द कैन्यन ग्रिल: ऑन करना उतना ही मजेदार है जितना कि बाइक में कुछ खराबी के बावजूद। तस्वीरें - पैट्रिक लुंडिन
मुझे लगता है कि बाइक मजेदार होनी चाहिए। आखिरकार, हम सभी दो पहियों पर सवारी करते हैं - चाहे वह यात्रा करना हो या दौड़ - यह उस आनंद की भावना का अनुभव करना है जब हमने पहली बार बाइक चलाना सीखा था।
यही कारण है कि मैं कैन्यन ग्रिल का प्रशंसक हूं: इलेक्ट्रिक बजरी बाइक पर। इसके दोष हैं: इसे बाजार के एक विशिष्ट कोने को पूरा करने के लिए माना जा सकता है और कुछ को मोटर द्वारा आसानी से हटा दिया जाएगा।
लेकिन पहली बार बजरी और इलेक्ट्रिक बाइक को मिलाते हुए, कैन्यन ने ग्रिल में बनाया है: एक ऐसी बाइक पर जिसने मेरे चेहरे पर मुस्कान छोड़ दी, जैसे कोई और नहीं।
मोटर सिस्टम
इस बाइक के इतने मज़ेदार होने का कारण काफी सरल है। ऐसा इसलिए है क्योंकि कैन्यन ग्रिल: बॉश परफॉर्मेंस लाइन सीएक्स जेन 4 का उपयोग करता है, जो अब तक का सबसे शक्तिशाली और कुशल मोटर सिस्टम है जिसे मैंने साइकिल पर इस्तेमाल किया है।
यह एक ऐसी प्रणाली है जिसे मुख्य रूप से ई-माउंटेन बाइक के लिए डिज़ाइन किया गया है, न कि ई-बजरी बाइक के लिए। यह 85Nm के टार्क पर निर्भर करता है ताकि सवारों को अपने स्वयं के बिजली उत्पादन का 340% - 25kmh तक सीमित - जब टर्बो मोड में उपयोग किया जाता है, तो उन्हें ऑफ-रोड चढ़ाई के सबसे तेज गति से आगे बढ़ने में मदद मिलती है।
वह कच्ची शक्ति 2.9 किग्रा बॉश मोटर के साथ वजन की कीमत पर आती है और डाउन ट्यूब में निर्मित भारी बैटरी अधिकांश प्रतियोगिता की तुलना में एक भारी प्रणाली है, लेकिन उन प्रतिद्वंद्वियों में से कोई भी काफी घमंड नहीं कर सकता है शक्ति का स्तर बॉश प्रणाली सक्षम है।
जब सिस्टम का उपयोग टर्बो में किया जाता है - इसके चार मोडों में से सबसे शानदार - यह वास्तव में ऐसा महसूस होता है जैसे कोई रॉकेट आपकी काठी से जुड़ा हो।
मुझे लगा जैसे टर्बो में सिस्टम का उपयोग करते समय, मेरे लिए कोई ढाल बहुत अधिक खड़ी नहीं थी और ऐसी छिद्रपूर्ण मोटर की सहायता ने मुझे आसानी से उस इलाके का पता लगाने की अनुमति दी जो एक नियमित बजरी बाइक पर लगभग अप्राप्य होता।
मैं आसानी से कहता हूं, हालांकि टर्बो में भी आपको प्रयास करने के लिए मजबूर किया जाता है। यह मोटरबाइक नहीं है, आखिरकार, और आपको केवल पैडल पर जोर से धक्का देकर खड़ी ढाल के तेजी से चढ़ाई के साथ पुरस्कृत किया जाएगा। लेकिन फिर भी मैं दो अंकों की बजरी ढालों को उस गति से लेने में सक्षम था, जिसे आप सामान्य रूप से केवल मैथ्यू वैन डेर पोएल या वाउट वैन एर्ट की पसंद के साथ जोड़ते हैं।
बॉश परफॉर्मेंस लाइन सीएक्स सिस्टम से भी चालाकी जुड़ी हुई है, यह सिर्फ सभी आतिशबाजी नहीं है। जबकि स्पोर्ट मोड टर्बो के समान है, टूर और इको मोड पूरी तरह से अलग तरीके से सहायता प्रदान करते हैं।
कल्पना कीजिए कि एक कोमल टेलविंड द्वारा खुद को धक्का दिया जा रहा है, और आपको पता चल जाएगा कि ये दोनों मोड कैसा महसूस करते हैं।और इन दोनों मोड के बैटरी पर बहुत आसान होने के साथ आप ग्रिल पर 120 किमी से अधिक की दूरी तय कर सकते हैं: ऑन-टेरेन और राइडर वेट डिपेंडेंट - एक ऐसा आंकड़ा जो बाजार के नेताओं के बीच आराम से है और जो इसे खोलता है यह बाइक को बाइकपैकिंग के लिए उपयुक्त बनाता है। और भ्रमण।
