हर यात्रा बाइक से करना: क्या कार केंद्रित ब्रिटेन में यह व्यावहारिक है?
कोरोनावायरस महामारी के दौरान और अधिक लोगों को दो पहियों पर ले जाने के साथ - और उम्मीद से परे - हम पीछे मुड़कर देखते हैं जब स्वतंत्र लेखक माइल्स वारवुड ने केवल अपनी बाइक का उपयोग करके पूरा एक महीना बिताने की कोशिश की
30 दिनों के लिए हर जगह दो पहियों पर जाना काफी काम है और यह चुनौती साइकिल निर्माता कैन्यन द्वारा रखी जा रही है, चाहे वह काम पर जाना हो, दुकानों की यात्रा करना हो या दोस्तों के साथ कॉफी जाना हो।
कैन्यन ने '30-दिन की चुनौती' बनाई है, जिसमें ग्रेट ब्रिटेन के लोगों को पैडल चालित दो पहिया परिवहन के लिए कार या सार्वजनिक परिवहन की अदला-बदली करने के लिए कहा गया है, या तो 30 दिनों के लिए या तीन दोस्तों को नामित करके। अन्य तीन सप्ताह।
ऑनलाइन बाइक निर्माता द्वारा एक मजेदार पहल लेकिन मैंने इसे नौवीं डिग्री तक ले जाने की कोशिश की: क्या आपकी कार को 30 दिनों तक देना संभव है?
मेरे लिए यह कठिन होगा, हमारे घर में दो वयस्कों और दो बच्चों के बीच एक पेट्रोल हाइब्रिड कार है। यह गर्मियों में 65mpg और सर्दियों में 54mpg करता है - हीटर एयर कंडीशनिंग से अधिक इंजन चलाता है।
मैं बहुत सारे छोटे-छोटे हॉप्स करता हूं, आम तौर पर 8 किमी से कम, तो आप कल्पना करेंगे कि बाइक पर होना एक आसान स्विच होगा। हालाँकि, मेरे साथ दो बच्चों को ले जाना, जिनमें से दोनों तीन साल से कम उम्र के हैं, थोड़ा और मुद्दा बन जाता है। नर्सरी छोड़ना और फिर काम पर जाना थोड़ा मुश्किल होगा।
क्षमता की समस्या
मुझे एक ट्रेलर मिल सकता है, जिसमें दोनों बच्चे मेरी बाइक के पिछले हिस्से से जुड़ सकते हैं, हो सकता है। लेकिन मुझे यकीन नहीं है कि मुझे उन दोनों पर भरोसा है कि वे मेरे पीछे मेरी दृष्टि से बाहर हैं और एक-दूसरे से सात घंटियाँ नहीं बजा रहे हैं, इसलिए मुझे उन दोनों की आवश्यकता मेरे सामने होगी जहाँ मैं उन्हें देख सकता हूँ, सुनिश्चित करें कि वे प्राप्त कर सकते हैं उनके स्नैक्स, ड्रिंक, उनके हेलमेट पहने हुए थे और व्यवहार कर रहे थे।इसलिए, मुझे किसी प्रकार की कार्गो बाइक की आवश्यकता होगी, जो अपने आप में सस्ती न हो।
बेशक, यह सिर्फ उनकी बाइक और परिवहन है। अब मुझे पता है कि वहाँ माता-पिता हैं जो अपने बच्चों को बाइक से बांधते हैं और बिना किसी दूसरे विचार के निकल जाते हैं, यह जीवन का एक हिस्सा है, खासकर डेनमार्क और नीदरलैंड जैसे बेहतर प्रावधान वाले देशों में। उन्हें बधाई, मुझे ऐसा करने में सक्षम होना अच्छा लगेगा, लेकिन मुझे ऐसा नहीं लगता कि मैं उस रास्ते से नीचे हूं - कम से कम अभी तक नहीं।
कल्पना कीजिए कि दो बच्चों और एक साप्ताहिक दुकान को एक बाइक पर भी पैक किया जाए। यह पालन-पोषण और धैर्य का एक और स्तर लेता है जो मुझे नहीं लगता कि मेरे पास है। बेशक, आप इसे ऑनलाइन शॉपिंग से नकार सकते हैं, लेकिन जैसा कि मैं कहता हूं, मैं इसे यहां एनटी डिग्री तक बढ़ा रहा हूं। अगर आपके बैकपैक या बाइक में उचित मात्रा में जगह नहीं है, तो घर के रास्ते में दुकानों को सूंघना भी एक ठोकर बन सकता है।
बिना सड़कें
फिर सबसे बड़ी बात आती है, सड़कें।क्या वे चारों ओर जाने के लिए पर्याप्त सुरक्षित हैं? न केवल खुद सड़क बल्कि साइकिल लेन की भी हालत, अगर वे मौजूद हैं तो क्या होगा? मैं ब्रिटेन की साइकिलिंग राजधानी हैरोगेट में रहता हूं - लेकिन यह सच्चाई से आगे नहीं हो सकता।
2014 में टूर डी फ्रांस की शुरुआत करने के बाद, टूर डी यॉर्कशायर ने तेजी से पीछा किया और फिर 2019 में विश्व चैंपियनशिप हुई। ऐसा लगता है कि साइक्लिंग का बुलबुला शहर के लोगों के साथ फूट पड़ा है, जो अब साइक्लिंग की घटनाओं की संख्या से नाराज हैं। उनके व्यवसाय पर प्रभाव। इतना ही टूर डी यॉर्कशायर 2020 के लिए हैरोगेट को छोड़ देगा और संभवत: 2021 में वापस नहीं आने की संभावना है। सायक्लिंग और हैरोगेट अवकाश पर हैं।
