नवीनतम ओर्का में, ओर्बिया ने किसी भी ऑलराउंडर के लिए आवश्यक मीठा स्थान पाया है
यह एक लोकप्रिय गलत धारणा है कि वृद्ध शराब का स्वाद सबसे अच्छा होता है। हालांकि यह सच है कि कुछ दुर्लभ और सबसे महंगी वाइन को सावधानीपूर्वक उम्र बढ़ने के माध्यम से और अधिक जटिल बनाया जा सकता है, दुनिया में सभी वाइन के 95% से अधिक को सीधे पीने का इरादा है, जबकि यह युवा और ताज़ा है। तो बोलचाल की भाषा को अपने सिर पर पलटने के लिए, Orbea's Orca एक बढ़िया वाइन की तरह नहीं है क्योंकि यह निश्चित रूप से उम्र के साथ बेहतर होती गई है।
2017 में मैंने पिछली पीढ़ी के ओर्का, ओएमआर का परीक्षण किया। यह एक हल्की और तेज़ दौड़ वाली बाइक थी लेकिन जल्दी पुरानी होने का ख़तरा था।इसमें डिस्क ब्रेक या केबल इंटीग्रेशन, गिरा हुआ सीटस्टे या एयरो स्टाइल नहीं था जो उस समय रेस बाइक पर दिखना शुरू हो गया था और जो तब से मानक बन गया है। सोचा नाश करो, इसमें 23mm के टायर भी थे।
एक साल बाद मैंने ओर्का एयरो का परीक्षण किया। यह ओर्बिया की कोशिश थी कि वह एयरो साइड पर पैक से आगे निकल जाए, ट्यूब शेप्स पर यूसीआई की 3:1 गहराई-से-चौड़ाई अनुपात की छूट का फायदा उठाने वाली पहली बाइक में से एक थी।
यह निस्संदेह एक कदम आगे था लेकिन मेरे लिए ओर्का एयरो ने पेंडुलम को दूसरी दिशा में बहुत दूर तक घुमाया। यह एक बाइक की बाजीगरी थी जो एक बार तेज गति से क्रूरता से तेज महसूस करती थी लेकिन भारी और व्यावहारिक के कठोर पक्ष पर थी।
नवीनतम OMX का मतलब है कि Orca अब 17 साल की हो गई है, जिसने इसे खूबसूरती से परिपक्व होने के लिए पर्याप्त समय दिया है। वाइन के संदर्भ में, यदि ओर्का ओएमआर एक फल सफेद है और ओर्का एयरो एक शक्तिशाली लाल है, तो ओएमएक्स एक परिष्कृत गुलाब है, जिसमें दोनों के सर्वोत्तम गुणों का मिश्रण है।
थोड़ा सा सब कुछ
ओएमएक्स में एकीकृत केबल, एयरो ट्यूब आकार, गिरा सीट स्टे और डिस्क ब्रेक हैं, लेकिन महत्वपूर्ण रूप से इन सुविधाओं को बाइक के सिग्नेचर रेजर-शार्प हैंडलिंग को धुंधला किए बिना जोड़ा गया है।
बाइक की अंतर्निहित कठोरता, इसकी विशाल डाउन ट्यूब, बॉटम ब्रैकेट जंक्शन और चेनस्टे का परिणाम, परिवर्तनों को समायोजित करने के लिए आवश्यक अतिरिक्त वजन को ऑफसेट करने में मदद करता है। 7.5 किग्रा पर ओएमएक्स कुछ प्रतियोगिता की तरह हल्का नहीं है, लेकिन बाइक की ठोस रीढ़ ने ऐसा महसूस किया कि मैं बाइक को छोटे, तेज झुकाव का परीक्षण करते समय कोई प्रयास बर्बाद नहीं कर रहा था।
अंकित मूल्य पर सबसे अधिक ध्यान देने योग्य अद्यतन घटक एकीकरण के लिए है। केबल्स को लगभग पूरी तरह से आंतरिक रूप से प्रबंधित किया जाता है और कॉकपिट और हेड ट्यूब जंक्शन साफ है, जैसा कि सीटपोस्ट क्लैंप है। कभी-कभी, केबल और क्लैंप को छिपाने की आवश्यकता का मतलब यह हो सकता है कि रखरखाव कार्य एक दुःस्वप्न बन जाता है, इसलिए यह जानकर खुशी हुई कि Orbea ने इस मुश्किल कार्य को अच्छी तरह से संतुलित किया है।
केबल्स को बार से एक विस्तारित स्पेसर में रूट किया जाता है जो एक पारंपरिक स्टेम के नीचे आसानी से चलता है। यह एक स्मार्ट और सरल समाधान है जिस पर काम करना आसान है। समान रूप से, छिपा हुआ सीटपोस्ट क्लैंप असाधारण रूप से साफ-सुथरा है फिर भी इसे एक्सेस करना आसान है।
