पिनारेलो की नई फ्लैगशिप रेस बाइक, डोगमा F10, F8 का अपडेट है और अधिक कठोर, हल्का और अधिक एयरो होने का दावा करता है
नए रेसिंग सीज़न के लिए समय में, पिनारेलो ने बाइक का अनावरण किया है कि क्रिस फ्रोम और बाकी टीम स्काई 2017 में सवारी करेंगे: डोगमा एफ 10। पहली नज़र में, यह पिछले F8 के समान उल्लेखनीय रूप से दिखता है (कोई F9 नहीं है - कंपनी ने बस तय किया कि F10 बेहतर लग रहा था), लेकिन पिनारेलो ने कठोरता, वजन और वायुगतिकी में सुधार करने का दावा किया है, हालांकि काफी छोटे हैं।
जहां F8 अपने अग्रदूत, डोगमा 65 की तुलना में एक क्रांतिकारी रीडिज़ाइन था।1, F10 एक सूक्ष्म उन्नयन है, जिसमें पिछले संस्करण से बहुत कुछ अपरिवर्तित है। पिनारेलो के अनुसार, दो टूर डी फ्रांस खिताब सहित, टीम स्काई के लिए 90 प्रो रेस जीतकर एफ 8 ने पिछले तीन वर्षों में खुद को साबित कर दिया है, यह शायद एक स्मार्ट चाल है। F8 भी पिनारेलो का अब तक का सबसे अधिक बिकने वाला फ्रेम रहा है, इसलिए यह समझ में आता है कि यह जीतने के फार्मूले में बहुत अधिक परिवर्तन नहीं करना चाहता है।
बड़ी डाउन ट्यूब
सबसे बड़ा बदलाव डाउन ट्यूब में है, जो अब काफी छोटा हो गया है। इसने पिनारेलो की नवीनतम टाइम-ट्रायल बाइक, बोलाइड टीटी पर डाउन ट्यूब से भारी उधार लिया है, और विचार यह है कि अतिरिक्त परिधि हवा को पानी की बोतल के चारों ओर अधिक सुचारू रूप से प्रवाहित करने की अनुमति देती है, जो आंशिक रूप से अवतल अवकाश में छिपी होती है।
पिनारेलो के अनुसार इस परिवर्तन का परिणाम डाउन ट्यूब पर ड्रैग में 12.6% की प्रभावशाली कमी है (पानी की बोतल के साथ)।जब साइकिल चालक ने पिनारेलो के इंजीनियर पाओलो विसेंटिन से पूछा कि इसने पूरी बाइक के लिए ड्रैग को कैसे प्रभावित किया, तो उन्होंने जवाब दिया कि कुल ड्रैग रिडक्शन 3-4% के क्षेत्र में है, जो कि छोटा है लेकिन ऐसे समय में महत्वहीन नहीं है जब कोई अतिरिक्त लाभ मिल रहा हो। कठिन और कठिन।
बोतल के बिना, नई डाउन ट्यूब F8 की तुलना में केवल एक मामूली वायुगतिकीय लाभ प्रदान करती है, लेकिन जैसा कि एक अन्य पिनारेलो इंजीनियर मास्सिमो पोलोनियाटो हमें बताते हैं, 'हमने बोतल के साथ फ्रेम डिजाइन किया है क्योंकि आप हमेशा बोतल के साथ सवारी करें।' यह एक उचित बिंदु है।
चिकना और कठोर
सुधारित वायुगतिकी के लिए एक और संकेत फोर्क ड्रॉपआउट के पीछे फ्लैप के साथ आता है, जैसा कि बोलाइड टीटी और ब्रैडली विगिन्स ऑवर रिकॉर्ड-ब्रेकिंग ट्रैक बाइक, बोलाइड एचआर पर देखा गया है। ये छोटे नबिन्स हवा को सुचारू करते हैं क्योंकि यह ड्रॉपआउट्स को पास करता है, त्वरित रिलीज स्केवर्स के कारण ड्रैग को ऑफसेट करने में मदद करता है।यह एक मामूली समायोजन की तरह लग सकता है, लेकिन पिनारेलो का दावा है कि इसने बोलाइड टीटी पर 10% तक कांटों पर वायुगतिकी में सुधार किया है। F10 पर फोर्क फ्लैप टाइम-ट्रायल बाइक की तुलना में छोटे होते हैं, इसलिए कम एयरो गेन की पेशकश करें (पिनारेलो ने सटीक आंकड़े नहीं दिए हैं) लेकिन कंपनी का दावा है कि यह ड्रैग रिडक्शन और अतिरिक्त वजन का सबसे अच्छा समझौता है।
इसके अलावा 25 मिमी टायरों को समायोजित करना आसान बनाने के लिए कांटे को थोड़ा चौड़ा किया गया है, लेकिन इसके अलावा ट्यूब को आकार देना उल्लेखनीय रूप से F8 के समान है, और समग्र ज्यामिति समान है।