पेशेवर खेल के खिलाफ इस प्रतिक्रिया ने रोजमर्रा की साइकिलिंग पर कहीं अधिक नकारात्मक प्रभाव डाला है कि इसकी सफलता ने सकारात्मक प्रभाव डाला है।
शहर के चारों ओर यातायात बहुत अधिक है। लीड्स, वेदरबी और आसपास के क्षेत्रों के लिए एक कम्यूटर शहर के रूप में, लोग कार से यात्रा करना चुनते हैं, जो ट्रेन से यात्रा करते हैं वे उत्तरी रेल सेवा की नाजुकता का जोखिम उठाते हैं।सड़कों, ट्रैफिक लाइटों, गोल चक्करों और एकल कैरिजवे को पार करने वाली रेल पटरियों के साथ निश्चित रूप से बाइक से जाने का समझदार विकल्प है।
निडरडेल ग्रीनवे है जो एक फुटपाथ और साइकिल मार्ग है (10mph तक सीमित बाइक), लेकिन यह वास्तव में कहीं भी सार्थक नहीं है और यह एक ऐसी प्रणाली नहीं है जो उपरोक्त कस्बों तक आसान पहुंच की अनुमति देती है।
सड़कों पर साइकिल पथ तो मुर्गी के दांत लगते हैं, मूल रूप से यदि आप कैम्ब्रिज, लंदन या मैनचेस्टर में नहीं रहते हैं तो साइकिल चलाने जैसे वैकल्पिक परिवहन का समर्थन करने के लिए कोई साइकिल नेटवर्क नहीं है।
लंदन के साइकिलवे ने पिछले कुछ वर्षों में राजधानी में अलग-अलग साइकिल स्पेस की मात्रा को लगभग तीन गुना कर दिया है और साइकिल यातायात का निरंतर प्रवाह है। कई सालों तक इनका इस्तेमाल करने के बाद मैं इनके फायदे और नुकसान के बारे में जानता हूं।
21वीं सदी के ब्रिटेन में कार आज भी राजा है। लेकिन ऐसा नहीं होना चाहिए
मेरा कहना यह है कि साइकिल निर्माता को बाइक पर लोगों को प्रोत्साहित करने की कोशिश क्यों करनी चाहिए, यह दिखाने के लिए कि बाइक से आना-जाना आसान होना चाहिए? उनका अंतिम लक्ष्य बाइक बेचना है और मुझे वह मिल गया है, लेकिन यह कैन्यन पर नहीं होना चाहिए कि वे बाइक चलाने वाले लोगों से काम करवाएं: मुझे नहीं लगता कि स्थानीय और राष्ट्रीय प्राधिकरण बाइक से आने-जाने को बढ़ावा देने में मदद करने के लिए पर्याप्त प्रयास कर रहे हैं।
क्या आपका ऑफिस बाइक फ्रेंडली भी है? मैंने केवल एक नियोक्ता के लिए काम किया है जिसकी बाइक पार्किंग पूरी तरह से पर्याप्त और सुरक्षित थी और बहुत कम शावर या कहीं भी बदलने के लिए।
दिमाग लगता है, निश्चित रूप से ब्रिटेन में लोग कार से आ रहे हैं और हमें इसकी अनुमति देने के लिए एक सड़क संरचना प्रदान करने की आवश्यकता है। लेकिन क्या होगा अगर बाइक से यात्रा करना आसान, सुरक्षित और अधिक सुलभ होता, तो क्या यह बेहतर नहीं होता?
काम करते समय साइकिल लेन का निर्माण अस्थायी रूप से यातायात को धीमा कर देता है - जैसा कि किसी भी सड़क के काम के मामले में होता है, लेकिन एक बार पूरा होने पर लोग बाइक से यात्रा करेंगे, सड़कों को खाली कर देंगे और रहने के लिए एक स्वच्छ वातावरण प्रदान करेंगे। में.
बाइक से हर जगह जाना, मुझे लगता है, ब्रिटेन में बुनियादी ढांचे की सही स्थिति और ड्राइवरों के गलत होने पर कानून की नरमी के साथ बस व्यावहारिक नहीं है।
कार को पूरी तरह से छोड़ना वर्तमान में एक गलती की तरह महसूस होगा लेकिन प्रमुख शहरों के बाहर और कम्यूटर कस्बों के बारे में सोचना, बाइक से काम करने के लिए इसे सुरक्षित, आसान और अधिक आकर्षक बनाना - यह एक अधिक तार्किक समाधान की तरह लगता है. वास्तव में, साइकिल आधुनिक ब्रिटेन की इतनी सारी समस्याओं को हल कर सकती है कि यह स्पष्ट समाधान है, लेकिन निहित स्वार्थों और जिद्दी मानसिकता को बदलना मुश्किल है।
30 दिनों के लिए लोगों को बाइक से आने-जाने के लिए चुनौती देने के लिए कैन्यन के लिए अच्छा किया - अब हमें वैकल्पिक परिवहन को बेहतर बनाने के लिए स्थानीय परिषदों को खुद को चुनौती देने की जरूरत है।