कैन्यन ग्रिल के बारे में अधिक जानकारी के लिए: यहां कैन्यन पर जाएं
मोटर सिस्टम पर एक अंतिम शब्द इसके उपयोग में आसानी के लिए जाता है, पूरी चीज को हैंडलबार से जुड़ी एक स्पष्ट-से-पढ़ने वाली हेड यूनिट द्वारा नियंत्रित किया जाता है जो आपको लगातार गति, मोड और बैटरी जीवन के बारे में सूचित करता है, जिसका अर्थ है आपको घर लाने के लिए बिना किसी रस के कभी भी कमी नहीं करनी चाहिए।
फ्रेम और ज्यामिति
नंगी आंखों को ऐसा लगता है जैसे कैन्यन ने अपनी मौजूदा गैर-मोटर चालित ग्रिल बजरी बाइक पर बस एक मोटर सिस्टम को बोल्ट कर दिया है।
अगल-बगल, बाइक की ज्यामिति समान होती है और उनके फ्रेम मोटे डाउन ट्यूब को छोड़कर लगभग एक दर्पण छवि होती है जिसके भीतर ग्रिल:ऑन की बैटरी रखी जाती है। हालांकि, कैन्यन ने वास्तव में उल्लेखनीय परिवर्तन किए हैं।
85Nm टार्क उत्पन्न करने वाले 2.9kg मोटर सिस्टम के कारण, Canyon को Grail:On Carbon फ्रेम को मजबूत करने के लिए मजबूर किया गया है। बिंदुओं पर, मोटर द्वारा उत्पन्न मरोड़ वाले तनाव से निपटने के लिए फ्रेम 4 मिमी मोटा होता है।
इसके अलावा, बाइक के निचले ब्रैकेट और डाउन ट्यूब में लगे वजन के साथ, ग्रिल: ऑन ने अपने व्हीलबेस को 20 मिमी और बढ़ा दिया है, स्टैक को ऊपर उठा दिया है और उस अतिरिक्त बल्क को केंद्रित रखने के लिए पहुंच को छोटा कर दिया है। संभव है और सवार के लिए अस्थिरता के किसी भी मुद्दे को नकारना।
इन परिवर्तनों ने काफी चुनौतीपूर्ण इलाके को तैयार करने के लिए एक बहुत ही स्थिर मंच तैयार किया है और एक रोपित अनुभव प्रदान किया है जिससे आप खुद को परख सकते हैं। उस ने कहा, मैंने पाया कि भारी फ्रेम पर बिंदुओं पर थोड़ा क्षमाशील होने का आरोप लगाया जा सकता है, खासकर जब उतरते समय।
और इसे अनदेखा न करें, 15.9 किग्रा पर, ग्रिल:ऑन रिबल सीजीआर एएलई (13.6 किग्रा), स्पेशलाइज्ड टर्बो क्रेओ एसएल (13.3 किग्रा), कोलनैगो ईजीआरवी जीआरएक्स (12.5 किग्रा) और ट्रेक डोमने+ से भारी है। LT (14.9kg), वास्तव में यह उपलब्ध सबसे भारी ई-बजरी बाइक में से एक है।
जबकि मोटर की सहायता से उस भार को नकार दिया जाता है, उसके बिना बाइक को पेडल करते समय चीजें बोझिल और सुस्त महसूस होती हैं। सच कहूं तो सभी ई-बाइक के साथ ऐसा ही होता है जब अकेले मानव शक्ति के तहत, लेकिन यह यहां अधिक स्पष्ट है।
घटक
उस वजन में योगदान डीटी स्विस एचजी 1800 स्पलाइन बजरी-विशिष्ट व्हीलसेट है। इस तरह के एक शक्तिशाली मोटर के तनाव से निपटने के लिए डिज़ाइन किए गए एक प्रबलित हब और उच्च स्पोक काउंट के साथ, ये पहिए निश्चित रूप से मजबूत हैं, लेकिन वे आपको काठी से बाहर नाचते या फ्लैटों के साथ दौड़ते हुए नहीं देखेंगे।
सौभाग्य से, हालांकि, टायरों के बारे में कोई शिकायत नहीं है: चंकी 50 मिमी श्वेबल जी-वन बाइट्स, ट्यूबलेस रोल करने के लिए तैयार, और गैर-मोटर चालित ग्रिल की तुलना में पूर्ण 10 मिमी चौड़ा है, धन्यवाद। ज्यामिति।
ये टायर वास्तव में अत्यधिक आत्मविश्वास के साथ सवार को प्रेरित करते हैं, यहां तक कि सबसे संदिग्ध इलाके (मेरे लिए, रेत) पर भी ले जाते हैं, लगातार आपको सुरक्षित रूप से आगे बढ़ाने के लिए कर्षण ढूंढते हैं और और भी अधिक चुनौतीपूर्ण ट्रेल्स की तलाश में जाते हैं.