करीब से निरीक्षण करने पर, एक लगभग अगोचर परिवर्तन यह है कि डाउन ट्यूब दाईं ओर लगभग 2 मिमी तक स्थानांतरित हो गई है, जहां यह नीचे के ब्रैकेट शेल से जुड़ती है। यह पिनारेलो के विषमता के सिद्धांत का हिस्सा है, जिसके तहत बाइक को एक तरफ से दूसरे की तुलना में सख्त होने की जरूरत है, इस तथ्य की भरपाई के लिए कि ड्राइवट्रेन एक तरफ बैठता है, और इसलिए फ्रेम पर बल प्रत्येक तरफ बराबर नहीं होते हैं।
F8 की तुलना में डाउन ट्यूब को थोड़ा शिफ्ट करके, पिनारेलो का दावा है कि यह फ्रेम की समग्र कठोरता में 7% की वृद्धि में योगदान देता है, जिसने बदले में इंजीनियरों को कुछ कार्बन फाइबर को दूर करने की अनुमति दी है, जिससे एक फ्रेम वजन में 6.3% की कमी (एक आकार 53सेमी फ्रेम का दावा 820 ग्राम है, एफ8 के लिए 875 ग्राम से नीचे)।
क्या दोस्त बिजली हैं?
जब टीम स्काई कुछ दिनों में टूर डाउन अंडर के लिए तैयार होती है, तो उनके F10s को शिमैनो ड्यूरा-ऐस R9150 Di2 के साथ पेश किया जाएगा, और शायद F10 के निर्माण के महत्वपूर्ण कारणों में से एक इसकी नए इलेक्ट्रॉनिक समूह के साथ संगतता।
F10 की बड़ी, चापलूसी वाली ट्यूब ने नए Di2 के लिए ई-लिंक जंक्शन बॉक्स को एकीकृत करने के लिए जगह प्रदान की है, समायोजन और रिचार्जिंग के लिए एक साफ इकाई बना रही है, और इसे स्टेम के नीचे अपनी पिछली स्थिति से हटा रही है, जहां यह अनाकर्षक और वायुगतिकीय दोनों था।
पहले की तरह, बैटरी फ्रेम के अंदर छिपी हुई है, और सब कुछ यथासंभव स्वच्छ और एयरो रखने के लिए केबलों को आंतरिक रूप दिया गया है। जो लोग इलेक्ट्रिक नहीं जाना चाहते हैं, उनके लिए फ्रेम अन्य सभी समूहों, मैकेनिकल और इलेक्ट्रॉनिक के साथ संगत है।
बड़ी बिक्री
तो F10 किसके उद्देश्य से है? बड़ी जेब वाले लोगों के अलावा, पिनारेलो ने यह सुनिश्चित किया है कि नई बाइक 'ऑल-राउंड रेस बाइक' की अवधारणा पर खरी उतरे। यह प्रो पेलोटन में सबसे हल्की या सबसे वायुगतिकीय बाइक नहीं है, लेकिन इसका लक्ष्य सब कुछ अच्छी तरह से करना है - चढ़ना, उतरना, दौड़ना - जबकि एक ही समय में अच्छा दिखना।
वजन, कठोरता और वायुगतिकी के मामले में बाइक में बदलाव सुर्खियों में आने में मदद करते हैं, लेकिन शायद सबसे महत्वपूर्ण तत्व वह है जो पिनारेलो ने नहीं बदला है। पिनारेलो जिस पर सबसे अधिक गर्व करता है, वह असाधारण हैंडलिंग है, और इसलिए यह सुनिश्चित करने के लिए कष्ट हुआ है कि F10 की यह विशेषता किसी अन्य अपडेट से प्रभावित नहीं हुई है।
पहली सवारी की समीक्षा
पिनारेलो F10 में जीने के लिए बहुत कुछ है। इसके पूर्ववर्ती, F8 के नाम पर दो टूर डी फ्रांस जीत हैं, क्रिस फ्रोम के लिए धन्यवाद, साथ ही साथ कई अन्य जीत भी। टीम स्काई आगामी टूर डाउन अंडर (15 जनवरी से शुरू) में पहली बार F10 की दौड़ में शामिल होगी, लेकिन साइकिल चालक को दिसंबर में सिसिली में लॉन्च के समय नई बाइक का परीक्षण करने का सौभाग्य मिला।
लॉन्च को लेकर काफी गोपनीयता थी, क्योंकि पिनारेलो नहीं चाहता था कि बाइक की आधिकारिक रिलीज की तारीख 10 जनवरी से पहले निकल जाए, इसलिए पत्रकारों के छोटे पेलोटन को सख्त निर्देश दिए गए थे कि जब हम माउंट एटना की छाया में सिसिली की सड़कों पर घूमते थे, तब जनता के सदस्यों द्वारा फोटो खिंचवाए जाते थे। यह देखते हुए कि हम सभी F10 लोगो के साथ मैचिंग किट में थे, और हमारी उपस्थिति में कुछ इतालवी टीम स्काई सवार थे, सड़कों पर अन्य साइकिल चालकों द्वारा किसी का ध्यान नहीं जाने की संभावना थी।मैं अनिश्चित था कि हमें अवांछित फोटोग्राफी को कैसे रोकना चाहिए, लेकिन किसी भी कैमरे से टकराने वाले दर्शकों से निपटने और उनकी तस्वीरों को जबरन हटाने का संकल्प लेने के बाद, हम अपनी सवारी पर निकल पड़े।
