यह कैन्यन की रेंज टॉपिंग टाइम ट्रायल स्पीड मशीन से तेज नहीं है
कैन्यन स्पीडमैक्स सीएफ एसएलएक्स 9.0 एसएल लिमिटेड एक बाइक जितनी तेज हो सकती है उतनी ही तेज दिखती है। एकीकरण की एक बड़ी खुराक के साथ, एक ट्रॉन जैसी पेंट योजना और एक तेज वायुगतिकीय रूप, यदि स्पीडमैक्स आधा तेज है तो कैन्यन एक विजेता के लिए है।
टाइम ट्रायल बाइक जटिल जानवर हैं, हालांकि, और यहां तक कि पवन सुरंग डेटा भी पूरी कहानी नहीं बताते हैं। एक बाइक में बिजली उत्पादन को भुनाने के लिए कठोरता, और विभिन्न सतहों, तकनीकी मोड़ और हवा की स्थिति से निपटने के लिए आराम, हैंडलिंग और स्थिरता होनी चाहिए।
मेरी पहली धारणा यह थी कि कैन्यन ने इसे प्रबंधित किया, लेकिन शुरुआत करते हैं - बाइक की गति।
अधिकतम गति
स्पीडमैक्स निस्संदेह एक तेज फ्रेम है। टाइम ट्रायल विशेषज्ञ एलेक्स डॉवसेट और टोनी मार्टिन दोनों ने इसमें अद्भुत प्रदर्शन किया है, पूर्व में स्पीडमैक्स की पिछली पीढ़ी के ट्रैक-अनुकूलित समकक्ष पर घंटा रिकॉर्ड स्थापित किया है।
लेकिन, निश्चित रूप से, यह साइकिल चालक हैं जो तेज हैं, न कि बाइक। स्पीडमैक्स को वायुगतिकीय परीक्षण और सीएफडी, कैन्यन के दावों के साथ विकसित किया गया है।
हालाँकि, वायुगतिकी में सबसे स्पष्ट लाभ संभवतः सामान्य एकीकरण और निर्माण की साफ-सफाई से हैं, दोनों को स्पीडमैक्स के नए पुनरावृत्ति के साथ काफी हद तक अद्यतन किया गया था।
पहली बातें सबसे पहले, स्पीडमैक्स के अधिकांश विकास मुख्य रूप से त्रि बाजार के लिए अपील करते हैं। पिछले स्पीडमैक्स की तुलना में अधिकांश डिज़ाइन परिवर्तनों का उद्देश्य भंडारण स्थान और उपयोगिता को बढ़ाना था।
यह आकर्षक ट्रायथलॉन दृश्य के लिए अधिक अपील करने के लिए टाइम ट्रायल बाइक के बीच एक सामान्य प्रवृत्ति के अनुरूप है, जिससे कई बाइक अब यूसीआई के अनुरूप नहीं हैं।
द स्पीडमैक्स 9.0 शुक्र है कि अभी भी यूसीआई के नियमों के अनुरूप है।
विशेष रूप से, लोअर स्पेक 8.0 पारंपरिक ब्रेकिंग सेटअप के साथ आता है, हालांकि शिमैनो के सीधे माउंट ब्रेक के बजाय पारंपरिक ड्यूल-पिवट ब्रेक के साथ।
यह रखरखाव के मामले में एक बड़ा फायदा है और प्रशिक्षण उद्देश्यों के लिए पहियों को स्विच करने में आसानी के लिए माइक्रोसेकंड द्वारा लाभ की गिनती नहीं करने वालों के लिए है।
आधिकारिक डेटा के अलावा, फ्लैट आउट स्पीड के संदर्भ में, मैंने पाया कि स्पीडमैक्स बहुत तेज़ है, और यह मेरे अपने विश्लेषण में दिखाई दिया।
मैंने इसे ट्रेक स्पीडकॉन्सेप्ट और जाइंट ट्रिनिटी दोनों की तुलना में तेज़ पाया, जिसका मैंने कुछ समय के लिए परीक्षण किया था। मेरे समय के दौरान बाद वाले के पास एक रियर Zipp Super-9 डिस्क भी थी।
