एल्यूमीनियम स्पेशलाइज्ड एलेज़ डीएसडब्ल्यू एसएल स्प्रिंट एक्सपर्ट का लक्ष्य एंट्री-लेवल रोड बाइक को एक नए, रेसियर युग में ले जाना है
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एल्यूमीनियम एलेज़ कई वर्षों से स्पेशलाइज्ड के रोड कलेक्शन का एक दिग्गज रहा है, जो एक एंट्री-लेवल, एंड्योरेंस-ओरिएंटेड फ्रेम के रूप में अपने मूल अवतार से अपेक्षाकृत अपरिवर्तित है। हालांकि, कार्बन फाइबर के साथ-साथ एल्यूमीनियम के अनुसंधान और विकास में जारी रखने के लिए संसाधनों को रखने के लिए, विशेष रूप से एलेज़ फ्रेम के उत्पादन के तरीके को मौलिक रूप से बदलने में सक्षम है।
स्पेशलाइज्ड एलेज़ डीएसडब्ल्यू एसएल स्प्रिंट विशेषज्ञ स्वार्टवेल्ड तकनीक का उपयोग करता है - जिसे स्पेशलाइज्ड के रचनात्मक विशेषज्ञ क्रिस डी'अलुसियो द्वारा विकसित किया गया है - जिससे माइट्रेड ट्यूबों का उपयोग करने के बजाय जो एक साथ टीआईजी-वेल्डेड हैं, फ्रेम का निर्माण हाइड्रोफॉर्मेड वर्गों में किया जाता है।
केस इन पॉइंट बॉटम ब्रैकेट शेल है - दो विशाल हाइड्रोफॉर्मेड क्लैमशेल टुकड़े एक साथ ब्रेज़्ड होते हैं, जिसमें डाउन ट्यूब, सीट ट्यूब और चेनस्टेज़ को वेल्ड किया जाता है, जिससे बीबी शेल कार्बन फाइबर ट्यूब की याद दिलाता है और- एल्यूमीनियम की तुलना में पीछे पीछे फिरना निर्माण।
यह ट्यूब वेल्ड को तनाव के बिंदुओं से दूर ले जाता है, जो विशेष दावों से कठोरता बढ़ जाती है, और जैसे ही ट्यूब की दीवारों को जोड़ों के चारों ओर पतला बनाया जा सकता है, यह एक हल्का फ्रेम भी बनाता है।
ज्यामिति और स्पेशलाइज्ड के टॉप-टियर FACT कार्बन फोर्क में उचित बदलाव के साथ, इस नई निर्माण पद्धति ने Allez को एक आक्रामक, रेस-ओरिएंटेड बाइक में बदल दिया है जो अब कम पैकहॉर्स, अधिक अच्छी है।
प्रदर्शन की परवाह किए बिना, स्मार्टवेल्ड तकनीक निश्चित रूप से एक आकर्षक दिखने वाली मशीन बनाती है।
वेल्ड साफ-सफाई को आमतौर पर एल्यूमीनियम फ्रेम पर एक बेशकीमती विशेषता के रूप में वर्गीकृत किया जाता है, फिर भी विशेष एलेज़ डीएसडब्ल्यू एसएल स्प्रिंट विशेषज्ञ के जोड़ स्पष्ट और बड़े होते हैं।
हालांकि, विनिर्माण अपर्याप्तता की ओर इशारा करने के बजाय, अलग वेल्ड स्मार्टवेल्ड की मौलिकता के लिए एक उपयुक्त अवशिष्ट श्रद्धांजलि प्रतीत होते हैं - दृश्यमान साक्ष्य सवार को अन्य एल्यूमीनियम फ्रेम से कुछ अलग होने की चेतावनी देते हैं।
मुख्य रूप से यह पार्श्व कठोरता में प्रकट होता है। विशिष्ट दावा यह फ्रेम इस क्षेत्र में टरमैक SL4 के बराबर है, और यह रेस-मशीन कठोरता कठिन त्वरण के तहत स्पष्ट है - स्प्रिंट एक तात्कालिकता के साथ आगे बढ़ता है जिसका मैंने किसी अन्य एल्यूमीनियम फ्रेम से सामना नहीं किया है।
त्वरण में दक्षता आपको आक्रामक रूप से सवारी करने के लिए प्रेरित करती है इसलिए स्पेशलाइज्ड ने इसके लिए एक नियमित एलेज़ की तुलना में स्प्रिंट की ज्यामिति को संशोधित किया है।
स्टैक 20mm छोटा है, 3mm लंबा और व्हीलबेस 6mm छोटा है, जबकि इसका हेडट्यूब एंगल 73.5° है।
यह स्प्रिंट की हैंडलिंग को बहुत अधिक प्रतिक्रियाशील बनाता है और स्पोर्टिव राइडिंग की तुलना में क्रिट-रेसिंग के लिए बेहतर अनुकूल राइडिंग पोजीशन बनाता है, विशेष टरमैक और वेंज डिज़ाइन के साथ कहीं अधिक समानताएं साझा करता है।
साझा आधार एस-वर्क्स टरमैक के साथ एक कांटा और एस-वर्क्स वेंज के साथ एक सीटपोस्ट साझा करने तक फैला हुआ है - वास्तव में, पूरी सीट ट्यूब वेंज के वायुगतिकीय डिजाइन को बारीकी से दोहराती है।
