पिनारेलो डोगमा F8 के साथ एयरो क्रांति में शामिल हो गया है लेकिन यह इतना अच्छा है कि इसने हमें अयोग्य महसूस कराया।
पिनारेलो की आखिरी फ्लैगशिप बाइक, डोगमा 65.1, को अविश्वसनीय सफलता मिली। इसके पाल्मारेस में दो टूर डी फ्रांस पीली जर्सी, एक विश्व चैम्पियनशिप स्वर्ण पदक और, सबसे अच्छी बात, साइकिल चालक की एक शानदार समीक्षा शामिल है। इसलिए जब कंपनी ने डोगमा के इस पूर्ण रीडिज़ाइन को प्रस्तुत किया, तो हमें यह स्वीकार करना होगा कि हम इस बात से थोड़े चकित थे कि पिनारेलो अपनी स्थापित सुपरबाइक को कैसे शीर्ष पर ला सकता है।
डोगमा F8 (नाम कंपनी के अध्यक्ष फॉस्टो पिनारेलो से 'एफ' लेता है और डोगमा का 8 वां पुनरावृत्ति है) प्रो टूर बाइक का हर इंच है।शुरू करने के लिए, यह अपने पूर्ववर्ती की तुलना में हल्का है, इस फ्रेम को 54cm आकार के लिए एक व्यापक (दावा किया गया) 860g बनाने के लिए 120g को मुंडाया गया है। इसका मतलब है कि कुल दौड़ बाइक निर्माण के लिए 6.8 किग्रा यूसीआई न्यूनतम वजन तक पहुंचने में कोई समस्या नहीं होगी। लेकिन यह वजन बचत एक अप्रत्याशित बोनस प्रतीत होता है, क्योंकि परियोजना के लिए मुख्य चालक गति बढ़ाना था।
पिनारेलो जगुआर के संयोजन के साथ डिजाइन किए गए डोगमा एफ8 में अपने अभिनव वायुगतिकीय ट्यूबों पर गर्व करता है। आकार वह है जिसे पिनारेलो फ्लैटबैक कहते हैं, जो एक टियरड्रॉप प्रोफाइल के केम्म-टेल सिद्धांत का पालन करता है, लेकिन यूसीआई द्वारा निर्दिष्ट 3: 1 पहलू अनुपात को पूरा करने के लिए लंबी पूंछ को काट दिया जाता है, और क्रॉसविंड में अधिक स्थिरता प्रदान करने के लिए भी।. पिनारेलो बाइक के फ्रंट में डिजाइन के साथ भी इनोवेटिव रहा है। हेड ट्यूब फ्रंट ब्रेक पर फैली हुई है, जिसका अर्थ है कि इस महत्वपूर्ण क्षेत्र में हवा का प्रवाह सुचारू है।
Fausto Pinarello डिजाइन की चुनौतियों के बारे में बताते हैं: 'हम एक नई बाइक बनाना चाहते थे, न कि केवल एक नई एयरो बाइक। एयरो बाइक बनाना आसान है, लेकिन इसे फ्रेम के [राइड] गुणों से समझौता नहीं करना चाहिए। सवारी करने की क्षमता हमारे लिए सबसे महत्वपूर्ण थी - वायुगतिकी सूची में चौथे बिंदु के बारे में है।'
टीम स्काई और जगुआर
बेहतर वायुगतिकी जगुआर के साथ साझेदारी का परिणाम है, जो टीम स्काई के साथ दो ब्रांडों की भागीदारी से संभव हुआ है। डिजाइन ने जगुआर की कम्प्यूटेशनल तरल गतिकी क्षमताओं और विशेष रूप से 'एक्सा पावरफ्लो एरोडायनामिक सिमुलेशन' नामक एक प्रणाली पर बहुत अधिक आकर्षित किया। उस वायुगतिकीय परियोजना का विवरण व्यापक है, लेकिन इसका संचयी प्रभाव वायुगतिकी में 47% सुधार का दावा किया गया है - यदि आप बाइक के प्रत्येक भाग पर अलग से प्रभाव जोड़ते हैं। हालाँकि, यह थोड़ा कठिन है, और वास्तव में राइडर सहित समग्र पैकेज 65.1 की तुलना में 6.4% अधिक वायुगतिकीय है, जो अभी भी गति में उल्लेखनीय वृद्धि करता है।
