सुपरबाइक लागत के बिना अधिकांश सुपरबाइक प्रदर्शन। हालाँकि आप पहिए बदलना चाह सकते हैं।
क्या आपने कभी गौर किया है कि कैन्यन और लिडल वास्तव में बहुत समान कंपनियां हैं? नहीं, सच में, मेरी बात सुनो।
पहली बात, दोनों जर्मन हैं। दूसरे, जहां लिडल अपने स्वयं के ब्रांड उत्पादों की ताकत पर बहुत अधिक निर्भर करता है, वहीं कैन्यन अपने स्वयं के ब्रांड घटकों को आगे बढ़ाने पर भी भारी है। वह, लिडल की तरह, लागत कम रखता है और उन्हें अधिक उचित मूल्य पर उच्च-अंत उत्पादों की पेशकश करने में मदद करता है।
दोनों में अपने अधिक महंगे समकक्षों के लिए यूके के बाजार के एक दंभपूर्ण वर्ग द्वारा पारित होने की प्रवृत्ति भी है।
यह उसी प्रकार के लोग हैं जो सैन्सबरी या टेस्को में एक समान स्वाद वाले खाद्य उत्पाद के लिए अतिरिक्त खर्च करते हैं जो एक घाटी के ऊपर एक बियांची या कोलनैगो के लिए अपने खजाने में गहरी खुदाई करेंगे।
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लेकिन, महत्वपूर्ण रूप से, कैन्यन और लिडल दोनों उच्च-टिकट मूल्य निर्धारण के साथ इसे संबद्ध किए बिना शीर्ष-श्रेणी के उत्पाद का उत्पादन करने का प्रबंधन करते हैं।
हाल ही में जारी किया गया कैन्यन एरोएड सीएफ सीएल डिस्क 7., लेकिन शिमैनो के मिड-रेंज 105 डिस्क ग्रुपसेट और कैन्यन के अपने कंपोनेंटरी में तैयार की गई बाइक एक मूल्य बिंदु को पूरा करती है जो एक एयरो बाइक की तरह प्रतिस्पर्धी है।
एक फ्रेम एक फ्रेम है
इस नवीनतम सेटअप में नियोजित एक लागत-कटौती विधि कैन्यन अपने सीएफ एसएलएक्स विकल्प के विपरीत इसके सीएफ एसएल फ्रेम का उपयोग कर रहा था।
आम आदमी के शब्दों में, इसका मतलब है कि कैन्यन ने कार्बन के निचले ग्रेड से फ्रेम का निर्माण किया। यह वजन में लगभग 100 ग्राम जोड़ता है - फ्रेम आकार पर निर्भर - और कुछ पार्श्व कठोरता भी स्वीकार करता है लेकिन अंततः निर्माण के लिए सस्ता होता है।
यह गति से समझौता नहीं करता है, क्योंकि कैन्यन बताते हैं कि 'फ्रेम मोल्ड पूरे रेंज में समान रहता है जिसका अर्थ है कि एयरो ऑप्टिमाइज़ेशन एसएल और एसएलएक्स संस्करणों पर ड्रैग को कम करने में समान रूप से प्रभावी हैं।'
मैंने पाया कि यह सड़क पर पैदा हुआ था। Aeroad CF SL पर अपना पैर रखना अभी भी आपको रेंज के हाई-एंड मॉडल से जुड़े त्वरण की अविश्वसनीय भावना देता है।
एक मॉडिफाइड सुबारू में होने के समान, मैं इस बात से हैरान था कि यह बाइक कितनी तेजी से गति में आई और इससे भी अधिक यह कितनी अच्छी तरह से इसे पकड़ रही थी।
यह तेज़ लगा और मेरी भावनाएँ सही साबित हुईं। घर लौटते हुए और अपनी सवारी को स्ट्रावा में अपलोड करते हुए, मैंने देखा कि मेरी औसत गति सामान्य से कुछ किलोमीटर प्रति घंटा तेज गति से आगे बढ़ रही है।
वास्तव में, ऐसा लगता है कि पार्श्व कठोरता का नुकसान वास्तविक रूप से नगण्य लगता है। इस बाइक पर दौड़ना उतना ही स्थिर और कुशल लगता है जितना कि यह SLX पर होता है और अन्य टॉप-ऑफ-द-रेंज एयरो बाइक्स की तुलना में धीमा नहीं है।
इस बाइक की गति को पूरी तरह से फ्रेम के लिए जिम्मेदार नहीं ठहराया जा सकता है। वास्तव में, रेनॉल्ड्स के एआर 58/62 डीप सेक्शन व्हील्स की पसंद इस बाइक की गति लाने में उतनी ही महत्वपूर्ण है।
बिना हवा के सुंदर सपाट सड़कों पर सवारी करते हुए, मैं वास्तव में इन पहियों के लाभ को महसूस कर सकता था। वे हवा को आसानी से काटते हैं और जैसे-जैसे मैंने जोर से धक्का दिया, गति बनाने में मदद की।