मैं पिछले दीर्घावधि परीक्षण परीक्षकों के साथ केवल दो पाठ्यक्रमों पर इसकी तुलना करने में सक्षम था। मैंने दोनों में से एक भी पीबी हासिल नहीं किया, लेकिन दोनों रनों पर मैं बेहतर परिस्थितियों और फिटर फॉर्म की तुलना में स्पीडमैक्स पर तुलनात्मक गति से चौंक गया था।
एक क्लोज-सर्किट ट्रैक टीटी पर मैं खराब परिस्थितियों में तकनीकी 10.3 मील की दूरी पर अपने सर्वश्रेष्ठ से 25 सेकंड में आया था। मेरी शक्ति संख्या भी मेरे सर्वोत्तम पर 25 वाट के करीब कम हो गई थी।
गति पर तुलनात्मक अनुमान कठिन हो सकते हैं, लेकिन महत्वपूर्ण रूप से लंबे समय से प्रतिद्वंद्वी समय के परीक्षणकर्ताओं के मुकाबले मैंने अपनी गति को पिछली बाइक पर अपने सर्वश्रेष्ठ तक और सभी खातों में थोड़ा तेज पाया।
गति में यह वृद्धि विशुद्ध रूप से वायुगतिकीय श्रेष्ठता के लिए नहीं है, वास्तव में मुझे संदेह है कि विशालकाय ट्रिनिटी शुद्ध वायुगतिकीय शब्दों में कठिन होगी, बल्कि फिट खुद को व्यापक श्रेणी की स्थिति में ले जाएगा।
जहां ट्रिनिटी ने एक लंबा हेडट्यूब का दावा किया, स्पीडमैक्स के पास एक छोटा और पारंपरिक रूप से छोटा फ्रंट एंड है। मेरे लिए यह एक बड़ा लाभ था।
आरामदायक विचार
जबकि समय परीक्षणकर्ता या ट्रायथलीट की चिंताओं में आराम शायद ही सबसे आगे होता है, यह अक्सर न केवल आनंद के लिए बल्कि गति के लिए भी एक बड़ा अंतर ला सकता है।
इंग्लैंड के दक्षिण में कई खेल पाठ्यक्रमों में, उदाहरण के लिए, पतले टायरों पर उबड़-खाबड़ इलाकों के खिलाफ कुछ अनुपालन शक्ति लागू करने की क्षमता में बड़ा अंतर ला सकता है।
द स्पीडमैक्स ने उस आराम को आंशिक रूप से अपेक्षाकृत पतली सीटपोस्ट के लिए साइडिंग के माध्यम से हासिल किया है, अधिकांश समय परीक्षण बाइक और यहां तक कि एयरो रोड बाइक की तुलना में पतला है।
कैन्यन इसे वायुगतिकीय रूप से इस आधार पर सही ठहराते हैं कि सीटपोस्ट के चारों ओर कूल्हे की गति ऐसी है कि गहरे क्रॉस-सेक्शन समग्र पैकेज के लिए बहुत कम करते हैं। लाभ एक अधिक लचीला सीटपोस्ट है।
फ्लेक्स के उस स्तर का मतलब है कि सबसे कठिन इलाके के माध्यम से खुद को काठी से अस्थायी रूप से उठाने के बजाय, मैं अधिक आत्मविश्वास से आगे बढ़ने और शक्ति और स्थिति बनाए रखने में सक्षम था।
हैंडलिंग और सामान्य राइड कैरेक्टर के मामले में, स्पीडमैक्स कैन्यन परिवार के बाकी हिस्सों के बहुत सारे डीएनए को बनाए रखता है। मैं इसे पर्याप्त रूप से उत्तरदायी होने और अवरोही और कोने में पर्याप्त स्थिर होने के बीच बड़े करीने से बैठने के रूप में वर्गीकृत करता हूँ।
व्यावहारिक लाभ
