पिनारेलो ने डोगमा K8-S के साथ रेस बाइक्स के लिए रियर सस्पेंशन वापस लाया है, और इस बार यह काम कर सकता है।
साइकिल सवार में बोरिंग बाइक नहीं होती हैं, लेकिन कुछ ही वास्तव में रोमांचक होने का दावा कर सकते हैं। पिनारेलो डोगमा K8-S रोमांचक है। यह सड़क बाइक पर एक अवधारणा को चैंपियन कर रहा है, जिसकी वर्षों में सफलता की डिग्री बदलती रही है, लेकिन अगर इस बार यह विजेता साबित होता है तो आप कई बड़े ब्रांडों को अपने संस्करण लॉन्च करते हुए देख सकते हैं। यह एक साहसिक कदम है जिसने एक पुराने प्रश्न को फिर से खड़ा कर दिया है: क्या निलंबन सड़क बाइक पर होता है?
रॉकशॉक्स सस्पेंशन फोर्क्स का इस्तेमाल 1992 में पेरिस-रूबैक्स में किया गया था, और 1995 में जोहान मुसीउव ने फुल-सस्पेंशन बियांची पर उसी रेस की सवारी की, जिसमें 5 सेमी ऊर्ध्वाधर यात्रा की पेशकश की गई थी। पिनारेलो के नवीनतम प्रयास को थोड़ा अधिक महत्व दिया गया है, जिसमें डीएसएस 1.0 (डोगमा सस्पेंशन सिस्टम) नामक सीटस्टे के शीर्ष पर एक कॉम्पैक्ट निलंबन इकाई शामिल है।
'वर्तमान सड़क बाइक सख्त और सख्त होती जा रही है और इसका परिणाम आराम की कमी है, 'पिनारेलो में आर एंड डी इंजीनियर मासिमो पोलोनियाटो कहते हैं। और जबकि K8-S कोबल्ड क्लासिक्स की मांगों के लिए एक विशेषज्ञ निर्माण की तरह लग सकता है, इसे लंबी सहनशक्ति वाली दौड़ या स्पोर्टिव्स की तलाश करने वाले सवारों के लिए एकदम सही माना जा रहा है।
‘हमें इस बात पर विचार करना चाहिए कि यह बाइक केवल पेव के लिए नहीं है बल्कि यह सभी सतहों पर, यहां तक कि मानक सड़कों पर भी अधिक आराम देती है, Poloniato कहते हैं। शायद, तब, इसमें वर्ल्ड टूर बाइक को शौकिया लोगों के लिए सुलभ और वांछनीय बनाने की क्षमता है।
वसंत अपने कदम में
मैंने पिनारेलो डोगमा 65.1 और डोगमा एफ8, जो डोगमा के अंतिम दो संस्करण जारी किए जाने हैं, दोनों की सवारी करते हुए अच्छा समय बिताया है। दोनों ने जगह-जगह टोरे के एक्सक्लूसिव (और महंगे) T1100 1K कार्बन फाइबर का इस्तेमाल किया, और इसमें कोई संदेह नहीं है कि सामग्री दोनों बाइक की कठोरता में योगदान करती है। लेकिन जब 65.1 ने पार्श्व कठोरता और आराम के संयोजन का एक अविश्वसनीय काम किया, तो F8 तेज और कठोर था, जिससे यह काठी में लंबे आराम के दिनों की तुलना में रोड रेसिंग के लिए बेहतर अनुकूल बाइक बन गई। K8-S संभावित रूप से F8 के समान वायुगतिकीय और कठोर प्रदर्शन लाभों का वादा करता है लेकिन बहुत बेहतर आराम के साथ।
डीएसएस 1.0 एक साधारण निलंबन इकाई है जिसमें एक मूल इलास्टोमेर (अनिवार्य रूप से एक रबर बंग) होता है जो पीछे के छोर की गति के साथ सिकुड़ता और फैलता है। यह 10 मिमी तक की यात्रा की पेशकश करता है, लेकिन आप शायद केवल बड़े प्रभावों जैसे कि रूबैक्स की कोबल्ड सड़कों पर पूरी तरह से अनुभव करेंगे। टरमैक पर अधिक औसत सवारी पर धक्कों पर यात्रा की मात्रा 4 मिमी के करीब होगी।यह बहुत कुछ नहीं लगता है, लेकिन यह K8-S को अपने F8 भाई से बहुत अलग जानवर की तरह महसूस कराने के लिए पर्याप्त है।
जबकि F8 सवारी करने के लिए काफी कठोर है, यह अविश्वसनीय कठोरता, सर्वोच्च सटीकता और एक प्रभावशाली रूप से कम वजन के साथ इसकी वायुगतिकीय खूबियों को देखते हुए इसकी भरपाई करता है। K8-S के साथ, उन वांछनीय विशेषताओं को कुछ चमत्कारिक ढंग से संरक्षित किया गया है।