चैंपियंस के पहिएदार ट्रैक में
हमारी टेस्ट राइड में हमारे साथ टीम स्काई की गियानी मोस्कॉन और एलिया विवियन थीं, जिनमें से बाद में रियो ओलंपिक में अपनी सर्वमान्य जीत का आधार बना रहे थे। एक पेशेवर के साथ सवारी करना आपके लिए अजीबोगरीब काम करता है। मैंने खुद को बाइक पर अपने आसन पर सामान्य से अधिक ध्यान देते हुए पाया, और मैंने चढ़ाई पर सहज दिखने की कोशिश में बहुत प्रयास किया। सौभाग्य से, F10 ने इस संबंध में बहुत मदद की।
मैं F8 को उसकी शिष्टता और संतुलन के लिए पसंद करता था, और F10 की भावना बिल्कुल वैसी ही है। जैसे ही हम सिसिली की ग्रामीण गलियों में फिसले, मैंने देखा कि कुछ मिनट पहले पहली बार केवल एक पैर फेंकने के बावजूद, मैं बाइक के साथ कितना आराम से था। यह सकारात्मक रूप से चमकता है, केवल न्यूनतम प्रयास के साथ इसे कोनों के माध्यम से छेड़ने या समूह में वापस लाने के लिए आवश्यक है (आमतौर पर जब मैं समुद्र के दृश्य से विचलित हो जाता हूं)।
मैंने F10 को विशेष रूप से चढ़ाई में माहिर पाया, हालांकि यह एक विशिष्ट 'पर्वतारोही की बाइक' नहीं थी। पिनारेलो ने F8 की तुलना में F10 से कुछ ग्राम मुंडाया है, लेकिन मुझे कोई अंतर नज़र नहीं आया। मैं जो नोटिस कर सकता था वह था पैडल पर किसी भी बल को आगे की गति में अनुवादित करने का कुशल तरीका, फ्रेम की अविश्वसनीय कठोरता के लिए धन्यवाद, जिसका मतलब था कि बाइक बिना किसी व्यर्थ प्रयास के ढलान पर चढ़ गई।
जैसे ही मैं एक लंबी चढ़ाई पर चढ़ता गया, मुझे अपने पीछे से एक तेज़ आवाज़ के बारे में पता चला, और मेरे पास मुश्किल से अपना सिर घुमाने का समय था, इससे पहले कि विवियन स्प्रिंट पास्ट करते, बाइक की संपत्तियों को अपने लिए परखते। मैंने कुछ समय के लिए गति तेज कर दी, लेकिन जब तक मैंने अगले कोने में चक्कर लगाया, वह पहले से ही दृष्टि से बाहर था। अगली बार जब मैंने उसे देखा तो वह चढ़ाई के शीर्ष पर था, अपनी शीर्ष ट्यूब पर बैठा था और माउंट एटना की ओर देख रहा था।
F10 पर अपने स्वयं के विचारों के बारे में पूछने के लिए यह एक अच्छा अवसर की तरह लग रहा था और क्या वह F8 के किसी भी अंतर को समझ सकता है।'निश्चित रूप से,' उसने अंग्रेजी में बड़बड़ाते हुए उत्तर दिया। 'मैं महसूस कर सकता हूं कि ज्यामिति समान है, लेकिन मुझे लगता है कि बाइक कोनों में चलना आसान है। यह वास्तव में कठोर फ्रेम है। जब आप पैडल दबाते हैं तो आप इसे महसूस करते हैं - यह जाने के लिए तैयार है। मुझे लगता है कि हम हर फ्रेम में बदलाव के साथ बेहतर और बेहतर होते जा रहे हैं।'
वह कोनों के बारे में सही है। अगर F10 पर चढ़ने से ज्यादा मुझे एक चीज में मजा आता था, तो वह थी उतरना। ट्रैक की गई बाइक सटीकता के साथ झुकती है, जिससे मुझे ब्रेक से दूर रहने के विश्वास के साथ स्विचबैक की एक श्रृंखला के माध्यम से बुनाई करने की अनुमति मिलती है, कुछ ऐसा जिसके लिए मैं पूरी उड़ान में वर्ल्डटॉर प्रो के पहिये पर बने रहने का प्रयास करते हुए (बेपरवाह दिखने की कोशिश करते हुए) बहुत आभारी था।.