फ्रंट एंड का एकीकरण, ठीक ही, कई लोगों को स्पीडमैक्स से बाहर कर देगा क्योंकि यह पहली बार समय परीक्षण के लिए एक बिल्ड के रूप में है। ऐसा इसलिए है क्योंकि इसका मतलब है कि नवागंतुक पारंपरिक निर्माण के रूप में स्थिति के साथ प्रयोग करने में सक्षम नहीं होंगे।
उस ने कहा, स्पीडमैक्स अनुकूलन के एक सराहनीय स्तर की पेशकश करता है।
बाइक खरीदते समय, कैन्यन एस-बेंड और जे-बेंड एक्सटेंशन बार के बीच और मानक 65 मिमी स्टेम या 85 मिमी लंबे विकल्प के बीच एक निःशुल्क चयन प्रदान करता है।
यह एक समायोजित स्थिति से मेल खाने के लिए फिट को बदलने में एक बड़ा अंतर बनाता है।
वास्तव में, मुझे विश्वास था कि कम और तेज़ स्थिति में वास्तव में डायल करने की क्षमता ही मुख्य कारण है जिससे मैं स्पीडमैक्स से गति में लाभ देख पा रहा था।
फ्रंट स्टैक डराने वाला लगता है लेकिन इसे बदलना बहुत मुश्किल नहीं है, और मैं खुशी से फ्रंट एंड की ऊंचाई के साथ प्रयोग करने में सक्षम था।
हेडसेट आमतौर पर एक कैन्यन के लिए उपयुक्त है, जिन्होंने ऐतिहासिक रूप से असामान्य हेडसेट कसने वाले सिस्टम का समर्थन किया है।
स्पीडमैक्स के लिए स्टेम के पीछे फेयरिंग के नीचे छोटे ग्रब स्क्रू का एक सेट हेडसेट को कसने का साधन है, जिसने काम करने के लिए मालिक के मैनुअल का संदर्भ लिया।
शीर्ष ट्यूब स्टोरेज सिस्टम, हालांकि ट्रायथलॉन के उद्देश्य से, एक आंतरिक ट्यूब और कनस्तर रखने के लिए अत्यधिक सुविधाजनक थे।
समान रूप से मुझे खुशी थी कि विशिष्ट Zipps दोनों ही अच्छे पहिये थे। आगे की तरफ 404 और पीछे की तरफ 808 को मिलाना भी एक अच्छा स्पर्श है, लेकिन ट्रायथलॉन के लिए फिर से अधिक उपयुक्त है क्योंकि एक टाइम ट्रायललिस्ट शायद जल्दी से एक रियर डिस्क में अपग्रेड करने का विकल्प चुन लेगा।
आखिरकार मुझे यह आभास हो गया था कि स्पीडमैक्स एक तेज गति वाली बाइक थी जो मुझे सवारी के मामले में बेहद अनुकूल लगी।
शायद कुछ प्रतिद्वंद्वी ब्रांड वायुगतिकी के शुद्ध विज्ञान के साथ अधिक प्रभावशाली काम करते हैं, लेकिन स्पीडमैक्स गति के साथ प्रयोज्य और सवारी करने योग्य है।
कीमत में £1,2000 की कमी होने के बाद अब यह वहनीयता भी समेटे हुए है, जितना कि एक सात भव्य बाइक को वहनीय कहा जा सकता है।
वेन मीक द्वारा अतिरिक्त राइडिंग फोटोग्राफी
कैन्यन स्पीडमैक्स सीएफ एसएलएक्स 9.0 लिमिटेड
ग्रुपसेट: शिमैनो ड्यूरा-ऐस 9150 डी2
पहिए: Zipp 404 NSW फ्रंट/808 NSW रियर
फिनिशिंग किट: कैन्यन एच26 सीएफ बेसबार, कैन्यन ई192 एएल एक्सटेंशन, कैन्यन वी19 एएल एयरो स्टेम, कैन्यन एस31 सीटपोस्ट, फिजिक अर्डिया सैडल
वजन: 8.56 किग्रा
कीमत: £8, 199 चित्र के रूप में लगभग
संपर्क: canyon.com