K8-S में F8 की तुलना में कुछ सूक्ष्म ज्यामिति बदलाव हैं। पोलोनियाटो कहते हैं, 'सामने के त्रिकोण पर, पुराने डोगमाके के अनुभव के बाद हमने हेड ट्यूब कोण और कांटा रेक को संशोधित किया। हेड ट्यूब एंगल को स्टीपर बनाया गया है और फोर्क रेक को बढ़ा दिया गया है, यानी बाइक का ट्रेल कम कर दिया गया है. ट्रेल और रेक की बात से परेशान किसी के लिए, इसका मूल रूप से मतलब है कि स्टीयरिंग को जानबूझकर ट्विचियर बनाया गया है, जो कुछ हद तक आश्चर्यजनक है क्योंकि किसी को उम्मीद हो सकती है कि एक मोची बाइक अधिक स्थिरता के लिए लंबी पगडंडी पर जाएगी।हालांकि, पिनारेलो ने पीछे की ओर अतिरिक्त फ्लेक्स की अनुमति देने के लिए चेनस्टे को लंबा कर दिया है, जिसने व्हीलबेस को बढ़ा दिया है, जो बदले में अतिरिक्त स्थिरता बनाता है। इसलिए मेरा मानना है कि हेड ट्यूब और फोर्क में परिवर्तन का उद्देश्य हैंडलिंग को F8 के अनुरूप वापस लाना है।
यह काम करता है। पहली बार जब मैं खड़ा हुआ और K8-S पर स्प्रिंट किया, तो मुझे निराशाजनक रूप से मुग्ध महसूस हुआ। यह कठोर कठोरता, तीव्र हैंडलिंग सटीकता और आराम का एक दुर्लभ और मोहक संयोजन है जो इसे सड़क के ऊपर तैरता हुआ महसूस कराता है।
मोर्चे पर, K8-S में अभी भी F8 का कठोर और दृढ़ अनुभव है। जब आप एक टक्कर मारते हैं तो प्रभाव का विवरण सीधे हैंडलबार में उच्च परिभाषा में प्रेषित होता है, लेकिन पीछे की तरफ निलंबन उन बलों को नियंत्रित करता है जो सैडल तक यात्रा करते हैं।जैसे-जैसे प्रभाव बढ़ता है, बफरिंग अधिक स्पष्ट हो जाती है, स्पष्ट रूप से पूरे दांतेदार कठोर कोबल्स पर काम करती है जहां यात्रा की पूरी श्रृंखला प्रभावी होती है और बाइक (और सवार) के पीछे के छोर को गड़बड़ी से बचाती है। उस ने कहा, बाइक के आगे और पीछे के बीच का अंतर वास्तव में मेरी अपेक्षा से कम है।
डीएसएस 1.0 पीछे की तरफ हो सकता है, लेकिन आगे की तरफ धक्कों के कारण फ्रेम फ्लेक्स हो जाएगा, जिससे सस्पेंशन सिस्टम चलन में आ जाएगा। यही अंतर है जो K8-S को निलंबन सहनशक्ति बाइक बाजार - ट्रेक डोमेन में उस अन्य बड़े खिलाड़ी से अलग करता है। ट्रेक का IsoSpeed decoupler सिस्टम सवार को बाकी सिस्टम से अलग करने के लिए शीर्ष ट्यूब के साथ सीट ट्यूब जंक्शन पर एक धुरी का उपयोग करता है।
जब आप टक्कर मारते हैं तो IsoSpeed का मतलब है कि आपकी पीठ को कुशन किया गया है, लेकिन सामने वाला हिस्सा ठोस बना हुआ है, इसलिए आप अपनी बाहों के माध्यम से प्रभाव महसूस करते हैं।DSS1.0 के साथ, सामने का त्रिभुज और पिछला त्रिभुज एक दूसरे की ओर थोड़ा सा फ्लेक्स होता है। इसका मतलब है कि आगे और पीछे के बीच थोड़ा अधिक संतुलन है जो अन्य निलंबन प्रणालियों के साथ अनुभव किया जा सकता है।
मेरे विचार से, IsoSpeed प्रणाली अंततः पीछे के छोर पर अधिक आराम प्रदान करती है, लेकिन पिनारेलो अनिवार्य रूप से रेसियर महसूस करने का प्रबंधन करती है - मेरी अपेक्षा के अनुरूप कि एक रेस बाइक को कैसा महसूस करना चाहिए।
K8-S निश्चित रूप से एक आरामदायक बाइक है, लेकिन क्या यह F8 से बेहतर विकल्प है? खैर, इसका सीधा सा जवाब है हां - ज्यादातर लोगों के लिए। मैं अभी भी F8 को पसंद करता हूं, सिर्फ इसलिए कि मैं पूरी तरह से गति और थोड़ा तेज संचालन के लिए आराम को त्यागने के लिए तैयार हूं। लेकिन, वास्तव में, दोनों बाइक्स के प्रदर्शन में अंतर बहुत छोटा है, और सस्पेंशन सिस्टम को शामिल करने से इस बात की संभावनाएं खुल जाती हैं कि इस बाइक को आराम से कहाँ चलाया जा सकता है, और कौन इसे चला सकता है।
विशिष्ट
| पिनारेलो डोगमा के8-एस | |
|---|---|
| फ्रेम | पिनारेलो डोगमा के8-एस |
| समूह | शिमैनो ड्यूरा-ऐस 9000 |
| ब्रेक | शिमैनो ड्यूरा-ऐस डायरेक्ट माउंट |
| बार | अधिकांश जगुआर XA |
| तना | अधिकांश टाइगर अल्ट्रा 3K |
| पहिए | Mavic Ksyrium Pro Exalith |
| काठी | फ़िज़िक एरियोन k3 किम |
| संपर्क | येलो-लिमिटेड.कॉम |