मुझे लगा कि एयरो स्टाइल सिर्फ दिखावे के लिए नहीं है। बाइक का वायुगतिकी कितना प्रभावी है, इसका सटीक आकलन करना हमेशा कठिन होता है, लेकिन मैंने पाया कि ओर्का मुझे तेज गति से एक अतिरिक्त किक दे सकती है।
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उदाहरण के लिए, मेरे एक टेस्ट लूप पर एक सेक्शन है जहां मैं लगभग 45 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से हल्की, लंबी गिरावट को नीचे गिरा सकता हूं। ओएमएक्स पर मैंने पाया कि मैं यहां स्प्रिंट कर सकता हूं और जितना मैं आमतौर पर खोजने की अपेक्षा करता हूं उससे अधिक त्वरण के साथ पुरस्कृत किया जा सकता है।
जो टूटा नहीं है उसे ठीक न करें
ऑर्बिआ फ्रेम ज्योमेट्री के मामले में कुछ भी नया करने की कोशिश नहीं कर रहा है - ओएमएक्स डिस्क ब्रेक की शुरूआत और ज्यामिति में मामूली बदलाव के साथ भी ऑर्कास अतीत के समान ही महसूस करता है।कहीं और बदलाव ने स्विच के किसी भी प्रभाव की भरपाई कर दी है।
उदाहरण के लिए, Orbea के इंजीनियरों ने चेनस्टे को असाधारण रूप से कम 408mm तक रखा है, और इसके परिणामस्वरूप मैंने पाया कि OMX एक आर्किटेपल रेस बाइक की तरह संभाला, जिससे यह महसूस हुआ कि मैं अपने कूल्हों के साथ चला सकता हूं।
यह मेरे शरीर और बाइक को पीछे की ओर खिसकाने का मामला था, बजाय इसके कि मैं जान-बूझकर इशारा कर रहा था कि मैं बाइक को कहाँ ले जाना चाहता हूँ। इसका मतलब था ओएमएक्स, माविक के ग्रिपी यक्सियन प्रो ट्यूबलेस टायरों के साथ जोड़ा गया, जो तुलनात्मक रूप से स्क्वीडी 70psi तक फुलाए गए, कोनों के माध्यम से लाइनों को खूबसूरती से ट्रैक किया गया।
हालांकि ऐसा लगता है कि ओएमएक्स ओर्का ओएमआर और ओर्का एयरो को पीछे छोड़ देता है, ओर्बिया खुद कहता है कि नवागंतुक वास्तव में दोनों मॉडलों के साथ बैठता है।
ओएमआर थोड़ा हल्का है; एयरो भारी है लेकिन तेज है। मेरे पैसे के लिए ओएमएक्स बोर्ड भर में विशेषताओं का सर्वोत्तम संतुलन प्रदान करता है, और वह बाइक होगी जिसे मैं पसंद करूंगा। फिर भी, चुनने के लिए इतने अच्छे डिज़ाइनों का होना Orbea के लिए एक अच्छी समस्या है।
वैकल्पिक रूप से…
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आधी कीमत, आधी बाइक नहीं
ओर्का OMX M20LTD-D एक ही फ्रेम है लेकिन शिमैनो उलटेग्रा मैकेनिकल शिफ्टिंग और विज़न 40 एससी डिस्क कार्बन टीएलआर सीएल व्हील्स से शादी की है। £4, 199 पर आप हमारी टेस्ट बाइक पर कई भव्य बचत करेंगे।
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विशिष्ट
| फ्रेम | Orbea ओर्का OMX M10iLTD-D |
| समूह | शिमैनो ड्यूरा-ऐस डी2 |
| ब्रेक | शिमैनो ड्यूरा-ऐस डी2 |
| चेनसेट | शिमैनो ड्यूरा-ऐस डी2 |
| कैसेट | शिमैनो ड्यूरा-ऐस डी2 |
| बार | Orbea OC2 रोड कार्बन |
| तना | आईसीआर |
| सीटपोस्ट | ओर्का एसबी0 |
| काठी | सेल इटालिया एसएलआर बूस्ट सुपरफ्लो |
| पहिए | Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST Disc, Mavic Yksion Pro 25mm tyres |
| वजन | 7.54 किग्रा (55 सेमी) |
| संपर्क | orbea.com |
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