एक और प्रेरित विकल्प कैन्यन के लिए ग्रिल को डिजाइन करना है: केवल 1x के रूप में फ्रंट मेच के लिए कोई प्रावधान नहीं है। जिस कल्पना में मैंने सवारी की, उसने एक श्रम फोर्स एएक्सएस ईटैप 12-स्पीड ग्रुपसेट का उपयोग किया, जिसे मोटर के साथ जोड़े जाने पर कुछ ग्राम की बचत करते हुए गियर की सही रेंज प्रदान की गई और बूट करने के लिए अत्यधिक-निर्भर होने के कारण - चेनिंग की संकीर्ण-चौड़ी दांत प्रोफ़ाइल और क्लच वाले रियर मेच ने चेन को कभी गिरने नहीं दिया।
निष्कर्ष
जब भी हम यहां साइकिल चालक पर ई-बाइक पर चर्चा करते हैं तो हमें अनिवार्य रूप से हमारे टिप्पणी अनुभागों में वही दोहराई जाने वाली शिकायतें मिलती हैं। 'वे धोखा दे रहे हैं', 'वे सिर्फ उन बूढ़े लोगों के लिए हैं जो अब सामान्य बाइक की सवारी नहीं कर सकते हैं', 'आपको मोटरबाइक भी मिल सकती है', वो पुराने कैरी-ऑन।
मुझे लगता है कि कैन्यन ग्रिल: वह बाइक है जो उस मिथक को तोड़ती है। मुस्कुराने की चाहत रखने वालों के लिए यह सिर्फ एक बाइक है।
कैन्यन ग्रिल के बारे में अधिक जानकारी के लिए: यहां कैन्यन पर जाएं।
यह बाइक सही नहीं है।यह भारी है, यह कम आरामदायक तरफ हो सकता है और मैं अभी भी डबल-डेकर 'होवर' हैंडलबार से आश्वस्त नहीं हूं, जिसे किसी न किसी इलाके को सुचारू बनाने के लिए फ्लेक्स के लिए डिज़ाइन किया गया है। लेकिन मोटर वास्तव में उत्कृष्ट है, रेंज और पावर दोनों में, और कैन्यन के विशिष्ट टायर इलाके की परवाह किए बिना शानदार आत्मविश्वास देते हैं, सवारों को जो संभव लगता है उसकी सीमाओं को आगे बढ़ाने में मदद करते हैं।
फिर कीमत है: यह भी केवल £6, 149 है जो अपने प्रतिस्पर्धियों के मुकाबले वास्तव में काफी किफायती है।
द कैन्यन ग्रिल:ऑन दो पहियों पर अब तक का सबसे मज़ेदार मज़ा है, और अगर ई-बजरी बाज़ार इस दिशा में जा रहा है, तो मैं ख़ुशी से इसका अनुसरण करूँगा।
विशिष्ट
| फ्रेम | ग्रेल: सीएफ पर |
| समूह | श्रम फोर्स eTap AXS 12-स्पीड |
| ब्रेक | श्रम फोर्स eTap AXS HRD |
| चेनसेट | FSA BOS Gen4 स्पाइडर बूस्ट (44t) |
| कैसेट | श्रम फोर्स एक्सजी-1370 12एस |
| बार | CP07 बजरी कॉकपिट CF |
| सीटपोस्ट | कैन्यन S15 VCLS 2.0 CF |
| काठी | फ़िज़िक टेम्पो अर्गो आर3 |
| पहिए | DT Swiss Spline DB, Schwable G-One Bite 50mm टायर |
| मोटर | बॉश परफॉमेंस लाइन CX Gen4 |
| वजन | 15.9 किग्रा (एल) |
| संपर्क | canyon.com |
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