पिनारेलो ने रियर ट्राएंगल को इस तरह से डिज़ाइन किया है जैसे कि रियर ब्रेक को आश्रय देने के लिए - डायरेक्ट-माउंट बॉटम ब्रैकेट सेट-अप के लिए एक वायुगतिकीय विकल्प।
साथ ही कम वजन और कम ड्रैग, F8 की कठोरता को भी पहले से ही प्रभावशाली रूप से कठोर डोगमा 65.1 की तुलना में बढ़ा दिया गया है। यह कार्बन फाइबर की दिग्गज कंपनी टोरे के साथ पिनारेलो की दीर्घकालिक साझेदारी के लिए धन्यवाद है। Pinarello F8 के लिए कार्बन के एक नए ग्रेड (बाइक उद्योग में) - Torayca T1100 1k ड्रीम कार्बन - के विशेष उपयोग का दावा करता है, जिसका मूल रूप से मतलब है कि यह अपने पूर्ववर्ती 65.1 की तुलना में अधिक मजबूत, कठोर और हल्का है। ये आँकड़े निश्चित रूप से प्रभावशाली हैं, और F8 निर्विवाद रूप से सुंदर है, लेकिन लगता है कि धोखा हो सकता है, और वायुगतिकी भ्रामक हो सकती है, इसलिए यह देखने का समय है कि पिनारेलो का नया फ्लैगशिप सड़क पर कैसा प्रदर्शन करता है।
बहुत तेज़ बहुत तेज़
F8 पर कार्बन ले-अप डोगमा 65.1 पर एक नई पीढ़ी के T1100 1k ड्रीम कार्बन (पिनारेलो के लिए विशेष) के साथ एक अपग्रेड है, जिसने कम वजन पर 65.1 से अधिक की ताकत और कठोरता में सुधार की अनुमति दी है।. F8 पिनारेलो के इन-हाउस मोस्ट फिनिशिंग किट से लैस है, जो डोगमा 65.1 के निर्माण के समान है। वन-पीस बार और तना ग्राम को ट्रिम करते हुए बाइक के आगे के हिस्से को सख्त महसूस कराता है।
डोगमा F8 एक तेज रफ्तार बाइक है। बहुत तेज बाइक। बेशक, गति कई रूपों में आती है, लेकिन यह पता चला है कि F8 कई अलग-अलग तरीकों से तेज है। F8 मेरे जीवन में एक दिलचस्प क्षण में आया क्योंकि मैंने टाइम-ट्रायल बाइक पर काफी समय बिताया था। जैसे, सामान्य सड़क बाइक तुलनात्मक रूप से बहुत धीमी लगने लगी थीं।F8, हालांकि, केवल गति के लिए मेरी नई-पाया भूख को और बढ़ावा देने के लिए लग रहा था। लंबी एकल सवारी पर, मैं 40 किमी प्रति घंटे से ऊपर की ओर बढ़ने और विस्तारित अवधि के लिए वहां रहने में सक्षम था - टीटी सेटअप पर मेरी गति से भिन्न नहीं। किसी भी निश्चितता के साथ यह कहना मुश्किल है कि यह सम्मानित वायुगतिकी है जो जिम्मेदार हैं, लेकिन मुझे लगा कि F8 की गति इस तरह से है कि 65.1 सक्षम नहीं था। सड़क के साथ अंतरंग संबंध की भावना के साथ युग्मित, F8 ने मुझे गति तक एक सहज लय बनाए रखने में सक्षम बनाया, और मैं जितना संभव हो उतना अधिक तीव्रता से बैठ और पेडल कर सकता था, लेकिन कभी भी यह महसूस किए बिना कि मैं खत्म हो गया था- खुद को मेहनत करना।
गति का एक अन्य पहलू चढ़ाई और तेज़ है, और F8 पहाड़ियों पर भी तेज़ तेज़ साबित हुआ, आंशिक रूप से प्रभावशाली हल्के और कड़े नए Mavic R-Sys SLR व्हीलसेट द्वारा सहायता प्राप्त। यह सिर्फ सनसनी की बात नहीं थी, या तो। बॉक्स हिल की चढ़ाई पर (दक्षिण लंदन का एल्प डी'हुएज़ का जवाब) मैंने F8 पर अपने व्यक्तिगत सर्वश्रेष्ठ को 15 सेकंड से हराया, और मुझे पूरा विश्वास है कि एक गर्म दिन में मैं उससे 10 सेकंड और भी कम कर सकता था.