जब सड़क इतनी सपाट नहीं थी और माहौल इतना शांत नहीं था, तभी मुझे पहियों में समस्या होने लगी।
चढ़ाई पर चढ़ना, पहियों में थोड़ा सुस्ती महसूस हुई और सेट के लिए 1730 ग्राम पर मैं अपने ऊपर अतिरिक्त भार को महसूस कर सकता था, विशेष रूप से काठी के बाहर।
यह भी स्पष्ट था कि पहियों ने कोई महत्वपूर्ण क्रॉसविंड पकड़ा।
जबकि रेनॉल्ड्स का दावा है कि इसके 'परिष्कृत, व्यापक रिम आकार को विभिन्न प्रकार के यॉ कोणों पर क्रॉसविंड स्थिरता के लिए अनुकूलित किया गया है' मैंने पाया कि यहां तक कि मेरे मजबूत 90 किग्रा रिग को नियमित रूप से एक तरफ से दूसरी तरफ धकेला जाता था।
कैन्यन ने बाइक को 23 मिमी के फ्रंट टायर के साथ 25 मिमी के पिछले टायर के साथ फिट करने का विकल्प चुना है, जबकि तर्क है कि किसी भी टायर संयोजन की 'सबसे बड़ी ड्रैग कमी प्रदान करता है' कम पर बड़े टायर चलाने की प्रवृत्ति से थोड़ा पीछे लगता है दबाव।
वास्तव में, मुझे लगता है कि कैन्यन ने पहिया/टायर संयोजन के साथ केक को ओवर-एग्ड किया और पहियों और टायरों के अधिक समझदार सेट के लिए समझौता गति बनाने के लिए एक पूरी तरह से उचित स्विच होता।
सौभाग्य से, जहां केक पूरी तरह से मिश्रित है, कैन्यन के अपने एच16 एयरो एल्यूमीनियम हैंडलबार और स्टेम के उपयोग में है - हालांकि वे कैन्यन के स्लीकर कार्बन एच 31 एकीकृत कॉकपिट की तुलना में गति और वजन से समझौता करते हैं - वे लागत को आकर्षक रूप से कम रखते हैं।
स्टार कलाकार
मैं पिछले शिमैनो 105 ग्रुपसेट का मालिक हूं। यह मेरे अपने निजी Orbea Orca के लिए फिट है और मैंने इसे मौत के घाट उतार दिया है। मैं इसे अपने हाथ के पिछले हिस्से की तरह जानता हूं।
इसलिए मैं सुरक्षित रूप से कह सकता हूं कि शिमैनो इस अपडेट के साथ किसी तरह छलांग और सीमा पर आ गया है। शिफ्टिंग दक्षता में उल्लेखनीय सुधार हुआ है और 105 डिस्क की ब्रेकिंग पावर अब ड्यूरा-ऐस या उलटेग्रा से अलग नहीं है।
ट्रिकल डाउन तकनीक ने शिमैनो के लिए स्पष्ट रूप से काम किया है और ऐसा लगता है जैसे 105 अब 'एंट्री-लेवल' के रूप में अपने सामान्य स्थान की तुलना में एक शीर्ष-स्पेक समूह माना जाने के करीब है। अगर कुछ भी हो, तो मुझे लगता है कि यह बाइक किसके लिए सबसे उपयुक्त होगी, यह काफी मायने रखता है।
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£2, 899 पर, कैन्यन एरोएड सीएफ एसएल डिस्क शायद बाजार में सबसे अच्छी धमाके के साथ एयरो बाइक है।बाइक पर क्या है और यह कैसा प्रदर्शन करता है, इस पर विचार करते हुए, £ 3,000 के तहत भुगतान करना चोरी की तरह लगता है। किसी भी सवार के लिए जो दौड़ की तलाश में है लेकिन घर को फिर से गिरवी रखने के इच्छुक नहीं है, कैन्यन एरोएड सीएफ एसएल डिस्क 7.0 को ध्यान में रखा जाना चाहिए।
प्रश्न अब यह है कि कैन्यन अपने डायरेक्ट-टू-सेलर मॉडल को कब तोड़ेगा ताकि मैं स्थानीय लिडल में अपना एयरोड उठा सकूं?
विनिर्देश
| फ्रेम | कैन्यन एरोड सीएफ एसएल डिस्क 7.0 |
| समूह | शिमैनो 105 R7020 डिस्क |
| ब्रेक | शिमैनो 105 |
| चेनसेट | शिमैनो 105 |
| कैसेट | शिमैनो 105 |
| बार | कैन्यन एच36 एयरो एएल |
| तना | कैन्यन V13 |
| सीटपोस्ट | कैन्यन एस27 एयरो वीसीएलएस सीएफ |
| काठी | फ़िज़िक एरियोन R5 |
| पहिए | रेनॉल्ड्स एआर 58/62 सी |
| वजन | 8.1किग्रा (मध्यम) |
| संपर्क | canyon.com |