हैंडलिंग एक ऐसी चीज है जिसके लिए पिनारेलो बाइक प्रसिद्ध हो गई है, और कंपनी यह सुनिश्चित करने के लिए दर्द में थी कि नया F10 'पिनारेलो की तरह सवारी' करे। जैसे ही हम तट पर लंबे वंश को नीचे गिराते हैं, यह जल्दी ही स्पष्ट हो गया कि यह सफल हो गया था। F10 मेरे द्वारा चलाई गई किसी भी बाइक की तरह निश्चित रूप से हैंडल करता है।विवियन और मोस्कॉन दोनों ने मुझे बताया कि वे महसूस कर सकते हैं कि इसमें F8 की तुलना में थोड़ा अतिरिक्त नीरसता है - इसकी हैंडलिंग में थोड़ी अधिक उग्रता है - लेकिन मुझे इसके लिए उनकी बात माननी होगी। मेरे लिए, यह एक ऐसी बाइक की तरह लगा, जो अपने सवार की चापलूसी करती है, जिससे हर तीखे मोड़ या अचानक होने वाली हलचल को नियंत्रित करना आसान हो जाता है।
चापलूसी वाले वर्गों पर, F10 को थोड़ा बेहतर वायुगतिकी के लिए F8 से बेहतर प्रदर्शन करना चाहिए, लेकिन मुझे किसी भी बदलाव को नोटिस करने के लिए संघर्ष करना पड़ा। यह निश्चित रूप से इस धारणा के साथ फिर से ज़िप हो गया कि फ्लेक्स में बिजली का एक वाट नहीं खोया जा रहा था, लेकिन यह F8 के लिए अलग-अलग नहीं था। उस कठोरता का मतलब यह है कि बाइक काफी कठोर हो सकती है। हमारी सवारी केवल लगभग 70 किमी तक चली, और बहुत चिकनी सड़कों पर थी, इसलिए मुझे F10 के अनुपालन स्तरों पर वास्तव में टिप्पणी करने से पहले ब्रिटेन की गड्ढों वाली सड़कों पर इसे लंबी सैर देनी होगी, लेकिन यह सादा है कि पिनारेलो ने F10 को डिजाइन करते समय सूची में आराम को ऊंचा नहीं रखा।यह एक रेस बाइक है, और इसका काम क्रिस फ्रूम को पोडियम के शीर्ष चरण पर रखना है, न कि यह सुनिश्चित करना कि उसकी सैर सुखद हो।
फैसला
अगर क्रिस फ्रोम इस साल के टूर डी फ्रांस में पीला रंग ले सकते हैं, तो यह उन्हें चार बार के विजेताओं के एक बहुत ही विशिष्ट समूह में ले जाएगा, और सुनिश्चित करेगा कि पिनारेलो डोगमा F10 को महान दर्जा प्राप्त हो।
मेरे लिए, मैंने F8 में महत्वपूर्ण अंतरों को नोटिस करने के लिए संघर्ष किया, लेकिन यह जरूरी नहीं कि बुरी बात हो। F8 एक असाधारण बाइक थी, और F10 भी है, केवल अब आपके पास नवीनतम Dura-Ace Di2 हो सकता है जो सभी बड़े करीने से फ्रेम में अंतर्निहित हो। (रिकॉर्ड के लिए, नया Di2 बिल्कुल पुराने Di2 की तरह काम करता है।)
जैसे ही साइकिल चालक अधिक गहन परीक्षण के लिए F10 पकड़ लेता है, हम इसकी क्षमताओं की एक स्पष्ट तस्वीर प्राप्त कर सकते हैं, लेकिन इसमें कोई संदेह नहीं है कि इस बाइक में वह सब कुछ है जो F8 के बारे में सबसे अच्छा था और शायद इसमें है पेशकश करने के लिए थोड़ा अतिरिक्त।
अगर फ्रूम चौथे नंबर पर पहुंचने में विफल रहता है, तो वह बाइक को दोष नहीं दे पाएगा।