सवारी
पिनारेलो का दावा है कि F8 65.1 की तुलना में प्रत्येक पक्ष के लिए अधिक समान रूप से झुकता है, विडंबना यह है कि एक अधिक विषम डिजाइन के कारण, जहां ड्राइव-साइड रहता है उनके विपरीत की तुलना में काफी बड़ा है।
F8 की गति का अंतिम पहलू हैंडलिंग से आता है। पिनारेलो उत्सुक था कि बाइक 65.1 के रूप में संभालने के मामले में बिल्कुल समान हो, टीम स्काई सवारों द्वारा स्पष्ट रूप से मांग की गई। मुझे यकीन नहीं है कि यह बिल्कुल वैसा ही है, लेकिन निश्चित रूप से F8 बहुत निर्णायक रूप से संभालता है। इसकी आक्रामक ज्यामिति और कठोर निर्माण के लिए धन्यवाद, मुझे नहीं लगता कि मैं कभी भी कोनों के माध्यम से F8 की सीमा के करीब पहुंचा और इसने प्रभावशाली सटीकता के साथ मेरे द्वारा चुनी गई किसी भी रेखा को उकेरा। यह बिना किसी गलती के उतरता है, और मैं एक आलोचक में F8 की दौड़ का मौका पसंद करता, हालाँकि मैं £ 9, 500 की बाइक पर ऐसा करने में संकोच कर रहा था, जो मेरी नहीं थी, और इसके अलावा, रेसिंग सीज़न सब खत्म हो गया था जब तक यह परीक्षा पास हुई।
हालांकि, F8 की मुख्य ताकत संभवतः इसकी मुख्य कमजोरी भी है - इसने मुझे अपर्याप्त महसूस कराया। बाइक इतनी कड़ी, इतनी प्रतिक्रियाशील और इतनी क्रूर थी कि इसे मेरे कमजोर पैरों के बीच पिंजरे में रखना क्रूर लगा। यह एक साथी के रूप में योग्य है जैसा कि मैं एक समर्थक सवार के लिए कल्पना कर सकता था, लेकिन गति और प्रदर्शन पर ध्यान देने के साथ, F8 ने 65.1 के जादू को थोड़ा खो दिया होगा, जिसमें सटीक प्रतिक्रिया और प्रतिध्वनि देने की प्रभावशाली क्षमता थी। सड़क। F8 बहुत सारी प्रतिक्रिया देता है लेकिन यह सवार के आराम के लिए कुछ रियायतें देता है। जहां आराम के मामले में 65.1 की तुलना BMC टीममाचिन या स्कॉट एडिक्ट से की जा सकती है, वहीं F8 Cervélo S5 या स्पेशलाइज्ड वेन्ग - बाइक्स को सबसे ऊपर गति के लिए डिज़ाइन किया गया है। उस ने कहा, F8 कई एयरो रोड बाइक से उम्मीद की तुलना में अधिक क्षमता से सड़क में गंभीर गड़बड़ी पर बातचीत करता है, लेकिन बात यह है कि अगर इत्मीनान से स्पोर्टिव्स की सवारी करना आपकी बात है, तो F8 शायद आपका आदर्श साथी नहीं है।
यदि आप आराम को प्राथमिकता देते हैं, तो 65.1 अभी भी आपका सबसे अच्छा विकल्प हो सकता है, लेकिन F8 वास्तव में एक असाधारण बाइक है। यह तेजी से सवारी करने के लिए भीख माँगता है, यह हर इंच को लगता है कि एक प्रो बाइक कैसी होनी चाहिए, और मैं मानता हूँ कि मैं इसे सवारी करते समय ग्रैंड टूर कल्पनाओं में बहुत बार चूक गया। और एक बाइक के बारे में कहने के लिए बहुत कुछ है जो आपको एक पेशेवर की तरह महसूस कराता है।
ज्यामिति
| दावा | |
|---|---|
| शीर्ष ट्यूब (टीटी) | 557मिमी |
| सीट ट्यूब (एसटी) | 550मिमी |
| कांटा लंबाई (FL) | 367मिमी |
| हेड ट्यूब (एचटी) | 158मिमी |
| सिर कोण (HA) | 72.8 |
| सीट कोण (एसए) | 73.4 |
| बीबी ड्रॉप (बीबी) | 72मिमी |
विशिष्ट
| पिनारेलो डोगमा F8 (जैसा कि परीक्षण किया गया है) | |
|---|---|
| फ्रेम | पिनारेलो डोगमा F8 |
| समूह | शिमैनो ड्यूरा-ऐस डी2 9070 |
| बार | अधिकांश टैलन 1k कार्बन |
| तना | अधिकांश टैलन 1k कार्बन |
| सीटपोस्ट | पिनारेलो कार्बन एयर8 |
| पहिए | Mavic R-Sys SLR |
| काठी | अधिकांश Catopuma |
| संपर्क | www. Yellow-limited.com |