एल्यूमीनियम में यह कोई मामूली उपलब्धि नहीं है लेकिन जटिल जोड़ के पीछे स्पेशलाइज्ड का ठोस तर्क था।
'हमने पाया है कि सीट पोस्ट और ऊपरी सीट ट्यूब आकार (सीट स्टे जंक्शन सहित) एयरो प्रदर्शन के लिए बहुत महत्वपूर्ण क्षेत्र हैं क्योंकि एयरफ्लो आमतौर पर एक सवार के पैरों के बीच त्वरित होता है, ' क्रिस यू कहते हैं, एप्लाइड टेक्नोलॉजीज के स्पेशलाइज्ड हेड।
‘परिणामस्वरूप, इस क्षेत्र का ड्रैग योगदान वास्तव में एक सवार की उपस्थिति से कम होने के बजाय बढ़ाया जाता है।’
ड्रैग पर डिज़ाइन के प्रभावों को मापना मेरे लिए असंभव है, लेकिन वास्तविक रूप से यह विशेष रूप से ध्यान देने योग्य नहीं था जब मैं सामान्य रूप से ड्रैग को कम करने का दावा करने वाली सुविधा के लाभ को महसूस करने की अपेक्षा करता था - उदाहरण के लिए, 40kmh से ऊपर की गति बनाए रखना ' सामान्य से अधिक आसान महसूस नहीं करते।
वेंज की कुछ अन्य विशेषताओं को भी अपनाना, उदाहरण के लिए इसकी संकीर्ण हेड ट्यूब (फ्रंटल एरा को कम करने के लिए), लाभ को और अधिक ध्यान देने योग्य बना देगा, लेकिन मैं समझता हूं कि एल्यूमीनियम की सीमाएं वायुगतिकीय स्टाइल को केवल सीट तक सीमित कर सकती हैं। कुछ समय के लिए ट्यूब।
किसी भी मामले में एल्युमीनियम बाइक को वायुगतिकीय रूप से अधिक कुशल बनाने के लिए यह सही दिशा में एक बड़ा कदम है।
आकार की सीट ट्यूब हालांकि कुछ वजन जोड़ती है, इसलिए मोंगरेल ग्रुपसेट, बेसिक फिनिशिंग किट और वर्कमैन जैसे एक्सिस एलीट व्हील्स (स्प्रिंट का सबसे स्पष्ट लागत-कटौती समावेश) के साथ, बाइक स्केल को 8.32 किग्रा पर टिप्स देती है।.
यह कुशल फ्रेम का मतलब है कि यह चट्टान की तरह नहीं चढ़ता है लेकिन बाइक से सर्वश्रेष्ठ लाने के लिए एक पहिया उन्नयन लगभग आवश्यक है।
विशिष्ट एलेज़ डीएसडब्ल्यू एसएल स्प्रिंट विशेषज्ञ की अन्य अपनाई गई विशेषता का प्रदर्शन पर अधिक ठोस प्रभाव पड़ता है।
शीर्ष स्तरीय FACT 11r कार्बन फोर्क बहुत अच्छा है - फ्रेम से मेल खाने के लिए पर्याप्त कठोर है और यह बाइक को कोनों के माध्यम से अच्छी तरह से ट्रैक करने में सक्षम बनाता है, एक ऐसा क्षेत्र जहां बाइक के बहुत अधिक फिसलने का खतरा हो सकता है।
फिर से, यह स्प्रिंट को तकनीकी मानदंडों के लिए आदर्श बनाता है, फिर भी एक रेसिंग एप्लिकेशन से परे इसका मामला थोड़ा कम सम्मोहक हो जाता है।
अधिकांश सवार शायद ही कभी केवल एक प्रकार की सवारी के लिए बाइक खरीदते हैं और कठोरता और कम लागत के लिए व्यापार बंद उद्देश्य की विलक्षणता है - स्प्रिंट इस दक्षता को आराम के साथ नहीं जोड़ सकता है।
यह इसे कई प्रकार के राइडिंग वातावरण से निपटने की अनुमति देता है लेकिन बड़े ट्यूब व्यास, एयरो सीट पोस्ट और कठोर फ्रंट एंड बहुत अधिक रोड बज़ संचारित करते हैं जो लंबी सवारी पर ध्यान देने योग्य है।
इस कठोरता को कुछ हद तक बड़े वॉल्यूम वाले टायरों का उपयोग करके कम किया जा सकता है (ट्यूबलेस होने से और भी अधिक मदद मिलेगी, लेकिन स्प्रिंट के स्टॉक व्हील ट्यूबलेस-रेडी नहीं हैं) कम दबाव पर चलते हैं, लेकिन इससे गति कम हो जाएगी बाइक और काउंटर-सहज ज्ञान युक्त लगता है - स्प्रिंट को सभी ट्रेडों का जैक क्यों बनाते हैं जब यह एक का मास्टर होता है?
बाइक को अपने आदर्श अनुप्रयोग में इतना विशिष्ट बनाने के लिए यह स्पेशलाइज्ड का साहसिक कार्य है, फिर भी यह प्रशंसा की जाने वाली एक चाल है और यह साबित करता है कि एल्युमीनियम के पास अपने मौजूदा एंट्री-लेवल स्टीरियोटाइप से परे संभावित रास्ता है।
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