिंग बाइक्स के साथ दैनिक यात्रा में अक्सर आश्चर्यजनक रूप से कठिन जीवन होता है, मुझे यह देखने में दिलचस्पी होगी कि ये तत्व लंबी अवधि में कैसे बने रहते हैं।

एक तेज स्पिन से, मैं निश्चित रूप से बाइक की जीवंत सवारी और अच्छे फोल्ड के लिए प्रतिज्ञा कर सकता हूं। दो भव्य से अधिक के एक हिस्से में, यह सस्ता नहीं है, लेकिन कल्पना ठोस है और यह सीमित संख्या में फ़ोल्डरों में से एक है जिसे वैध रूप से सवारी करने के लिए मजेदार के रूप में वर्णित किया जा सकता है।

यह आपके बैंक बैलेंस और स्वभाव पर निर्भर करेगा कि क्या आपको लगता है कि यह सब पूछ मूल्य में वृद्धि करता है।